從目前來看小鵬是價格屠夫，可以快速覆蓋市場，也具有濃重的網際網路色彩，能夠創造出年輕一代喜歡的汽車，個人比較認可小鵬，但是蔚來的技術是比較具有競爭力的。

都有未來，新能源車不就是未來改變出行的全新方式嗎。兩個新勢力造車產品的問市，分別應對了不同的使用者消費群，但是從網際網路造車來看我們確實看到了希望和科技的存在，較傳統造車企業來說，這些正向研發的車不才是老百姓想要的新能源車嗎，動力儲備比肩同級別油車，正向研發的車身以及空間合理化，線上直營售賣，線下完善的交車服務體系，基本改善了砍價議價的過程，沒有了雜七雜八的低廉裝飾，都在改變著汽車行業20年不曾改變的落後，所以是小鵬還是蔚來更有未來，其實都處在革命性、革新的路上，重要的是堅持，不斷的提升整個使用者體驗的過程，配套的車主福利以及充電設施的補全等等，我曾經聽到過一句話，新造車勢力應該被得到尊重，給它們時間，看到我們希望的產品，不思進取的產品是很快會在市場上結束生命的，請參考。喜歡我的回答請記得點選關注哦~

個人覺得小鵬和蔚來發展前景都不錯，都是新能源行業，只是兩者之間還是有點不同的，蔚來的定位、價格和續航都要比小鵬高，毫無疑問，蔚來的定位要比小鵬高，兩者的客戶群體不太一樣，直接競爭的可能性不大，在十三五萬的市場上，小鵬還是有競爭力的，二十五萬以上的市場，蔚來也不錯，所以，在今後新能源汽車市場上都是有兩者的一席之地……

12月21日訊息原高通自動駕駛負責人吳新宙已在12月初加盟小鵬汽車矽谷團隊，擔任小鵬汽車自動駕駛業務副總裁。2018年1月，小鵬汽車交付了39輛新車，併成為首家進入乘聯會新能源車銷量榜的網際網路造車企業。1月29日，小鵬汽車正式宣佈啟動22億元人民幣的B輪融資，獲得阿里巴巴、富士康和IDG資本的聯合領投，在B輪融資完成後，小鵬汽車在資本市場的資金將超過50億元人民幣。小鵬汽車智慧系統以中控大屏為核心，它除了是一個網際網路的入口和終端外，更多的是一個智慧化的平臺。中控大屏取代了傳統中控實體按鈕，而代之以一系列的虛擬按鈕。小鵬汽車的純電驅動系統以電機、電池、電控為核心。電池方面，小鵬汽車的電池包已經經過了4次迭代開發，能量密度接近150Wh/kg，不同於國內電動車電池包大多采用自然冷卻或者風冷，小鵬汽車設計了液冷電池包，可以在曝曬試驗後，輸出功率200kW以上而溫升控制在10度以內，有效的解決了電池溫升問題。該套純電驅動系統已經進行了臺架測試、轉轂測試和試驗場道路測試，累計測試里程超過5000公里。

2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解使用者的頂尖網際網路企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。

蔚來上市以來，市場就十分關注其量產能力。今年8月份，李斌還曾與小鵬汽車創始人何小鵬打賭，蔚來汽車能否在年末達成10000輛車的交付量。11月27日，蔚來在合肥工廠舉行了蔚來ES8正式下線10000輛慶祝活動，贏了賭約。

11月30日，有媒體報道指出，蔚來ES8在系統方面還存在一些問題：車載人工智慧系統Nomi偶爾出現掉線，系統問題導致一些功能缺陷，比如門把手無法彈出、後視鏡折起再開啟鏡面角度會改變、空氣懸架無法自動升降、個性化駕駛模式存在過分干預無法做到真正個性化、Nomi無法控制收音機等。

近日也有車評人稱，“蔚來ES8這款車並不算是一款已經完成的產品，甚至可以說是目前市面上少數可以被定義為沒完工就上市的車”。

兩個都不看好，為什麼這麼說呢，只看一點，整車研發週期。國內這些資本堆積起來的新能源車企，1-3年就上市一個車型，而且還是在沒有任何平臺基礎之上，完全顛覆了傳統整車研發上市4-6年週期的概念。這樣的車能買嗎？又能賣多久呢。死是早晚的事。

當前所有新造車勢力的未來，都堪憂（包括蔚來、小鵬）

小鵬汽車

由UC創始人何小鵬主導建立，成立時間：2014年中；

所屬公司為廣州橙行汽車科技有限公司，大股東為何小鵬（22.94%以上），有阿里系、神州租車等知名企業，以及各風投公司參股投資。

截止到目前，公開資料顯示已獲140億元的融資（未考證）。

目前已上市一款緊湊型電動SUV-G3，3月銷量：1256。在全國開設了14家體驗中心，主要在廣州、上海、北京等一線城市。

使用海馬工廠生產，正在廣東肇慶自建工廠，尚未取得獨立造車資質（新能源汽車生產企業及產品准入資格）。

蔚來汽車

由易車創始人李斌建立，成立時間：2014年11月；

所屬公司為NIO NextEV Limited，已於2018年9月在紐交所上市；大股東為李斌（14.5%），第二大股東為騰訊（12.9%），還有百度、高瓴資本等投資參股。

截止到目前，其上市前的融資有145億人民幣，再加上IPO募得資金10億美元；共有213億人民幣資金。

已上市兩款純電動SUV，其中ES6暫未開始交付，ES8的3月銷量：1356輛。

蔚來在全國開設了35家體驗中心，主要集中在浙江、廣東、江蘇等地。

目前使用江淮代工，暫無新建工廠計劃，尚未取得獨立造車資質（新能源汽車生產企業及產品准入資格）。

從當前的態勢分析，真要在小鵬和蔚來之間選擇，無疑是蔚來佔優。

但要說長久的未來，兩家暫時都看不到能夠存活下去的能力。

高造車成本，高零售價格，極地的銷量，新能源補貼退坡等不利因素都會給這些平均年齡不到5年的新造車勢力以沉重打擊，它們的未來並不樂觀。

所以談何錯誤？

威馬更有未來，造車是一個長跑專案，因為威馬有自己的製造工廠，而那兩家則是代工！實踐證明今年一到四月的整個銷量威馬領先蔚藍和小鵬！

這是一條註定艱難泥濘的超越之路，中國汽車工業在內燃機時代奮起直追依然差距遙遠。期待這些勇氣可嘉的創業者何夢想家能夠將中國創造的標籤在造車領域貼滿全世界，和德國車日本車一樣。加油！夢想家實踐家們！那些嘲笑和風涼話不過是三季人的無知罷了。無論你們到不到得了彼岸，依然為你們的眼界和勇氣送去讚揚！！

希望這兩款品牌都能成為中國民族汽車工業的驕傲，期待他們早日登上喜慶之路——登喜路，幸福路，早日實現中國夢！