國產和進口價格差距不大，反而國產的用料更差，不在乎國人的身體健康，用很多含甲醛的材料，危機生命，中國人坑死中國人，這種企業國家不管，我們只能選擇不買，讓其自取滅亡。或者他能自我反省提升品質。

奧迪A6L超過四十萬的都3.0T6缸配全時四驅，你說跟寶馬賓士的2.0T四缸前驅或後驅比哪個價效比、操控、安全係數更高？這也是為什麼業內稱呼賓士為二逼車、寶馬是裝逼車的原因，只有不懂車的人才會為品牌的廣告費攻關費買單的！買完後還沒完，賓士的維保成本是最高，三大件最差，寶馬保次之！

寶馬換代改動不大，像改款車型，價格也不如老款車型實惠，加上賓士e的打壓，a6的價格壓迫，短期會有一定下滑，不過bba沒有一家是厚道的，拋開品牌優勢，他們不會比日系或美系車品質優秀，實際雷克薩斯e級屬於最佳車型，所以獲得金方向盤的虛榮

寶馬廠家硬性規定，裸車價不會降，現在已經在別的方面降了，1萬8的金融服務費免了，2600上牌費免上，RCC，5980元可優惠1到2千，利息政策是貸一年減半，而且相對老款只送首保，新款送5到6次保養，送4200的電尾門改裝，差不多優惠了3萬多！如果車價定在41萬99，肯定沒這些政策！所以說網上噴價格的都是沒去看過的，或者說也買不起，要麼就車黑，水軍！

貴也要物有所值國人才會買單，價格偏高，價效比低，寶馬一直說的黑科技，外觀設計變化被人感覺到審美疲勞沒有新意，內飾就更不用說了，很多以前有寶馬的都換賓士奧迪了，畢竟運動夠了就是豪華科技更吸引，沒毛病，要是我首選賓士的豪華，再選奧迪的科技，運動這個東西真的很含糊，被寶馬鐵粉們說的好像其他車就沒有運動可言。

其實總有點感覺套路，真正意義上的高檔車應該至少六缸為主，四缸總感覺小馬拉大車，前期起步加速階段可能體現不了，可是持續高速上加速後續爆發力肯定不如六缸車，當年我買的寶馬五系12款最後一批523六缸車，總體感覺比後來的四缸車強了不是一點點，而且油耗也不過11左右

當時這個定價就有問題，瞭解一點車市的都會以為在40出頭一點起步，現在是44.99，也就是上牌落地，最少50萬，還是入門級動力入門級配置。7系的失敗沒有給寶馬長一智，預測不久就會推出更低配入門級，甚至推出更低配525

月銷量破20000臺中國平均每70000人每月有1人選擇BMW5系，每6000人每年1人選擇BMW5系，深圳有500萬戶籍人口（常住人口2000萬左右），年銷售5000臺BMW5系，5系的平均使用週期是5.8年，也就是說您周圍奮鬥的深圳人5.8年內約每1000個深圳人有1.45-5.8位選擇了BMW5系，如果您也是奮鬥的深圳人並且也喜歡BMW5系，我建議您選擇深圳馳寶，那裡也有一群奮鬥的深圳人

關於寶馬5系銷量下降，是因為優惠沒有繼續加大吧！因為去年換代的5系外觀變化不大，在這個買車看顏值的時代，這已經丟了很重要的分，儘管華晨寶馬/寶馬中國在終端遮遮掩掩，但也改變不了以價格換銷量的老路，外觀不吸引人的車註定不會好賣。還有就是頻發故障，比如漏機油&燒機油並存的B48發動機，也是醉了，寶馬說是最新發動機技術，實際上是13年的。這還能好賣嗎？好了，這款車不好賣純屬正常。

隨著寶馬5系的換代，我們也能在二手車市場上看到一些有意思的現象，上一代老5系的售價有了明顯的上漲，需求大增，其中的原因很值得玩味，在一定程度上也能說明消費者對現款5系的滿意度顯然不如上一代。

新5新銷量下滑我想主要有幾個方面的原因:

首先，競爭對手變得更強大，賓士e級也是全新換代產品，和老款相比變化程度天翻地覆，尤其在內飾方面，完全向s級看齊，兩塊12.3英寸的液晶顯示屏連在一起，視覺衝擊力震撼，豪華感油然而生，給消費者帶來的面子也更足，對於這個價位來說面子帶來的滿足感是影響購車選擇的最重要因素之一。另外在舒適性上賓士也是同級別最強的，座椅柔軟行政的意味更加濃厚。成熟優雅的外形設計，奢華的內飾風格，以及超高的舒適性都讓它更容易受到青睞。再說奧迪a6l,由於是即將換代的老戰士，所以在售價方面的優惠幅度很大，四十多萬的價格能買到很高配置的車型，3.0t加quattro四驅版本也只有44萬不到，2.0t標配在35萬就能提車了，論價效比的話奧迪a6l優勢明顯，也能吸引更多消費者購買。在老對手的兩面夾擊之下，寶馬5的市場份額丟失也不難理解。

再者，新款寶馬5繫有一個非常大的槽點，那就是外觀，其中爭議最大的就是它的尾部設計，一圈黑色包圍多少有點畫蛇添足，也許寶馬設計師考慮的是能讓整車看起來更運動，更有層次感，但他忘了國人最喜歡的還是中庸。購買5系的群體有很大一部分還是有商務用途的，現款的設計確實有點差強人意。有不少潛在消費者都是看到實車然後選擇了放棄。

最後，新5系除了外觀之外，在整體調教上也和以往大不相同，懸掛更多的向舒適性妥協了，丟掉之前的硬朗，突然間軟了下來，濾震不輸賓士e,但這顯然這很不寶馬，運動才是寶馬的核心競爭力，要舒適的話乾脆選賓士算了。我個人還是更喜歡老寶馬的乾脆利落。

以上幾點大概就是寶馬5流失客戶的原因所在，不過新5系更換了新的n系列發動機，穩定性更佳，在底盤和轉向系統方面也有了不少進步，總得來說還是一臺產品力很強的車，下半年隨著價格下調，銷量還是可以期待的。

現在汽車可選性很多了，不像以前，寶馬5系高高在上，而且，花50多萬可選的車子中配置豪華性也更高了。再一個問題，寶馬對於5系車型的升級稍顯滯後了，消費有疲勞性，就跟用飄柔一樣，東西不錯，但就是想換換。

競爭對手變得更強大，賓士e級也是全新換代產品，和老款相比變化程度天翻地覆，尤其在內飾方面，完全向s級看齊，兩塊12.3英寸的液晶顯示屏連在一起，視覺衝擊力震撼，豪華感油然而生，給消費者帶來的面子也更足，對於這個價位來說面子帶來的滿足感是影響購車選擇的最重要因素之一。另外在舒適性上賓士也是同級別最強的，座椅柔軟行政的意味更加濃厚。成熟優雅的外形設計，奢華的內飾風格，以及超高的舒適性都讓它更容易受到青睞。

這代5系產品力非常強，但是賓士E和奧迪A6也弱不了多少。從品牌上來講賓士寶馬差不多，奧迪稍遜，若賓士寶馬非要分一下，賓士略強些。從消費者來說市場購車主力軍已經年輕化，這也對寶馬是有利的，所以之前會出現5系銷量領跑，但是消費者的錢包是實在的，目前市場A6至少是有八九萬的優惠，賓士E普遍也是7萬+的優惠（無強姦包，無按揭手續費），寶馬則只有五六萬優惠並且高額強姦包和按揭手續費，價格真香，錢包會決定選擇方向

外觀較上一代沒什麼改變，內飾醜得一塌糊塗，配置極低，廣告上的配置以及其它競品的標配在5系這裡全部需要選裝加配，差點連方向盤都給你來個選配了。

奧迪A6L超過四十萬的都3.0T6缸配全時四驅，你說跟寶馬賓士的2.0T四缸前驅或後驅比哪個價效比、操控、安全係數更高，

這也是為什麼業內稱呼賓士唯二逼車、寶馬是裝逼車的原因，都說買5系的是暴發戶、銷量下降可能跟現在暴發戶少了有一定的原因吧

寶馬效能質量OK！主要被各地四S店做壞了口碑！啥叫四S店就是誰有錢都能開！欺詐客戶！店大欺客，各種捆綁忽悠！各種小手段、行車記錄儀都是他們自己聯絡商家裝的！然後在讓客戶買三年保險！盜搶險！受益人是四S店！而買的只是一個gps商家險！修車你報保險完了給你換舊部件！這裡提醒一下消費者！你的車去四S店維修保養一定注意！有可能給你換的事舊部件！國內弄個啥都弄不好！讓德國總部知道這事能氣死