【導語：廣州車展雖然時過半月有餘，但有些趣事仍可作為話題來說道說道，凱迪拉克和沃爾沃間的暗戰就是一例。有記者提問凱迪拉克營銷事業部部長馮旦關於10月份沃爾沃在國內市場銷量反超凱迪拉克的問題時，馮旦表示，凱迪拉克從來沒把沃爾沃當成競爭對手，凱迪拉克始終看向豪華市場更強的對手。一場一觸即發的口水戰雖沒有爆發，倒是引發了一個話題：假如沃爾沃和凱迪拉克發生口水戰，你站在哪一邊？】
馮旦的話沒有被打臉，10月份被沃爾沃超過的凱迪拉克，得益於火線馳援的CT5，在11月份完成了對於沃爾沃的反超。當前，一線豪華市場仍舊是BBA佔據主導，而競爭異常激烈的二線豪車市場，最突出的無疑就是沃爾沃和凱迪拉克了。不過，資料的背後也另有實情：受換代影響的凱迪拉克同下滑幅度比超過20%，沃爾沃同比漲幅則超過20%。二個一直在暗中角力的二線豪華車品牌未來的爭戰也不會停息。
目前的凱迪拉克難以從現有的車型上再去進一步挖掘潛力去實現高速增長，從上到下所有希望都放在了明年上市的替換業已退市的ATS的CT4，但是CT4作為定位在低於CT5這個級別的車型，即使未來銷量有大幅增長，對於凱迪拉克和上汽通用真的是好事嗎？
全球銷量沃爾沃勝出 中國市場凱迪拉克佔優
資料說話，2018年，凱迪拉克全球銷售38萬輛，其中中國貢獻近23萬臺的銷量；沃爾沃全球銷量達到64.2萬臺，而中國市場貢獻超過11萬臺。宏觀來看，在中美歐三大洲都有生產基地，且在全球銷售網路更為完善的沃爾沃更像一個全球化品牌，在全球銷量上沃爾沃勝出，但凱迪拉克的主要市場在中國，在中國市場佔優的則是凱迪拉克。
沃爾沃11月在中國的銷量為14502輛，同比增26.7%；前11月累計銷量同比增16.3%，達到了13805輛，已超過2018全年銷量。凱迪拉克11月的銷量為16,800輛，同比減少20%。1-11月累計銷量194,848輛，同比減少5.7%。從趨勢來看，沃爾沃的上升勢頭更為可觀。
凱迪拉克在中國市場的高歌猛進最主要的原因還是其背靠上汽通用和泛亞汽車技術中心，有了這棵大樹，凱迪拉克在車型國產化、持續更新、製造物流以及營銷網路搭建上都擁有更為成熟的模式可以被直接借用。不過，當沃爾沃中國逐步完成了這些環節的佈局後，尤其是SPA和CMA兩大平臺開始源源不斷投放車型之後，凱迪拉克的領先優勢也開始減弱。
中國市場策略異曲同工
從當前的銷售策略來看，凱迪拉克和沃爾沃在主力車型的銷售商都祭出了終端大幅優惠的銷售手腕，品牌力和產品力接近的兩個品牌，最終在銷量上不分伯仲也就不足為奇。當前兩個品牌似乎也逐漸認識到了大打價格戰並不是上策，終端的優惠幅度隨著車型的替換完成也在不斷進行收縮，而現有車型的優惠規模也沒有進一步擴大。
從產品戰略上來看，目前的凱迪拉克正往兩頭不斷拓展。XT6低價入市，已經著實讓整個市場為之一振，而明年即將上市的CT4，如果疊加可以預見的終端折扣，更有可能將入門價格拉到20萬以內。沃爾沃也曾不斷傳出過推出XC20或者XC100的傳聞，雖然目前沒有看到最終成型的車型，但對於時下的沃爾沃來說，這兩個車型早就已經完成了相關的規劃，放在老闆的案頭等簽字了。不斷延展的產品線，擴充產品陣容對於快速發展的市場有較大的意義，但如果市場增幅放緩，則會形成廠方的巨大負擔。畢竟研發與投產新車型，都是一筆不小的開銷。
二線豪華品牌應聯手做大
當前以ABB為代表的的一線豪華品牌已經構築起了非常大的優勢，尤其是在品牌影響力方面，短期內二線豪車難以撼動。而一線豪華品牌在國內今天的成就也是當初從零開始一步一個腳印做起來的，同時它們都趕上了國內豪華品牌高速成長的黃金時期，形成了今日的規模和市場佔有率。
對於像凱迪拉克和沃爾沃來說，要形成對於ABB的反超，一方面需要持續不斷投放有競爭力的車型，另外一方面也需要找到彎道超車的機會，透過樹立自己與眾不同的品牌形象以期能夠快速拉近雙方陣營之間的銷量差距。未來只有二線豪華品牌攜起手來，不僅讓關注ABB的潛在客戶也可以讓關注大眾、豐田中高階車型中的中高配車車主都將目光投向當前所謂的二線豪華品牌，做大整個細分市場，才是對於凱迪拉克、沃爾沃這樣的品牌能夠再上一個臺階，對ABB發起挑戰的關鍵所在。而從體系能力上一味對標ABB，複製ABB的戰略，難言大的突破。
點評：
沃爾沃沒有接凱迪拉克的口水仗，得到CT5馳援的凱迪拉克重新完成了對沃爾沃銷量上的反超，不過12月將正式上市的S60，無疑是沃爾沃手中的另外一張王牌，也會讓沃爾沃重新集結其更為完整的產品陣容對凱迪拉克在2020年發起全新的衝擊。明年的二線豪華品牌的爭鬥會更加精彩，但兩者爭鬥之外，它們都需要思考的是，如何形成自己更為鮮明的特色，儘快穩定實現20萬臺甚至衝擊30萬臺的年銷售目標才是關鍵所在。
【導語：廣州車展雖然時過半月有餘，但有些趣事仍可作為話題來說道說道，凱迪拉克和沃爾沃間的暗戰就是一例。有記者提問凱迪拉克營銷事業部部長馮旦關於10月份沃爾沃在國內市場銷量反超凱迪拉克的問題時，馮旦表示，凱迪拉克從來沒把沃爾沃當成競爭對手，凱迪拉克始終看向豪華市場更強的對手。一場一觸即發的口水戰雖沒有爆發，倒是引發了一個話題：假如沃爾沃和凱迪拉克發生口水戰，你站在哪一邊？】
馮旦的話沒有被打臉，10月份被沃爾沃超過的凱迪拉克，得益於火線馳援的CT5，在11月份完成了對於沃爾沃的反超。當前，一線豪華市場仍舊是BBA佔據主導，而競爭異常激烈的二線豪車市場，最突出的無疑就是沃爾沃和凱迪拉克了。不過，資料的背後也另有實情：受換代影響的凱迪拉克同下滑幅度比超過20%，沃爾沃同比漲幅則超過20%。二個一直在暗中角力的二線豪華車品牌未來的爭戰也不會停息。
目前的凱迪拉克難以從現有的車型上再去進一步挖掘潛力去實現高速增長，從上到下所有希望都放在了明年上市的替換業已退市的ATS的CT4，但是CT4作為定位在低於CT5這個級別的車型，即使未來銷量有大幅增長，對於凱迪拉克和上汽通用真的是好事嗎？
全球銷量沃爾沃勝出 中國市場凱迪拉克佔優
資料說話，2018年，凱迪拉克全球銷售38萬輛，其中中國貢獻近23萬臺的銷量；沃爾沃全球銷量達到64.2萬臺，而中國市場貢獻超過11萬臺。宏觀來看，在中美歐三大洲都有生產基地，且在全球銷售網路更為完善的沃爾沃更像一個全球化品牌，在全球銷量上沃爾沃勝出，但凱迪拉克的主要市場在中國，在中國市場佔優的則是凱迪拉克。
沃爾沃11月在中國的銷量為14502輛，同比增26.7%；前11月累計銷量同比增16.3%，達到了13805輛，已超過2018全年銷量。凱迪拉克11月的銷量為16,800輛，同比減少20%。1-11月累計銷量194,848輛，同比減少5.7%。從趨勢來看，沃爾沃的上升勢頭更為可觀。
凱迪拉克在中國市場的高歌猛進最主要的原因還是其背靠上汽通用和泛亞汽車技術中心，有了這棵大樹，凱迪拉克在車型國產化、持續更新、製造物流以及營銷網路搭建上都擁有更為成熟的模式可以被直接借用。不過，當沃爾沃中國逐步完成了這些環節的佈局後，尤其是SPA和CMA兩大平臺開始源源不斷投放車型之後，凱迪拉克的領先優勢也開始減弱。
中國市場策略異曲同工
從當前的銷售策略來看，凱迪拉克和沃爾沃在主力車型的銷售商都祭出了終端大幅優惠的銷售手腕，品牌力和產品力接近的兩個品牌，最終在銷量上不分伯仲也就不足為奇。當前兩個品牌似乎也逐漸認識到了大打價格戰並不是上策，終端的優惠幅度隨著車型的替換完成也在不斷進行收縮，而現有車型的優惠規模也沒有進一步擴大。
從產品戰略上來看，目前的凱迪拉克正往兩頭不斷拓展。XT6低價入市，已經著實讓整個市場為之一振，而明年即將上市的CT4，如果疊加可以預見的終端折扣，更有可能將入門價格拉到20萬以內。沃爾沃也曾不斷傳出過推出XC20或者XC100的傳聞，雖然目前沒有看到最終成型的車型，但對於時下的沃爾沃來說，這兩個車型早就已經完成了相關的規劃，放在老闆的案頭等簽字了。不斷延展的產品線，擴充產品陣容對於快速發展的市場有較大的意義，但如果市場增幅放緩，則會形成廠方的巨大負擔。畢竟研發與投產新車型，都是一筆不小的開銷。
二線豪華品牌應聯手做大
當前以ABB為代表的的一線豪華品牌已經構築起了非常大的優勢，尤其是在品牌影響力方面，短期內二線豪車難以撼動。而一線豪華品牌在國內今天的成就也是當初從零開始一步一個腳印做起來的，同時它們都趕上了國內豪華品牌高速成長的黃金時期，形成了今日的規模和市場佔有率。
對於像凱迪拉克和沃爾沃來說，要形成對於ABB的反超，一方面需要持續不斷投放有競爭力的車型，另外一方面也需要找到彎道超車的機會，透過樹立自己與眾不同的品牌形象以期能夠快速拉近雙方陣營之間的銷量差距。未來只有二線豪華品牌攜起手來，不僅讓關注ABB的潛在客戶也可以讓關注大眾、豐田中高階車型中的中高配車車主都將目光投向當前所謂的二線豪華品牌，做大整個細分市場，才是對於凱迪拉克、沃爾沃這樣的品牌能夠再上一個臺階，對ABB發起挑戰的關鍵所在。而從體系能力上一味對標ABB，複製ABB的戰略，難言大的突破。
點評：
沃爾沃沒有接凱迪拉克的口水仗，得到CT5馳援的凱迪拉克重新完成了對沃爾沃銷量上的反超，不過12月將正式上市的S60，無疑是沃爾沃手中的另外一張王牌，也會讓沃爾沃重新集結其更為完整的產品陣容對凱迪拉克在2020年發起全新的衝擊。明年的二線豪華品牌的爭鬥會更加精彩，但兩者爭鬥之外，它們都需要思考的是，如何形成自己更為鮮明的特色，儘快穩定實現20萬臺甚至衝擊30萬臺的年銷售目標才是關鍵所在。