踏板摩托車它所使用的動力總成雖然和傳統的跨騎摩托有一定的區別，但它依然是內燃機的一種，所以按照常規的理解，這類車型最熱的部位肯定是發動機。因為只要發動機啟動的一瞬間，可燃混合氣體燃燒所產生的熱量，就會直接透過發動機散熱出來，所以踏板摩托車最熱的應該就是發動機。

而發動機部位最熱的肯定就是缸體和缸頭，因為這兩個部位是風冷踏板車最直接的散熱部位，所以它們的溫度會高於發動機任何的位置。但事實上踏板摩托車溫度最高的部位並不在缸體和缸頭上，而在排氣系統的最前端，因為整個發動機燃燒過程中所產生的熱量，在排氣過程中會第一時間從這裡排出。

在加之這個部位的材質比較一般，所以整個踏板摩托車正常使用過程中，最熱的是排氣管的前端位置。

只不過這個位置比較隱蔽，所以大多數車友並不知道它的溫度會高於缸體和缸頭。

如果在使用過程中，一個不留意注意到了這個部位的溫度有點過高，那麼千萬不要大驚小怪，因為這是非常正常的。

而排氣管的尾部溫度高也基本上是正常的，因為排氣過程中大量的熱氣，進入排氣管肯定會造成排氣管溫度會比較高，所以當感覺到排氣管的溫度有點高也是正常的，這也是它為什麼會安裝一個防燙護板的最主要原因。

最熱的地方是發動機燃燒氣缸室，被壓縮過的混合燃氣在點火瞬間產生猛烈的爆燃，其溫度可想而知，但由於發動機有多重散熱系統，加上外部防護基本咱們夠不著它的最高溫度；如果說最直接感受到溫度的地方，要數排氣管頭段與機體排氣連線部位了，這裡就像一塊燒紅的烙鐵，任何肉類表皮觸碰即熟，相當給力.

踏板摩托車它所使用的動力總成雖然和傳統的跨騎摩托有一定的區別，但它依然是內燃機的一種，所以按照常規的理解，這類車型最熱的部位肯定是發動機。

因為只要發動機啟動的一瞬間，可燃混合氣體燃燒所產生的熱量，就會直接透過發動機散熱出來，所以踏板摩托車最熱的應該就是發動機。

而發動機部位最熱的肯定就是缸體和缸頭，因為這兩個部位是風冷踏板車最直接的散熱部位，所以它們的溫度會高於發動機任何的位置。

但事實上踏板摩托車溫度最高的部位並不在缸體和缸頭上，而在排氣系統的最前端，因為整個發動機燃燒過程中所產生的熱量，在排氣過程中會第一時間從這裡排出。

在加之這個部位的材質比較一般，所以整個踏板摩托車正常使用過程中，最熱的是排氣管的前端位置。

只不過這個位置比較隱蔽，所以大多數車友並不知道它的溫度會高於缸體和缸頭。

如果在使用過程中，一個不留意注意到了這個部位的溫度有點過高，那麼千萬不要大驚小怪，因為這是非常正常的。

而排氣管的尾部溫度高也基本上是正常的，因為排氣過程中大量的熱氣，進入排氣管肯定會造成排氣管溫度會比較高，所以當感覺到排氣管的溫度有點高也是正常的，這也是它為什麼會安裝一個防燙護板的最主要原因。

踏板摩托最熱的地方是發動機部分，透過排氣筒的末端也是最熱的部分，但是排氣筒的熱度是很快可以散去的，它燙也不是很要緊的事。而發動機發熱就會影響到發動機的出力了，雖然機油可以起到潤滑降溫，風扇可以排熱，但還是難以解決發動機過熱問題，加之踏板摩托部件屬於緊湊型，發動機在封閉處，雖然有排熱通風口，但是依然影響到排熱問題，所以踏板車不適合長途騎行，二十公里左右還是停下來休息一會，讓機器散熱，以利於保護髮動機，延長使用壽命。

我認為踏板摩托車溫度最高的部位並不在缸體和缸頭上，而在排氣系統的最前端，因為整個發動機燃燒過程中所產生的熱量，在排氣過程中會第一時間從這裡排出。

在加之這個部位的材質比較一般，所以整個踏板摩托車正常使用過程中，最熱的是排氣管的前端位置，

踏板車跑十公里以上邊蓋都會有溫度，但是手可觸控，過高請檢視邊蓋進風口是不是通的，皮帶打滑一說法不存在，一般皮帶打滑是進油才會打滑，打滑車速就提不起來，二你換了齒輪油後剎車杆下方有油出現是後軸軸承間隙過大導致油封張大，必須更換軸承和油封。

踏板摩托車它所使用的動力總成雖然和傳統的跨騎摩托有一定的區別，但它依然是內燃機的一種，所以按照常規的理解，這類車型最熱的部位肯定是發動機。

因為只要發動機啟動的一瞬間，可燃混合氣體燃燒所產生的熱量，就會直接透過發動機散熱出來，所以踏板摩托車最熱的應該就是發動機。而發動機部位最熱的肯定就是缸體和缸頭，因為這兩個部位是風冷踏板車最直接的散熱部位，所以它們的溫度會高於發動機任何的位置。但事實上踏板摩托車溫度最高的部位並不在缸體和缸頭上，而在排氣系統的最前端，因為整個發動機燃燒過程中所產生的熱量，在排氣過程中會第一時間從這裡排出。

在加之這個部位的材質比較一般，所以整個踏板摩托車正常使用過程中，最熱的是排氣管的前端位置。

只不過這個位置比較隱蔽，所以大多數車友並不知道它的溫度會高於缸體和缸頭。

如果在使用過程中，一個不留意注意到了這個部位的溫度有點過高，那麼千萬不要大驚小怪，因為這是非常正常的。

而排氣管的尾部溫度高也基本上是正常的，因為排氣過程中大量的熱氣，進入排氣管肯定會造成排氣管溫度會比較高，所以當感覺到排氣管的溫度有點高也是正常的，這也是它為什麼會安裝一個防燙護板的最主要原因。

這個真沒注意，但從之前騎行的情況來說，缸頭，消音器相對來說很熱，發動機沒有這兩個位置熱，哪麼根據這兩點來推論，消音器熱量是從缸頭位置傳導過來的，缸頭位置可以說是一個發動機風冷水冷的一個位置！個人的推論是缸頭位置是摩托車最熱的一個位置。只是從一個有過騎行各種摩托車非專業人員的一個推論。

你好，

我覺得踏板摩托車最熱的地方是發動機頭，

因為踏板車大部分都是小排量發動機，小排量發動機又大部分是風冷發動機，所以騎行之後散熱比較慢，發動機工作負荷大，那熱量就比較高，所以我認為踏板摩托車最熱的就是發動機了。

沒錯的 踏板摩托車最熱的部分，就是除了發動機的動力裝置外，最熱部分就是排氣管，所以一般發動機排氣管設定在發動機底部，一個人體不容易接觸到，另外一個比較好散熱和通風作用，一般讀會有隔熱處理，所以人不太容易發覺和觸碰到這樣高溫地，它主要是來源於發動機產生的高熱量.

我自己就有一輛鈴木海王星踏板，駕駛舒適，穩定排量125 比較適合城市通勤，長時間騎行不行，因為發動機風冷，不是水冷，長時間長距離騎行的話發動機會熱衰竭，因為長時間騎行發動機長生過熱，整個動力會下降，所以風冷系列發動機 悠著點騎吧！

整個車在使用的過程中，最熱的是排氣管的前端位置。如果在使用過程中，一個不留意注意到了這個部位的溫度有點過高，那麼千萬不要大驚小怪，因為這是非常正常的

雖然不是修車的，但是在工廠做過維修，結合摩托車的工作，缸體溫度應該最高，燃燒在這兒。也是環境最惡烈的地方。