現代發動機的確不錯！比國產車高爾夫、速騰、朗逸、桑塔納、寶來自吸發動機強多了！高爾夫這款自吸發動機就連德國鬼子都沒有聽說過與使用過！

以前買過現代汽車，開了六年多，發動機艙裡乾乾淨淨，沒有一點油。可以說還是很不錯的。有那麼幾款車型不建議購買

現代的發動機質量怎麼樣？

我從事淘車行業這麼久，還是對現代汽車的發動機比較瞭解的，韓國現代的模仿物件是日本汽車，韓國人造的發動機大多數沒啥可圈可點的黑科技，但是它出了名的質量可靠並且耐用，在油耗方面的控制還是不如一些日本車和大眾部分車，在美國韓國車正在努力追趕日本車，在歐洲市場韓國車已經逐漸和日系的銷量不分上下。

雖然韓國車的發動機質量挺好，但是在國內暴露的問題還是蠻多的，淘了這麼多現代車發現現代車的保值率極差，還有安全係數蠻差的，對於二手車從業者來說國內不怎麼待見現代車確實有道理的，也不是我們不待見棒子，老百姓不買有我們老百姓不買的原因道理，不過現代車的二手車還是比較搶手的大多數也只是圖它不保值便宜，經濟耐用！

不知道有沒有現代伊蘭特車主？就是現代領動1.6LGDI發動機車型，有位計程車車主爆料，自己購買了現代伊蘭特，3年行駛35萬公里，只有更換輪胎、機油、機濾，更換剎車油，發動機冷卻液等等，火花塞也更換了一次，車輛沒有出現過任何毛病，還是處於給油就走，車輛應答性非常積極，這就是韓系車發動機的整體實力表現。

最近幾年，也不知道怎麼了，提起現代汽車，車友們首先想到的便是廉價、低質，不知道誰給現代扣的這個帽子，但是現代汽車作為世界五大車系之一，產品早已經銷往世界各地，其實力不容小覷。現代汽車世界知名度這麼高，那現代汽車的發動機究竟如何呢？

現代汽車所走的道路，中國車主也在走。現代汽車起步較晚，成立於1967年，整個汽車發展史不過50多年，在如此短暫的時間內，現代汽車取得了如此大的進步，只能說是其成功方式取之有道。

韓國人對於汽車發動機的掌握肯定不是天生的，也需要研發，也需要製造，而現代汽車的發動機開發之路也相對簡單，那就是模仿日系車、歐美車系，發動機也是如此。韓系車的發動機與日系車有些相似，車輛更注重的是耐久性、穩定性、油耗特性，對於發動機的極致效能開發，沒有歐美車系那麼出眾；在車輛駕駛感方面，韓系車也和日系車很相似，比如車輛油門應答性相當積極，給油就走，並且車輛油耗還比較低。

衡量一個發動機質量的優劣，便是發動機所使用的新技術及其所獲殊榮。

現代汽車幾乎掌握了世界頂級發動機技術，並且實現了應用。像渦輪增壓技術、閉缸技術、氣門正時和可變氣門升程技術、缸內直噴技術、鋁合金缸體（小型機、輕量化）、缸蓋與排氣歧管一體化技術、發動機斷油控制技術，這些比較著名且先進的發動機技術，韓系車統統具備。

也正是韓系車在新技術領域的不斷突破，並且在很多發動機上都已經進行了廣泛使用，並且發動機耐久性及穩定性經受住了考驗，韓系車發動機才得到世界的認可，其中最為顯著的就是“沃德十佳發動機”，這一殊榮也正是代表世界最頂尖的發動機，擁有最頂尖的技術水平。而韓系車發動機則屢次上榜，上榜頻率已經超越日系各大車系。

其中大多數車主熟知的就是韓系1.4T渦輪增壓發動機，這款發動機在領動、ix35等車型中廣泛應用，並且這款發動機也是集成了各種發動機新技術，具有油耗低、動力強、噪音小的特點。領動1.4T發動機也是2017年度唯一一款上榜“沃德十佳”的小排量發動機，打敗了眾多車企。另外，現代1.6L自吸發動機GDI噴射技術、現代1.6T渦輪增壓發動機，也都是沃德十佳發動機，並且均已經引入中國。

請問，我的1.6領動自動領先型，才跑了2000公里，出現了這麼一個問題，就是踩下剎車後，再鬆開，就會有嘎吱的聲音，而且有時候聲音會特別的大？

我家的現代ix35，2.0自吸，跑了9萬3千多公里，發動機每8千~9千公里左右在4S店做一次例行保養，油耗高速7.5L/100km，市區8~9L/100km。整車質量穩定，一直沒有出現機械故障。除了7萬多公里換了4個輪胎，沒有換過任何總成配件。對於發動機，除了換機油，換濾芯，沒有換過任何配件。火花塞在6萬多公里時工作不太正常，卸下後自己清理積炭，調整間隙後，重又裝回去繼續使用，至今工作正常。現在發動機在泠車剛起動時可聽到沙沙的磨擦聲，幾分鐘後水溫升到60c°後聲音正常。我工作時配屬的哈弗H5在5萬公里左右就出現此類現象。早先開的豐田海獅麵包車在15萬公里後才會如此。總之感覺現代車的發動機不如日本車、歐美車，但比國產車強些。

現代發動機採用全鋁材質，發動機很輕，車子好不好，看看街上跑的那些計程車是什麼牌子就知道了，北京街頭到處都是現代的計程車，人家一天跑到玩，要是車子不給力，鬧心不說還浪費司機。現代轎車主要的發展方向是，提高動力、經濟性、低汙染、低排放，這三點直接取決於發動機的效能。現代發動機燃油性可觀，小毛病少，技術可靠，好幾款發動機都獲得沃德十佳的榮譽。

不是薩德事件，現代不會經歷這樣的腰斬。用資料來說話全球第三大汽車製造商，第五大跨國銷售集團，獨立研發AT,CVT,雙離合，沃德10佳機頭（1.6-1.4T），地盤的確和日系很像，輕快,鬆散。

家裡有一臺09年悅動，成色內飾無生鏽。

研發實力不比德系美系差，地盤功力的確差了點，內飾做出來就感覺沒有德系的紮實感。早上模仿日系的緣故。更不用懷疑國產已經趕超韓系。

韓系玩渦輪，自吸，AT，CVT,都沒有爆發過大批次質量事故。有沒有發現。德系一二代EA888燒機油早期的雙離合機電單元大批次故障，本田玩渦輪乳化失速，都是致命打擊。

說起現代這個品牌，很多人就能想起屌絲車型，廉價，現代汽車在國內的定位以及售價確實都有部分的調整，加上近幾年中國產自主品牌的快速發展韓系車在國內的日子確實過的比較艱難，也就有了韓系車不行等言論，那今天我們就來說說作為汽車三大件之一的現代發動機質量究竟怎麼樣？其實現代起亞集團可以說是一個在全世界都排的上號的汽車集團，然而在三大件方面可以說韓系一直都並沒有被華人廣泛關注，自然在國內也不及日德的知名度以及影響力大。其實現代的發動機也是常年入選沃德十佳發動機的名列，這也可以說是現代發動機研發的最有力的證明。現代集團作為全球的汽車製造商在發動機，變速箱等領域的研發也是投入巨大的，也是在發動機變速箱等領域取得很多技術成就，說起變速箱很多人可能想到的就是愛信，大眾的DSG，其實現代的變速箱同樣表現不錯，現代的at變速箱在中低端民用領域雖然裝機率並不是太高，但是其穩定性以及經濟性還是非常出色的，此外它還是最早研發並量產8at的幾個廠家之一，其實力也是不容小覷。現代起亞在國內品牌影響力偏弱但並不代表其實力弱，這一定程度也是由於關稅等原因，現代將很多發動機並沒有引入國內市場，使得國內市場整體產品線緊縮，發動機也比較單一，但說起現代發動機的耐用性現代的伊蘭特可以說是最有力的證明。要說現代在發動機以及變速箱方面有一定的優勢，影響其產品力的更大問題也是出現在底盤，韓系車的底盤可以說在調教功底方面相差日德汽車還是有一定距離的，底盤比較鬆散，整體給人廉價感會比較強。整體來說韓系車雖然在國內市場遇冷，在我個人看來隨著中國產自主品牌在外觀設計方面近些年快速的進步，韓系車在外觀設計方面的優勢已經並沒有以前那麼明顯，但是要說起發動機變速箱以現代為代表的韓系車在市場依然有著不錯的競爭力。

關於汽車我們一起探討。

Elantra使用者一枚，感覺相當好，國道上5.1-5.2個油.市內堵車時7個油左右，at變速箱和沃德十佳發動機換擋相當平順。外表好看，家用車拿來上下班相當的滿意和划算。唯一不足的就是寬扁胎，噪音比較大，準備更換馬牌靜音胎

現代的發動機其實真心不錯，故障率低，耐用性好，油耗不高，維修保養便宜，屬於皮實耐用的型別。現代車你能挑出其他毛病，但發動機真沒有什麼問題，雖然動力引數有點虛高，但用起來還是比較省心的。

比自主品牌的強太多，人家都進沃德十佳發動機了……我們連國門都還沒出去那！想當初我們天朝造汽車時南韓人連拖拉機還不會造那，看看人家這些年的發展，別老想著抵制人家，有這精力放在多學學人家………

現代發動機質量怎麼樣？

現代汽車的發動機質量不錯，肯定是能經得起用，小毛病也不多，美中不足的地方在於個別機器的油耗控制的不理想，其餘方面現代的發動機表現不錯；而實際上五大車系的發動機的質量都不錯，而以現代為首的韓系發動機的質量也是無需多說的！南韓的工業體系早期就是作為給美國在韓駐軍的軍備提供換新零件的，可以說在初期就是作為一個小作坊而存在；韓系車企的起步甚至比咱們自主車企還要晚、形成規模的時間則是更晚，況且韓系車企沒有歐美車企那種積累、沉澱以及厚重的底蘊；也沒有日本如三菱、斯巴魯、川崎那強勢的工業基礎；當然也不具備咱們自主車企擁有的被大力扶持的優勢，所以起初的韓系車企完全是依賴引進日本、美國的造車技術，並山寨了很多三菱、豐田的機器，可以說在那個時候韓系的發動機很差；可以說那個剛起步的時期韓系發動機幾乎是被全世界調侃的物件！可以看出韓系車企的發展模式、思維與咱們很多的自主車企一樣，至少在起步階段都面臨過被技術封鎖的窘境、也都是依靠山寨來賺取第一桶金，而隨著韓系車企賺到了錢，逐漸的就將重心放到了自主開發上，而迅速的摒棄掉了山寨、逆向等會嚴重製約發展的方式（逆向機器來錢快，很容易產生依賴，而自主開發可是很燒錢的，而且支出與回報很可能會出現不成正比的情況），也正是再這種拼命玩自主的賭博下，韓系發動機菜真正的脫穎而出，而如今韓系發動機則成了每年沃德十佳發動機排行的常客！

如上圖所示，韓系依然有兩款發動機上榜沃德十佳，而其它年度的沃德十佳韓系發動機也多次上榜；可能很多朋友都會覺得韓系車上榜沃德十佳很令人不可思議，因為平時存在感並不高、只靠價效比衝擊市場的韓系車無論怎麼看都不像很厲害的樣子？這就是韓系車，最容易被低估的車系，而現如今韓系車企不僅在發動機技術上表現優良，其餘如底盤、AT變速箱以及電裝方面的表現也很不錯，尤其是韓系車企能造出8AT，而韓系的6AT的表現並不比愛信要差；只不過韓系車在進入咱們國內的市場後一直都在以價效比安生立命，甚少如德、日車系那般以宣傳自身的技術為主，也正是這種營銷策略使得韓系車到底怎麼樣很少有人會清楚的瞭解，選擇韓系車的朋友也大都是奔著較高的價效比去的；說實話韓系發動機質量是不錯的，但美中不足就是很多優秀的發動機並沒有給咱們國內市場在售車型使用、部分老機器的油耗水平不理想！

國內的合資韓系車，發動機變速箱耐用性方面比大眾要好，但底盤效能就差了，還有就是合資韓系車普遍用料非常節省，這點比日系還要過分，不信，可以看看他們的底盤擺臂和前後防撞鋼樑，後懸掛的非獨立用的那個扭力梁也是一個奇葩！還有副車架。不過，話說回來大眾這幾年也是簡配不要臉無極限到家了！

本人08年買的起亞賽拉圖，去年年底跑了30萬公里，除了易損件從未大修，油耗合四毛多，提速遠超同級別同價位的幾乎所有車系！有人說韓系車底盤不行，純屬無中生有！同級別同價位的大眾Lavida，標緻307，豐田COROLLA，雪佛蘭Cruze我都開過，沒有哪個比哪個強，因為這個價位的車都是前麥弗遜後扭力梁懸掛。今年初將我的賽拉圖以一萬元的價格轉讓給侄兒跑黑車，自己換了現代Elantra，目前跑了八千多公里，平均油耗6.6左右，除了胎噪較大，其餘感覺沒毛病。

現代實際上就代表著韓系車，提到這個汽車品牌，可能很多是先想到它的顏值，近些年主打年輕運動的風格深入人心，也有的可能會想到其銷量的下跌，從而造成價格的下降，因此除了顏值以外還成為了一個比較有價效比的品牌，對於發動機的關注可能沒有那麼高，那今天就來說說韓系車發動機的質量如何。其實韓系車最開始模仿的是日系，尤其是發動機和底盤，因此在整車的駕駛感受上與日系很像，都屬於比較輕快、鬆散的那種，雖然有一些缺點但也正是得益於模仿日系，無論是整車還是發動機的質量，都屬於比例不錯的水平，在故障率上並不高，不過還沒有模仿到日系車的精髓，那就是耐用度的表現不算出色，這個耐用度和可靠性有所區別，可靠性主要是指質量穩定不出故障，而耐用度則更多的是指能否長時間保持住剛開始的效能，比如動力、油耗等。現代發動機的油耗控制是不足之處，雖然後期故障率低不怎麼出問題，比如伊蘭特這款車曾經的一大賣點就是皮實耐用，但是油耗並沒有做到日系那樣的水平，時間長了以後油耗會越來越高，這一點如果開過五年以上的現代車會很有體會，底盤也是如此，比如日系的剛開始鬆散，開上幾年基本還是那樣，可韓系卻不同，時間長了會變得更加鬆散，只是這一點簡單家用代步的話可能感覺不出來，當然發動機油耗變高是很多其他發動機都或多或少存在的問題，因此也不能說這是韓系一個多麼大的缺點，準確點應該是上面所說的不足之處。現代的發動機在每年沃德十佳發動機經常是榜上有名，這就能很好的說明其發動機水平，畢竟沃德十佳是最公認也最具影響力的發動機評比，因此想到經常有人拿自主品牌的發動機和韓系相比，暫且不說誰更有優勢，就沃德十佳而言現在還沒有一款自主品牌發動機能上榜，雖然沒上榜的不一定不好，但上榜的起碼不會差，這個道理應該很好理解。

2008年4月Celesta Elantra剛上市就買了一輛，1.6手豪，總共開了7萬公里，正常保養，一點毛病都沒有，開了3年趕上索八搞活動，置換2.0自動豪華版，說白了就是看上配置和價格，開了4年多，也沒什麼問題，不過底盤確實給人感覺鬆散，沒有緊湊感，而且車也輕，最快跑過160，相對哥們的09款Magotan，開過180，都感覺很穩。因為一直開的現代，更湊巧的是，賣我第一輛車的銷售已經成為我們這現代4s的副經理了，也一直聯絡。在16年3月，趕上活動，再加上有這層關係，以一個比較滿意的價格又買了一輛2015款新New SantaFe2.0t兩驅智慧版，目前已經行駛6萬公里，除了首保在4s做的，其他保養都是自己在外面做的，這款車除了風噪大點，這也是這款車的通病，也不燒機油，都很滿意，總體來說，現代在以前靠的就是價效比，但目前中國產車確實也不錯，這就是仁者見仁 智者見智了。

我一老鄉在2011年的時候因為結婚，男女雙方湊錢買的伊蘭特，在那時的一個偏遠山區來說，能在結婚時買上車的就是比較牛了，1.6L自然吸氣發動機+4AT當時落地價格在11萬多點，這車現在看滿滿的年代感，無論外觀還是內在都是過時的，當時依然是比較吸引村人眼球的，這款發動機比較穩定，4AT同樣很老舊，當時感覺還是挺時尚的，自動擋車型一般都比較貴，那時的雙離合整天在幹磨出狀況，買它的人正處於小白鼠階段，伊蘭特4.5米車長2.6米的軸距，乘坐舒適度很好，如果用現在的眼光評價，後排減震硬，底盤走爛路有鬆垮感，發動機起步肉。

現在發展到LAFESTA的1.6T發動機，從外觀到內在，還是時尚滿滿的歐巴形象，這款發動機的效能超過了CIVIC的1.5T發動機許多，“鯰魚”前臉加上比較高的價效比，口碑還是不錯的，在15萬元左右能買到的動力強大者，除了大眾的1.4T，CIVIC的1.5T，也就是現代的1.6T了，如果奇瑞未來1.6T也成為主流的話，它也算一個。

現代發動機在上世紀還是不值一提，或者說很差勁。因為它沒有自己的技術和專利，大部分就是逆向開發三菱和豐田等日系技術，說白了就是山寨人家比較多，跟中國產車曾經走過的路差不多，從模仿——研發——超越，這是一個緩慢積累的過程，韓系車親 美在一定程度上對它國內的基礎工業有促進作用的，現在沃德十佳發動機裡現代是有兩個名額的，發動機技術已經很成熟，雖然不能和日系相抗衡，但是能成為世界第五大車企，它的實力已經超越了很多國家。

單說它的發動機技術，說實在的，比中國產車要強，質量比中國產車穩定，耐用程度也優於中國產車，對了，很多朋友哦，可能不承認，但是事實確實是這樣的，我們自主品牌汽車與韓系車的差距還是有的，甚至在有些方面的差距也是比較大的。

還是希望我們的自主品牌汽車在做好造型配置的同時，能夠把核心技術做得好一些，能夠提供優質的三大件，這樣我們自主品牌其實才能夠真正的崛起。

還不如買中國產、配置高、三大件和他差距也不是很大。韓系車就這卵樣、跟南韓人一樣只做外觀。不要講什麼雞吧沃德十佳。跟你的車不搭邊的。十來萬的車非要做出二三十萬得外觀配置效果、裡面垃圾的很

發動機馬馬虎虎，整體屬於平庸沒有特色，還是以日本三菱動力為基礎進行發展的，噪音大一點但質量有保證，開20萬KM基本沒有任何問題絕對好於中國產發動機