比亞迪DM車型官圖曝光。比亞迪漢定位為中大型轎車，長寬高為4980/1910/1495mm，軸距2920mm，採用了四門轎跑設計，風阻係數僅為0.233Cd，預計將在今年第二季度末或第三季度初上市。

比亞迪“漢”採用了比亞迪Dragon Face的家族式設計語言，DM版和EV版前臉部分有明顯區別；側面線條流暢，採用圓滑曲線打造出溜背式造型，還搭配隱藏式把手降低風阻係數；車尾採用貫穿式燈組和“小鴨尾”設計；輪胎規格方面提供245/50 R18、245/45 R19兩種可選，並配備自主研發“氣動”輪轂，鏤空比大約是為8%，保證在保證剎車散熱的時可以將風阻係數降低。

動力方面，比亞迪漢DM將搭載一款2.0T渦輪增壓發動機（最大功率為141Kw）+電動機（最大功率為189kW）組成插電混合動力系統，另外還有發動機+前後雙電機組成的三擎四驅版本，前電動機最大功率150馬力，後電動機最大功率476馬力；

根據比亞迪以往的車型規劃，目前已有的王朝車系共四種，秦、元、唐、宋，只有“秦”是轎車，其他均為SUV車型。

即將釋出的“漢”是轎車，我認為不會再出一款用“漢”來命名的SUV。也許下一款SUV會用另外一個王朝的名字來命名，如果說“清”！

比亞迪王朝系列中的漢應不包括SUV車型

比亞迪王朝系列SUV應有五個系列，各自針對的車型大致如下。

1：商（朝）系列主要生產商用車型與商務車型，商用車可參曾經的M3DM插電混動MPV，這臺車很有可能以貨運版為主，主攻城市快運配送領域。後期有可能以DM平臺打造出輕型客車與皮卡，甚至會有5/7/9座考斯特風格的中巴車；這類車可能會使用DM4.0平臺，以刀片鐵鋰與增程式混動系統為主，效能不會弱但不會有3.0系統強勁。

2：秦（朝）系列只生產轎車以及轎車衍生車型，比如秦ProDM與普通秦，之後有可能基於秦Pro打造出Wogon旅行版。秦系列的產品層級定位應在輕奢級及以下等級，即使推出旅行版價格應不會超過20萬，起售價很有可能從秦ProDM的13萬繼續探低，以普通秦使用雙擎平臺打造真正十萬級的插電混動轎車。

3：漢（朝）系列同樣只生產轎車以及轎跑車或跑車，不過這一系列的轎車將會是B+/C/C+三個等級，產品級別定位高於秦系列以及。從漢的申報資訊分析，漢DM將會是3.9秒級的20萬級混動轎車，漢EV則是利用刀片鐵電提升續航的比亞迪第一臺中高階轎跑車；混動版主攻C端市場，EV版本會怎樣的成績還不好下定論，最終要看能否與model3等車打價格戰和品質戰了。

4：唐（朝）系列車型將會非常全面，目前唐犀利只有混動版與燃油版兩款同平臺SUV，前者定位中端主打效能與操控，後者定位15萬級主要為拉低起售價。不過在第三代熱效率達到38%，高功率487系列2.0T發動機達到180kw之後，燃油版的唐也會具備高效能；同時以487為基礎有可能打造出與G20與GM8同級的唐MAX（MPV），且DM混動版會同步上市，屆時會出現全球效能最強的商務車。

5：宋（朝）系列將會是唐系列的縮小版，SUV與MPV兩種車型已經在同臺銷售，宋Pro/DM現階段銷量相當理想，短期內沒有再升級的必要。升級重心應放在宋max這臺MPV上，升級方向為換裝P4電機後置雙擎四驅平臺；換裝後可實現EV/REEV模式後輪驅動，HEV混合動力模式為四輪驅動。改為這一平臺有可能讓製造成本上浮5k~10k，但價格在9~13萬之間能選擇到四驅MPV也是有巨大吸引力的。

6：元（朝）系列主攻家用第二代代步車，或者個性另類的效能小車。近期元系列已經被擱置，元EV理論上和停產沒有什麼區別，燃油版實際已經停產；目前這一系列的未來只能預測，從其產品線特點可以預測元EV仍然會復產，而且元DM很有可能出現。這臺小型SUV只需要使用低功率雙擎後驅加四驅平臺，之後只需要提供選裝後橋差速鎖，屆時吉姆尼和拉達尼瓦等車基本不會再有市場了。

預測系列：比亞迪王朝系列預計還會有【明】，這一系列將會是高於唐DM/EV的SUV，尺寸等級應會在C級或D級，也就是5~5.3米的大傢伙。明系列的價格定位可以自行分析，唐DM為22.99~32.99萬且銷量不錯。至於清系列理論上不會也不應該推出，因為這是一個喪權辱國的朝代，沒有什麼值得吹噓。

不會，漢屬於王朝系列中的轎跑車型，就像唐宋是suv，秦是轎車，商是mpv一樣，都有不同的定位針對不同的客戶群體。

很明顯不會，就轎車系列，緊湊和緊湊加也就是

A.B

suv是不會了，與之同級別的已經有唐了。元，宋已經有對應的小型和緊湊型suv了。現在大的朝代，商應該是定位在商務mpv方向。

還有兩大朝代明清沒有用。估計比亞迪不會輕易殺入豪華d級車。

王朝系列還差一個A0級別的小車，大型suv，D級的豪華車。大型suv有可能。你坐等明suv吧。