慌不至於吧，不過確實會受到衝擊到是真的，但是受到衝擊車型也就那麼一，倆款。對於比亞迪來講就無所謂了，卡羅拉雙擎對標的應該是秦DM，應該說兩款車除了品牌效應卡羅拉佔優，卡羅拉56公里純電，秦80-100公里電完勝。別的基本不相上下各有優缺點

記得以前那些精日分子說插電不好所以豐田不做！今天那些人該出來說道說道啦！日本車再怎麼做都是個肉雞車！沒勁！太沒勁了！日本資本家都只想多賺錢少花錢！想車有多好！那是沒可能的！

生死看淡，不服就幹!這就是比亞迪的態度!實際上比亞迪混動與豐田混動走的不是一個路線。比亞迪傾向於效能，豐田傾向於節能。比亞迪混動消費者與豐田混動消費者完全是兩個群體。例如之前比亞迪插混的購買者中相當一部分是為了牌照，而豐田卡羅拉雙擎系列的消費者的目標則是舒適性與低能耗。

而這此雙擎升級為E＋後，可以充電，純電續航里程也提高到55km。可以說上市後將會是比亞迪秦DM的強有力的對手。豐田雙擎的口碑是有目共睹的，這次改良後可以享受新能源政策待遇，很多使用者在買插電混動車型可能就會考慮一下了！例如之前沒有選擇，不得不買比亞迪。而本意是買合資車輛的消費者在E＋推出市場後很可能就去買E＋了！這個很好理解，比如速騰好，但是還有人買帝豪一樣。出發點與消費水平不一樣。

而雙擎E＋與秦pro DM也是如此的關係。雙擎E＋目前報價還沒有出來，但是價格肯定要比雙擎系列高2w以上，最終售價要比秦pro DM高。價效比自然不如秦pro DM高。例如秦pro DM純電續航里程可以達到80km，秦pro DM電機功率大，零百加速5.9s。這就是比亞迪的優點：電池容量大，電機功率大，加速強勁。

而雙擎E＋最大的特點就是饋電油耗特別理想。饋電時百公里油耗僅比普通雙擎高0.1升。這就代表著買回來懶得充電完全可以當做燃油車使用。並沒有因為增加電池容量而造成油耗的上升。饋電油耗4.3L/100km，這是比亞迪目前難以做到的。但是動力與比亞迪比起來就差了一些。追求效能的朋友肯定不回去買雙擎E＋，關注純電續航里程的朋友也不會買E＋。雖然饋電油耗秦pro DM不具備優勢，但是依託大容量電池使純續航電里程增加。具備充電條件的朋友依然可以取得良好的成績，綜合油耗甚至比雙擎E＋還要低。所以豐田雙擎E＋上市並不會導致比亞迪恐慌，但比亞迪秦pro DM銷量肯定會下降的。

為什麼會慌？

本身它倆的受眾群體就是有差別的，豐田卡羅拉屬於合資陣營，比亞迪屬於自主陣營，一般買車的消費者，受制於預算，要麼都在合資裡選擇，要麼都在自主品牌裡選擇，像這種在合資和自主之間做選擇的雖說也不少，但是前提是價格相差不會太大～～

以卡羅拉和秦pro為例：燃油版的秦pro根本沒有和卡羅拉一較高低的資本，DM和EV又跟卡羅拉雙擎動力總成存在一定差別，也說不上DM就是直接對標卡羅拉雙擎的，畢竟一個靠外部電源充電，一個靠發動機供電，而且一個屬於新能源可以上綠牌，一個只能上藍牌(雷凌雙擎在廣州地區似乎可以上綠牌)～～

其實，如果不是雙擎不能上綠牌，豐田也不會推出雙擎E+這種可以上綠牌的車型，畢竟我們國家對各大車企都有新能源雙積分的考核，可以說這也是對中國市場妥協的產物～～

所謂的E+，可以簡單理解為在雙擎的基礎之上，增加了一個充電口，這樣就可以被劃為插電混合車型，可以享受新能源的政策優惠，但是它跟比亞迪的插電混合車型又有區別，像題主說的卡羅拉雙擎E+純電模式下最大續航里程為55km，剛過了新能源牌照要求的50km的及格線，其實這也說明了卡羅拉本質上還是以燃油為主的車型，只不過是為了拿到雙積分，不得不作出妥協。要知道秦pro DM純電最大續航里程為80km，並且百公里加速時間為5.9S，這是卡羅拉雙擎E+不具備的優勢。所以呢，雖然雙擎E+多了個充電口，但是實際意義並不是特別大，廠家的宣傳其實可以理解為，這是一臺可以上綠牌的油電混合車型！這就給那些想買卡羅拉雙擎但是苦於不能上綠牌的消費者一個利好。

但是，卡羅拉雙擎E+既然屬於新能源汽車了，價格必然不會便宜，現在卡羅拉雙擎車型最低價格在14萬左右，那麼多了一個充電口，怕是至少會多三萬塊錢，17萬元的裸車價，比亞迪秦pro都可以考慮除去開發者版本的頂配車型了。當然，說到底卡羅拉雙擎E+畢竟是一款可以懸掛綠牌的緊湊級家用轎車，多少對秦pro DM還是有影響的，但是不足以讓比亞迪張皇失措，畢竟比亞迪最走量的新能源車型，其實是SUV～～

首先說明我的看法，我的豐田卡羅拉雙擎E+的上市，對BYD來說不會構成太大的影響!具體原因從下面幾個方面來分析

1.車輛定位

豐田卡羅拉雙擎E+版本，屬於合資緊湊型轎車，而現在BYE從緊湊型行到大中型差點混動，或者純電都有，所有影響不到好大，再說細分一點，卡羅拉

雙擎E+的補貼後起價在19萬以上，對主要影響的事BYD的秦DM或者秦 PRO DM,卡羅拉價格也高太多。在望上價格就和唐DM差不多了嗎，但是唐DM的定位是7座SUV，

使用者群都一樣了，所以不存在好大的影響。

2.企業屬性

BYD為我國，乃至世界上都是新能源汽車的領導者，而豐田主要的還是發動機和混動技術比較牛逼，所以豐田卡羅拉的混動技術是毋庸置疑的。

但是2家企業的側重點還是不太一樣。

3.國內環境

國內環境是導致卡羅拉雙擎E+上市的主要原因，卡羅拉E+純電續航剛好55KM，剛好能滿足國家補貼標準。

國內主要1 2線城市都存在限牌和限行的情況，卡羅拉E+的出現，可以讓限牌限行城市豐田粉絲有個多的選擇。

所以豐田卡羅拉E+屬於拉羅拉雙擎的錦上添花。還要就是豐田卡羅拉雙擎和豐田卡羅拉E+，就是E+加大了電池組

其他改變不大，但是價格差距 4 5萬。

總之，我覺得卡羅拉雙擎E+的上市，對BYD來說不會構成啥影響，寫得不好，個人觀點，僅供參考，

不會慌。

從定位和配置來看，卡羅拉雙擎E+版插電式混合動力汽車完全是為了賺取積分，推出來的車型。用的根本不是豐田最新的混動技術，價格對私人車市場來說，也貴了一點。這也就意味著，這款車豐田自身是沒想過大賣的，甚至可以說，這款車是賣個汽車租賃或出行公司的，用於跑滴滴，做計程車用。畢竟國內各大城市都在限牌限行。

另外，從技術角度看，卡羅拉雙擎E+版插電式混合動力汽車跟比亞迪的插電混動車完全是兩種技術路線，並不存在逆向研發的事情。

鹿小鳳

話說在新能源汽車行業中，只有兩種車，一種是豐田，一種是其它，當豐田奮起直追的時候，也就沒有其它車型什麼事情了，最近COROLLA雙擎E+版插電式混合動力汽車即將上市，對於這樣的一款車型來說的話，自主品牌中的老大，比亞迪會慌嗎？

說起插電式混動，雖然比亞迪在國內是非常厲害的，但是，從整體的技術上面來說，豐田也是有一定優勢的，COROLLA雙擎E+版和比亞迪相比，在配置上面如果沒有比亞迪的豐富，並且價格上面如果沒有優勢的話，那麼對於這樣的車型來說還是沒有任何辦法對比亞迪造成影響的。

比亞迪起步的時間，可以說是抓住了國內新能源紅利期，但是對於這樣的紅利期來說的話，也給比亞迪積累很多的技術專利，當然會有人說，豐田的雙模技術其實厲害，從科技感上面而言的比亞迪是有一定的優勢的。

另外，豐田COROLLA插混，如果採取和比亞一樣的質保，以及電芯終身質保的策略，那麼對於比亞迪來說確實是有一定的擔憂的，隨著比亞迪自身技術的增長，比亞迪其實只是多了一個競爭對手了，至於慌不慌，時間會給出答案。