首先我們先了解什麼是單相電?單相電即單根火線和一根零線構成的電能輸送形式，必要時會有第三根線（地線）。能產生幅值相等、頻率相等、相位互差120°電勢的發電機稱為三相發電機；以三相發電機作為電源，稱為三相電源；以三相電源供電的電路，稱為三相電路。U、V、W稱為三相，相與相之間的電壓是線電壓，電壓為380V。相與中心線之間稱為相電壓，電壓是220V。使用單相電

為了不降低機車的電機輸出功率

考慮到接觸網及其供電裝置的建設成本問題。我國鐵路供電一般是採用特殊的變壓器供電的，並非簡單的單相供電。而我國電氣化鐵路幹線是交流單相25KV供電。

從原理講應該是可以的，實際上卻上很難操作。 若單相電機可用三相電，"主繞組接A相"，"副繞組接B相"，公共端接零線.由於副繞組線圈較少，電壓較低，故應串聯一電阻降壓，只是不知要降至多少。 電動機要轉動起來，就得產生一個旋轉磁場。三相交流電透過相交120度的線圈就能產生一個旋轉磁場。單相交流電透過一個線圈是無法產生旋轉磁場的。所以單相電動機要啟動，就得產生旋轉磁場，方法有多種，其中一種就是分相式單相電動機，這種電動機有兩組線圈垂直，放置，它們就是執行繞組和啟動繞組，當對它們通以90度（也不一定是90度，只要有一定相位差就行）的兩相交流電，就會產生旋轉磁場。電動機就能啟動。 怎樣計算需要多大電容？ 根據以上原理可知：只要兩個繞組的交流電有相位差就行了，故對啟動繞組的電容沒有具體要求，只是電容越大，兩個繞組的交流電的相位差就越大（越接近90度），啟動轉矩也就越大，越容易啟動。通常電容啟動（只在啟動時接入，轉動起來斷開）為100至150μF，電容執行（啟動和轉動起來後都接入）為1至2μF。

高鐵電路其實與你騎行的電動車原理很接近的。

電動車運用的是蓄電池直流電源，透過控制器變成三相電；

而高鐵就是單相交流電源，透過大功率的IGBT模組處理，變成可以調控電動機執行的“三相電”。

貌似你們都沒回答到正經地方，題主的真正意思是一根電線怎麼構成迴路吧！

對於高鐵和其他電氣化鐵路來說，其實鐵軌就是電路的另一極，從受電弓引入交流電，然後透過鐵軌，最終透過大地和發電廠構成迴路。就像你在家只拉一根火線，自己釘一根地線也能構成迴路，就是這個道理！

這個問題其實很簡單：所有的家用電器都是使用的單相電，可是電動機至少需要兩個相位不同的線包驅動才能旋轉。怎麼辦呢？可以採用移相器將單相電變成準兩相電。家電裡通常使用電容移相，移相後就可以透過兩個線包產生的驅動力驅動電機旋轉了。鐵路也是同樣道理，將單相電移相後，電動機就可以正常持續旋轉了。

首先只有單相而無二相，單相是火線和另線組成迴路。三相是三路相位角柤差120度的交流電組成迴路。電氣機車上面滑觸線(火線)和下面鋼軌(另線)組成迴路。因交流電動機不能平緩調速，機車因該是把交流電整流成直流電用於直流串激電機為列車遞供動力。可調速的直流電機可讓列車不用齒輪變速箱。

現在的技術 只要用量足夠 想怎麼變都可以 之前在鄉下給別人裝水泵 裝的是三相非同步電動機 但只有220電 難道就不可以讓電機執行嗎 可以的 幾百塊錢的一個變頻器就搞定 而且用了兩年了 沒出過一點問題

單相分為直流電和交流電。假如是直流電，那把直流電逆變成電壓和頻率都可變的三相交流電就可以驅動車頭電機了。假如是單相交流電，只需要插入一個整流器即可

高鐵使用的是28000V左右的交流電，接觸網是火線，鐵軌是零線，進入車頭後，再轉換成各種電壓等級。其中有供主驅動電機使用的6000V直流電，有供空調風扇使用的三項380V的交流電，有供照明使用的交流200V，也有供控制使用的多種直流低壓輸出。

首先，題主的題是錯誤的，電機沒有兩相，只有單相和三相。高鐵的電機也只能是三相的，而且有可能是高壓電機（因為我對高鐵機車不瞭解，只是猜測）高鐵線路上只有一根線，沒錯，另一根線用軌道代替了，兩根線之間是高壓電，在機車內部經過變壓增相，然後驅動電機運轉

電都是分為三相和單相兩種情況的啊，一般情況下，三相是380V，單相是220V。請問你問這個問題有什麼意義嗎？

大家坐火車的時候，有沒有觀察過火車每節車廂的配電櫃，每個配電櫃都有顯示屏，顯示當前的車軸溫度，和電壓電流等各項用電器的引數，其中供電電壓是三相380伏！按我的理解，就是把受電弓引入的高壓⚡電源，透過某種方式變換成三相380伏給車載電器供電！

所說的單相，兩相，三相，是指供電電源，有一根火線和零線是單相供電，有兩根火線是兩相供電，有三根火線是三相供電。

電動機有三相和單相的，其實所說的單相的電機指的是供電電源，而電機繞組是有2組，透過兩繞組的同相電流相序相差90º左右，由外接合適的電容器獲得移相電流。

沒有兩相電的說法。只有單相或者三相。軌道交通用的事直流輸電。兩大好處。1:只需要一條先就可以，另一條靠軌道。2:直流點沒有趨膚效應，導線截面積利用率高。電刷取電後，透過逆變獲得機車需要的不同等級的電壓。還有，電力輸電也大量使用直流輸電，節省導線，減少損耗，並且，沒有角度損失。不需要相位補償。

電機有單相和三相的，也有兩相的。單相一般是220伏特，三相一般是380伏特的。火車是單相的，但電壓不是220。兩相電不常用，電焊機有，接兩個相線，電壓380

其實，高鐵應用的是變流器技術，高速鐵路接觸網的電壓為25kV，因電阻因素.實際電壓為27.5kV。在我國電氣化鐵路中，使用的是工頻單相交流制50赫茲單相交流電，這種單相的交流電是由牽引變電所將電網輸的電轉變而來的。首先體現在電壓上，高鐵用的電壓是電網供電序列中找不到的。

是題主不懂電工知識。什麼電機用什麼電源，也有220伏的交流電機。高鐵用一根線，軌道也是一根線，理論上可以是交流電，也可以是直流電。

高鐵受電弓接收火線，鄰線靠鋼軌傳輸，得到25000交流電，經過大功率整流變直流作動力，其中車頭內根據需要有各種規格的變壓分成220伏和50伏24伏供列車使用。所以降弓後車廂就沒有空調了，照明靠儲電瓶維持，大功率電器斷電了。

誤人子弟，電車用一線一地是進入變壓器然後再由控制室向每一節車廂供電而且電機也是變頻控制。所以列車起動時非常平穩。認為我說得對的贊一個。

髙鐵，原本就是兩根線，一根熱端{十）是上滑線，另一根是冷端（一）地線（鐵軌），髙鐵應該是髙壓直流供電，然後由高壓變頻器成三相交流電帶動電機工作，也可能直接用直流髙壓電工作，但是真流電轉子部分易出故障，過去沒有變器用直流電機，現在都採用變頻技術，方便耐用。