上班高峰期時擠地鐵是很痛苦的一件事，上下車都是隨著人流動。我是建議上班時座地鐵可以錯過高峰期一點時間，上地鐵早十分鐘人都會少很多。也可以早點到公司。

以前擠過地鐵，這個擠地鐵啊，分在外面集合，在裡面擠兩個招數。

首先是你在外面擠的時候，你是千萬不能靠靠地鐵廂。中間有個縫隙，很容易掉下去的，在外面寄的時候，你就靠著人群，跟著人群走，離地鐵門口越近別人推著就把你推上去了，就不用自己擠，也不用自己使勁你就上去了。

其次是進入地鐵以後，這時候你要靠地鐵廂。不要站中間，進入地鐵以後你站中間你會很累的，你靠著這個地鐵箱站著不是那麼累。第二靠著地鐵廂呢，往往都是距離門口比較近的位置，你出地鐵的時候也更容易更方便。

以上都是我以前擠地鐵的慘痛經驗，唉，說多了都是心酸。

坐地鐵要坐兩頭，

人少有座樂悠悠。

手機刷卡提前開，

中轉乘梯走前頭。

能不帶包別帶包，

東西最好裝兜兜。

安檢不用過機器，

不用排隊大步走。

乘坐地鐵真的，時間很重要！！！主要分2種情況

1、上班期間，上午最好早去，有的人會吐槽，為什麼要早去，都起不來，憑什麼早去公司……等等其實一方面早去既不會很擁擠，也不會遲到，並且還能養成早起的習慣。

2、休息日出去玩的朋友，做好遊戲攻略，避開集中游玩景區的地鐵時間，排隊排的懷疑人生，遊玩的心情就沒有了，路上排隊，遊玩排隊。

3、正常擠地鐵的朋友，建議早起做個早餐或者買個，先吃上早飯，擠地鐵直到沒到站就會一直擠，體力很重要。

好在我在北滘鄉鎮上班，開車到廠5分鐘，如果叫我擠地鐵，真是想死的心都有，去廣州那個人多得真是可怕，人山人海，我不知道人家上班有沒遲到？

這得分地方，北京上海還能怎麼辦，上班高峰期人很多，都要趕時間，相互理解，相互尊重，相互禮讓唄，當然也不能遲到了啊！西安嗎，鑰匙不用擠，挺寬敞的，其他地方不知道。

上班擠地鐵，真的從來沒去坐過，一直以來都是自己做自己的事，自己開車做自己的小生意，不過在這裡可以分享一下小小心得，如果坐地鐵上班，，一般在早上七八點時最旺，趕時間者利用錯峰時間提前一個鐘趕上班才比較好，這是候，人比較少，容易上車，不易堵塞。

能擠出心得跟妙招的都是有潛質的人，都是會生活的人，我擠地鐵就是為了不遲到，如果不擔心遲到我就不坐高峰期的地鐵了

策略二，可以金蟬脫殼真的是一個特別有智慧的想法。既然這麼擠，我們可以去騎共享單車。聽說還有免費月卡，這樣計算起來一角錢都不用花就可以賺的大滿貫！我到公司做地鐵要30分鐘所以早上要提前一個小時起來。小編試過了坐地鐵半個小時騎腳踏車需要一個半小時。大家覺得呢？

策略三，讓暴風雪來得更猛烈些吧！一個字就是借力打力。這是我國自古以來的文化中的一種思維。是不是特別厲害的一招，大家是不是覺得膜拜了。這就是擠，一個字才能獲取最大的收益。不擠就會被擠出去，所以就是擠就是擠。適者生存不適者被擠出。大家覺得要不要擠呢？

八九十年代，每個土生土長的北京人，如果上班路途遙遠的話，都會有一段很長時間的擠車經歷，每天早晚為了不遲到或早點回家做飯，擠車還真是滿拼的。首先你得吃飽睡好，攢足了力氣才可以與大男人，小夥子一起往車上衝鋒，不然蜂擁而上的人群瞬間會把你丟擲車門，讓你望車興嘆，懷疑人生。其次，即使被洶湧的人群捲入車廂，你也別認為萬事大吉，能平安到達目的地了，你要速度找一個離下車車門比較近的角落隱蔽，不然被人群擠到離車門太遠的地方，那可就悲慘之極了，下不了車坐過站時叫天天不應，叫司機爹也不靈，只好任車載割，回頭再受二茬罪。每天早晚的乘車戰鬥，夏天一身汗，冬天頭髮冒白煙，唯一能自我安慰的就是，鍛鍊身體，磨練意志，免費減肥。當然經歷過漫長的擠車經歷也總結出一點小竅門，一是視覺感應要好，看進站車速便大至測量車門停靠位置，如果站的準，便能一步跨入車門，借後面蜂擁之力，不費吹灰之力就上車了。二是上車後找準下車最佳角落別誤了下車。三是無論上車前與下車後都要活動活動筋骨，避免骨骼扭傷。四是以樂觀心態面對擠車，就當鍛鍊身體防三高，修整體形不長胖。當然以上都是八九年代的乘車盛況，不知道老經驗能解決新問題嗎?

上班去的吋候擠地鐵，那真是擠呀！特別是北京早晨上班吋，擠得最厲害。用東北的話說就是粧豆包那麼擠。一次我在北京地鐵草房站去市裡，連三趟車沒上去車。只好等第四趟車才勉強站在了門口啊？上班族都有這個體驗呀！

上班擠地鐵的體會是入門笑，出門哭！古訓天天念不停！醜妻近地家中寶，今天我是《兩不沾》！拼爹拼娘拼勢力，拼死自己是目的！

緩解地鐵擁擠有妙招

現如今擁堵的地鐵是城市的通病。擠地鐵這個詞已經成功的替代了乘地鐵。在上班高峰擠地鐵已經成了眾多上班族每日的必修課。擠成相片不是最鬱悶的。最鬱悶的是眼睜睜看著2-3輛地鐵過去，還沒擠上去，連擠成相片的機會都沒有。日本甚至還應運而生了專門負責推人上車的工作崗位。

難道我們就不能提高地鐵運力，增加乘坐的舒適性嗎？增加運力是要加長站臺嗎？新建線路可以透過加長站臺或者建複線實現，但對於已有線路來說，這不菲的工程造價，外加對現有線路執行的影響都是值得掂量的因素。增加運力是要加開地鐵班次嗎？就拿北京來說，現在高峰期的地鐵班次已經達到每2分一班，基本達到飽和。

那是否可以在不改建站臺的情況下，僅調整列車執行模式，提高運力呢？家住北京常坐地鐵的韋先生開了這樣一個腦洞：透過採用大編組的地鐵列車執行方式就能實現低成本提高地鐵運力，說白了就是增加地鐵車廂。車廂多了，載客量自然大。以8節車廂的地鐵為例，現增加3節，變成11節車廂。把11節車廂編成三組，第一組3節車廂，第二組五5節車廂，第三組3節車廂。三組車廂之間用帶鎖的門互相分割。地鐵列車各個車廂會在不同的站臺停靠。如果將站臺分成單、雙號，第一組車廂停靠單數站，第三組停靠雙數站，第二組是每站都停。您可以根據自己出發地和目的地，選乘不同編組車廂。

就拿北京地鐵六號線早高峰自東向西最擠的青年路、十里堡、金臺路、呼家樓為例。如圖一，在進入青年路站臺時，前兩組的8節車廂停靠站臺，正常上下車。第三組車廂停在隧道內，不開門，不能上下車。圖二，在地鐵進入十里堡站臺時，第二組和第三組的8節車廂停靠站臺，正常上下車，第一組車廂在隧道內，不開門，不能上下車。圖三，地鐵進入金臺路站臺，情況如圖一。以下以此類推。這樣，雖然您乘坐的車廂可能不是每站都開門，但是隻要上對了車廂，完全不影響您到達目的地，還大大提高了地鐵運力。運力提高後，不再擠成相片也就不再是個奢望啦！