雖然說速騰之前因為斷軸門的事情有所影響，但似乎影響的僅僅是宣傳，銷量卻一直沒影響，而後速騰即使又升級換代，價格如今又優惠不少，每個月更是一汽大眾的銷量大戶，但即使如此，德系品質的速騰卻似乎怎麼也超不過日系的軒逸，畢竟日系還有那個原因影響，而軒逸卻能以月銷4萬以上的銷量保持前三甲。

外觀方面，雖然速騰是大眾套娃輛，但是硬朗的線條看起來相當的精幹，對於國內諸多的大眾情懷人來說殺傷力相當不小。而軒逸經過改款後，確實漂亮不少，但是整體的圓潤和速騰剛好是兩個風格。

另外兩個尺寸來看，速騰整車4655*1780*1453mm，軸距2651mm，而軒逸4631*1760*1503mm，軸距2700mm，雖然速騰車身比軒逸大了一些，但是內部空間比起軒逸差距還是不小，畢竟軒逸的內部乘坐舒適性是相當有名的。覺得自己腎需要補，時間短的朋友找nnd和966這個薇，堅持一炷香不是問題！

而動力部分，同位1.6L的來看，軒逸比速騰資料高出不少，速騰最大馬力110，而軒逸則達到了126，反觀油耗，日系的軒逸則有相當大的優勢，畢竟軒逸整車重量比起速騰少了100多公斤，兩個人的重量呢。

雖然剛才老趙提到日系似乎由於國別問題，有那個不能繞過的最大的影響銷量的原因，但是似乎月銷四萬的銷量將這一切都進行的否定，就連德系品質的速騰都不是其對少，其實綜合下來，無外乎國人買車的幾個喜好軒逸都有了，空間坐起來舒適寬敞，油耗低，並且價格要比速騰低了不少，最重要的是，日系車毛病少似乎已經成了獨有的標籤，看來長期的口碑確實是影響最大的東西，畢竟其他的都可以快速改變，但是口碑卻不是一朝一日形成的，再回頭看看國產品牌，繼續努力吧。

速騰這款車還是挺好的！如果是在北方的話或者是道路不太好可以入手速騰，如果是在南方道路良好就買軒逸，還是就是大眾的雙離合真的是小毛病太多，頓挫永遠解決不了，不如CVT和AT變速箱穩定！

德國車做工品質世界一流，但為了降低成本競爭其它車企。沒辦法只能選擇簡配等一些辦法！等同於自殺！日本車能買過德系車這是個好現象！說明中國的老百姓已經不跟風買車了！拋開道德綁架！日本貨的確做的好！我個人總結:錢多買德系！錢少買日系

根本原因還是價格，如果終端價格兩車一樣的話基本沒軒逸什麼事了。速騰最低配13.18萬，軒逸最低配9.98萬，起步價就差了3萬多。準確的說: 軒逸和速騰不是一個級別，軒逸和朗逸一個級別。除了朗逸和英朗基本上銷量都不如軒逸，速騰賣的不如軒逸沒啥，因為速騰長期銷量排在5.6名左右！

跑高速試駕一下就知道，這兩輛車有什麼不一樣。1從樣子來看軒逸更年輕運動感更強一點，速騰更經典大氣。2變速箱，速騰乾式雙離合，不如軒逸cvt換檔平順。3底盤，軒逸不如速騰紮實，一跑高速過互通彎道就能感覺，軒逸相對鬆散，軒逸剎車相對於速騰軟，踩下去反饋的力度讓你感覺有點不自信。4內飾方面，軒逸整體效果更佳，座椅更舒服，空間更大無論駕駛位還是乘客都比速騰更加享受。5價格上軒逸要比速騰便宜一點，但是現在速騰價格也優惠力度很大。相比較而言要是跑高速多為了安全考慮速騰更理想。但是城市家庭代步，軒逸更舒適，多餘的空間還可以盛下不少東西。

你如果瞭解真實情況你就知道了。價格問題！軒逸的價格從7萬多到15萬左後，而賣得最多的是老款經典軒逸，都在10萬以下的價格，新軒逸銷售量與速騰比差距就大的多了。因為新軒逸的價格基本與速騰相近。同價位選車，兩款中選一，大部分人肯定選速騰。經典軒逸物美價廉，銷量佔了整個軒逸的百分之六十以上了吧。這樣比，經典軒逸和速騰任選送你一輛，你會選誰？

速騰13萬起售，軒逸9萬8起售，10萬的才是更多大眾消費的選擇，在質量和品牌力不差相下時當然是價格低的車會吸引更多的消費者。如果速騰的起售價也是10萬，恐怕軒逸的銷量會望塵莫及

我覺得我還是瞭解Sagitar的，畢竟生產檢測Sagitar的，一汽大眾員工，看到這個問題，下面的友人拿Sagitar和Sylphy比？大哥他們是一個平臺嗎？是一個級別嗎？

第一、大家先看下他們兩個去年的銷量比。雖然Sylphy比Sagitar賣的多，大家懂車都知道一些，Sylphy什麼價格，Sagitar什麼價格，如果Sagitar到Sylphy那個價格，車的就別玩了。

第二，Sagitar1.6自動舒適和Sylphy1.6CVT尊享版一個手自一體，一個是無級變速。長寬高Sagitar都比Sylphy要大，重量比Sylphy重100多個，還有就是Sagitar的底盤是獨立懸掛，Sylphy非獨立，就這個錢都差一兩萬，你說價格能一樣嘛？第三，Sagitar整體來講，或多或少受到斷軸的影響，也是在2013年5月份公司有對Sagitar進行的改款，換回的獨立懸掛，增加了氣簾，增加一些人性化的配置，像LED尾燈，還有一些內飾件的原材料的提升，同時換上了EA211發動機，整體表現還是很不錯的，可以說A＋價格車的典範，使Sagitar看上去更加的穩重大氣。

第四、Sylphy其實也不錯，從銷量就可以看出來，非常成熟的一款車，整體表現，從油耗，動力，變速箱自己配置方面價效比都還不錯。

這個問題很簡單，主要就是價格，Sylphy十一萬多的主銷的1.6自動擋高配車型就有了天窗，真皮座椅（皮革），倒車影像，LED大燈這些舒適實用型配置。

而Sagitar十一萬多一般只能買手動擋帶天窗高配車型，如果Sagitar1.6自動擋高配車型的價格也賣十一二萬，也有導航，倒車影像，LED大燈這樣的配置， 銷量也不會比Sylphy差。

當然，到時候Lavida和Bora就可以直接退市了！！！

笑話一則： 憤青甲：天天嘴上喊愛國，怎麼還踏馬都買日本車？

乙：看在它們比大眾便宜兩三萬塊錢保養還便宜的的份上，我勉為其難原諒了小日本一次。（恐怕這是很多日系車主的心聲）

Sagitar賣不過Lavida才是很奇怪的事情，Sylphy玩的是田忌賽馬，之前賣的好的LavidaSylphyExcelle不都是這樣，不是老平臺就是優惠大，當然賣的多

很簡單，買這級別車的都是家用，買的人都考慮實用舒適及空間，兩車放一塊進去一坐，Sagitar直接Paris了，操縱性Sylphy轉向輕盈，（現在家庭買車都考慮兩口子開，Sylphy的操縱性及舒適性適合女性）節能性全路況不超6.5這也是優勢，車內異味Sagitar真不敢恭維，提速行駛頓挫感恐怕只有大眾8 AT能媲美CVT吧，但Sagitar不可能匹配這種變速箱，這就是原因，再加上近幾年大眾質量不算太理想，日系車質量穩定性還是可以的，最實際原因就這些沒其他的了，那些資料及價格原因都是次要的，這級別價位車買車有幾個看馬力資料的都沒用，最主要實用

這麼簡單的問題不用問，為什麼德系的奧迪A6賣不過中國產的哈弗H6。

一、定位不同。Sagitar定位A＋級，Sylphy定位緊湊級家轎;二、價格不同。Sagitar的價格要高於Sylphy，普遍高個兩萬得，買這個價位車的人對價格都比較敏感。三、差距不大。Sylphy常年霸佔銷量第二，Sagitar則在五六名徘徊，二者銷量差其實不大。

我個人總結:錢多買德系！錢少買日系。其實應該那Sylphy跟Lavida對比才對，這兩款車的定位、定價比較相近，可比性較高。

第一Sagitar出過事部分人有陰影，心理障礙始終是個大問題。

第二老百姓要求的大空間Sagitar不能滿足，一家人確實有點擠。

第三大眾強手太多太多消費者分散了，比如Lavida，消費者很容易購買Lavida而放棄Sagitar，就好比放棄polo買Jetta一樣。更何況這個價位左右還有Bora可以選擇。

第四，Sylphy應該是新老Sylphy合一的銷量，而且既然買日產這個品牌了，貌似這個價位可選擇的沒有大眾多。

第五，說一句題外話，很多人跟著媒體調侃什麼車到中國都加長了。這很正常，而且是個堪稱英明的做法。那些車企每年投資這麼多錢，那麼多高管，不會笨蛋到不如大夥這些沒事淨抱著手機刷評論的。因為市場有需求，我們社會是家族式的，比較抱群，即便是幾個成員或者朋友都有汽車，出去吃飯辦事也會盡量只開一輛。誰家有幾輛車，出去辦事吃飯什麼的各開各的？恐怕不多。更多家庭攢錢買車，也就一輛車，一起出行自然需要個大空間的。所以，加長無可厚非。

就拿剛剛過去的7月份銷量來看，Sagitar以24596拿下排行榜的第五名，Sylphy則以34640拿下銷量排行榜的第二名，兩者差了10000多輛。從市場資料上看Sylphy確實是力壓Sagitar一頭。今天就就Sagitar買不過日系的Sylphy這個問題跟大家一起探討一下。

1.價格定位是個大原因，兩者不在一個價位區間，Sagitar定價高於Sylphy。一輛自動擋入門的Sagitar差不多就可以買到2019款Sylphy的頂配。任何東西廠家沖銷量最有效的手段就是降價，Sagitar賣不過Sylphy的很大原因就是因為價格。如果Sagitar把身價降到跟Sylphy一個級別，市場銷量的較量Sagitar有8成的把握去贏了Sylphy。

2.中國的城市環境顯然省心省油的日產Sylphy更合適一點。在中國的一二線城市道路堵車是很經常的事情，1.6L自然吸氣發動機搭配CVT的無極變速的Sylphy肯定比1.4T搭配雙離合的Sagitar更適合走中國的城市道路。Sylphy的省心省油更適合中國目前的城市環境。

3.舒適性Sylphy也要比Sagitar好一點，Sagitar是獨立懸架，Sylphy用的還是非獨立懸架。但是Sylphy勝在自然吸氣搭配CVT的動力組合，走城市道路動力輸出線性，頓挫感微弱，並且Sylphy的座椅要比Sagitar的更舒適一點。

說了Sylphy這麼好處，我發表一個我個人的觀點。

預算充足我肯定要上Sagitar，不會去考慮Sylphy這款車。我這個人還是看重安全，安全都沒有了還談什麼省心省油。Sagitar的整備質量1395KG，Sylphy的才1180KG連中國產車的重量都達不到，Sylphy是怎樣省下來這一部分質量大家心知肚明，Sagitar為什麼比它重大家心裡也知道。不要說什麼車是用來開的不是用來撞的，SylphySagitar真正正面撞一下，就知道到底誰安全了。

再者真正的高速開起來，Sagitar的駕駛質感甩Sylphy幾條街，速度過了100以後就知道Sagitar為什麼比Sylphy貴了。

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本人Sagitar2018 280TSI車主，這兩款車都開過，Sylphy的話是真的舒服....不過沒開過高速，以市內駕駛感受為準。首先Sagitar，七速雙離合變速器市內工況下頻繁剎車起步，肯定對變速箱是有影響的，但是以我個人的體驗來看，Sagitar在10-30速度範圍內突然收油以及突然給油加速（力度適中，非急加速）的情況下頓挫感嚴重。變速箱三擋以上，包括從七擋往下降，直到三擋，都幾乎感覺不到頓挫，駕駛體驗非常好。但問題就是，在市區駕駛的情況下，10-30這個速度區間還是比較多的，所以這個情況比較尷尬。

Sylphy呢，給我第一個感覺就是舒服，Sagitar座椅真的是太硬了，時間久了會不舒服會累。但Sylphy這一點比Sagitar要好。另外第二個感覺就是剎車比Sagitar要軟一點，並不是說反饋的速度，就是整體給駕駛員的感覺就是要偏軟。朋友的CAMRY也是偏軟，不知道這個是不是日系的特點。最後空間方面，平時開車都是自己開，我對空間的要求還是挺一般的，客觀來看還是感覺Sagitar大一些，不過Sagitar那個後排地板中間位置那個凸起，是真的蛋疼，還好平時也不坐人。

高速上，Sagitar給我的感覺還是比較穩的，底盤在轉彎時候給我的支撐讓我非常有信心，這是整體的硬體感覺。

總的來說，首先定價區間不一樣，Sylphy應該對標Lavida。定價區間決定了受眾人群，Sagitar在這方面賣不過Sylphy也並不是不能理解的。其次，品牌號召力以及整車硬實力不同，也是決定了銷量必然不同。在我印象裡，現代和尼桑，尤其是Sylphy和Elantra朗動，都是比較脆的，安全性上比起Sagitar來我覺得還是略遜一籌。如果讓我再去選擇（僅限於Sylphy Lavida Sagitar CIVIC AXELA等同級別車合資品牌）我肯定也會先排除現代和尼桑，因為不僅外觀不是我的菜，其他各個方面都不是很對我胃口。

大眾品牌的產品佈局在20W以內可以說是無懈可擊，Sagitar直接佔據了 AB級車的交界，通俗一點來講就是城鄉結合部，這一點是很多品牌沒有的。佈局也決定了大眾勢必會吸納更多的意向購車人群，銷量也會更加分散。

另外，兩種風格的車，車主的性格我想應該也不會有太大交集，大眾的風格不用多說，尼桑和大眾也絕對不是一個風格，這也就從根本上決定了車輛的受眾面也是不一樣的。

綜上，價格，定位，受眾，這幾個方面決定了各自的銷量。

因為大眾貴啊 買這種價位的車當然是圖便宜和經濟性 低配Sagitar排量小 小馬拉大車還不如日產同樣排量小 更省油。

簡單，Sagitar貴啊。Sagitar有獨立後懸架，所以貴一些。但一般老百姓買車不管這些，哪便宜就買哪。Sagitar還賣不過Lavida呢。