40萬以下，越野？

不說二手，只說新車！

北汽212系列

北汽40系列

哈佛h3、h5、h9

馭勝350

福特撼路者

帕傑羅

帕傑羅勁暢

牧馬人撒哈拉

途達

舉不勝舉！

皮卡系列

中興領主

黃海n3

五十鈴

ranger

納瓦拉

一樣舉不勝舉！

題主是喝多了還是腦子燒壞了？

suv出來說越野？

你這是懷裡揣著個死耗子，冒充打獵的。你的無知讓人可憐，別說四十萬以下的，就是三十萬以下的越野車也輪不到大切，越野車三四十萬以下的，三菱帕傑羅越野車，一輛近乎無敵的越野車。據稱，2020款三菱帕傑羅Sport將延續現有的2.4升渦輪柴油四缸發動機，與新款Triton中搭載的發動機相同，最大功率為133千瓦，峰值扭矩為430牛·米。與Triton不同的是，三菱帕傑羅Sport將繼續採用八速自動變速系統，而Triton採用的是六速系統。“山貓”帕傑羅一直以來憑藉其優質的口碑被消費者稱讚。從1982年第一代帕傑羅推出至今，已經風風雨雨走過了35個年頭。1985年，帕傑羅更憑藉其出色的科技水平以及穿越效能，為三菱拿下了首個達喀爾拉力賽冠軍。至今帕傑羅依然是越野愛好者的首選之一，三菱獨家內嵌式大梁和超選四驅都被稱之為越野界黑科技。一切還要用實力來說話。總體來看，作為多年的“越野硬漢”，帕傑羅的越野能力毋庸置疑，相對於城市SUV來講，最高指導價不超過40萬的帕傑羅，可以帶你領略更多美麗的風光。而透過實際體驗來看，在三菱一直以來的強大的四驅系統加持下，新車的越野性和操控感，真的是不辱其外號“山貓”，對於未來銷量，也值得我們期待。

我們再來看看大切jeep，它採用承載式車身，只有五門款，軸距比切諾基長115mm，動力系統沿用了“切諾基”的4.0升190馬力直六發動機，驅動系統方面，基本型和拉雷多配備Command-Trac分時四驅系統，限量版裝備Selec-Trac全時四驅系統。新的Quadra-Trac全時四驅系統配備在93年後期的Limited和Grand Wagoneer上，拉雷多也可以選裝，同時，拉雷多還增加了只配備六缸發動機的兩輪驅動版。許多越野車愛好者選擇了“切諾基”，但它的質量問題和過高的油耗限制了它的流行。雖然中國是美國以外唯一生產這種汽車的國家，但由於兩國汽車市場的截然不同，使切諾基成為引進國外汽車技術的一個失敗的例子。很明顯，不論是“切諾基”還是“大切諾基”都是以美國市場為藍本的，它們不適合中國市場。在切諾基17年的發展中，北京切諾基並沒有同步進行眾多的改進，它一直生產的97年以前的型號，在中國市場的競爭力遠遠不如日本三菱、豐田、日產的同類車型。在美國切諾基停產以後，北京吉普決定引進“大切諾基”。2001年9月18日，“大切諾基”在北京吉普汽車有限公司下線。一年來，“大切諾基”在國內賣得並不好，它五十多萬的售價比當年的“切諾基”還要離譜。在2002年北京吉普引進六缸引擎的“大切諾基”以後，售價有所降低，但仍然沒有能夠挽救它在市場上的失敗。雖然美國汽車雜誌認為“大切諾基”是駕駛感覺最接近四驅車的極品－英國的Range Rover的一款美國SUV，但在中國，有多少人知道Range Rover呢？大切諾基的檔次可與豐田陸地巡洋艦，三菱帕傑羅，英國陸虎和德國賓士等媲美。根據有關試驗測試顯示，大切諾基最高時速為200公里，轉彎半徑5.9米，0至80公里加速為5.9秒，0至100公里加速為8.6秒。百公里平均油耗為15.6升。大切諾基的檔次雖然可以與豐田陸地巡洋艦，三菱帕傑羅，英國陸虎和德國賓士等媲美，但是從綜合角度考慮，帕傑羅完勝大切。現在是，將來還是，山貓。

自由光？這貨跟越野不沾邊吧？車身結構，四驅形式。頂多算城市多功能車，三菱帕傑羅 吉姆尼 五十鈴母夜叉 哪個都比他強

一個SUV也敢談越野！40以下那輛車越野都比他強，三菱帕傑羅，勁暢，五十鈴牧遊俠，日產途達，豐田的那個什麼者，鈴木吉母尼，超級維特拉。福特撼路者國產的長城H9，H5。江鈴的駁盛。北汽，212，BJ40，80。等

40w以內的那些硬派就不提了，沒可比性，一臺四驅柴哈5就完爆你。就說說同屬性的SUV，超維就能把它虐出翔！

嗯，挺好。但你價格上就看高了Cherokee，你應該說20萬左右30萬以內…………你說的大了，40萬以內的效能出色，四驅強悍的城市suv車型很多，這其中也包括一些硬派SUV車型，JEEPCherokee一個20萬左右SUV車型對比一下還說得過去，你一下子就概括到40萬以下的級別裡了………40萬以下車型太多，如果這樣說30多萬40萬以下的進口山貓Pajero怎麼樣！！！30萬左右進口豐田Fortunrr怎麼樣！！！30萬左右福特Everest怎麼樣！！！還有很多30萬左右40萬內的SUV車型的四驅效能強的很多就不給你一一列舉了……所以JEEPCherokee20萬左右車型，你就要縮小价格規模來就事說事，JEEPCherokee20萬左右SUV車型裡越野效能還是不錯的，但不是最好的。

開玩笑吧，平行進口v97裸車價格32萬，哈弗h9 26萬，比亞迪唐混動27萬……Everest，牧遊俠，北汽80大把大把的形形色色的車子哪個透過性不比Cherokee好。

只能說suv裡面，新款頂配Cherokee這個價位最強。如果算上進場、Everest、Pajero、母夜叉……Cherokee也沒那麼了。自由

Wrangler是JEEP品牌最有代表性的車型，雖然JEEP主打越野車型，但是旗下越野效能突出的只有Wrangler和Grand Cherokee兩款車型，其他車型還是主打城市領域，40萬以下三菱Pajero越野效能還是很有說服力的

三菱Pajero頂配全款落地

指導價格：39.98萬，目前優惠4萬左右，優惠完，35萬左右，保險1萬左右，購置稅等費用共3.5萬左右，落地40萬左右

三菱Pajero前些年一直是豐田PRADO的競爭對手，但是近幾年的熱度不高，價格水平並不是很堅挺，優惠力度非常大，價效比還是很突出的，Pajero最強大的是越野效能，配備中網差速鎖，後橋也有鎖，另外也可以後期改裝，越野效能絲毫不比PRADO弱，經常被用作越野後勤保障車

總結：三菱Pajero多年來已經成為一代經典車型，承載了一代人的回憶和情懷，也實現了很多人的越野夢，40萬以下基本沒有對手

我覺得你是jeep的營銷人員吧？宣傳Cherokee是你的任務嗎？不要把這車套上越野倆字，也就是比轎車底盤高點的家用車而已！

請問你把我四輪拖拉機放哪裡，不要四十萬，只要四萬四，上天入地，高原荒漠，沼澤泥潭，沒有去不了，只有想不到！

我來反駁一下！現在的Cherokee並非當年的Cherokee，好漢再也不能提當年勇！

首先，Cherokee的身價一降再降。一開始以進口車身份進入中國，那時候售價40萬左右，以2.4自吸排量為主打車型，雖然動力較弱，但配置還算豐富，四驅，靠吉普品牌的加持，一開始銷量也還可以。但是自2015年中國產之後，價格下探很多，到2017年入門車型已低於20萬，四驅閹割，簡配，失去了Cherokee的靈魂，身價下降太多。

其次，Cherokee的定位發生改變。原先，吉普suv系列只有大切、Cherokee和Compass，後來新打造了大指揮官，定位比Cherokee高，售價也就25至40，侵佔了原先Cherokee的市場定位，導致Cherokee價格繼續下探。雖然現在Cherokee換裝了2.0T，中期改款了，動力有所加強，但是價格仍舊已經不足20萬，所謂一分價錢一分貨，Cherokee只有了合資的身份，與crv等車型競爭了。

最後，Cherokee的給人的印象完全變了。進口時期，Cherokee有著吉普Wrangler的優良血統，有著高大帥氣的商務感覺，而現在，只是一輛家庭suv，再加上普遍反映質量差問題多，換擋頓挫等問題，加快了吉普品牌的貶值，競爭力大不如從前了。

當然，現在所有汽車品牌都在降低售價，40萬以下選擇太多，奧迪q5，沃爾沃xc60，凱迪拉克xt5等都只要30出頭。只是吉普的車型更為嚴重，現在只有Wrangler支援著品牌的特性和光環，連大切都不行了。和Cherokee一樣的難兄難弟還有路虎Discovery Sport、極光，阿爾法羅密歐等。

所以，反駁你是有道理的。

四十萬以下越野效能PajeroV97說第二沒有車敢說第一 而且現在裸車只要31萬 買一個純進口3.8V6的車 價效比之王

描述要準確才不會被反駁

準確的描述應為：40萬以下燃油動力城市SUV，JeepCherokee旗艦版越野能力最強，不接受也無需反駁。

城市SUV的特點為使用承載式籠式車身結構，抗扭強度低更適合用在鋪裝道路代步，越野只是不得已而為之並不是“主業”，這點用承載式車身的新衛士都不會例外。在車身強度不足以支撐重度越野的前提下，這些車使用多使用橫置發動機的適時四驅系統，動力分配穩定性差、依靠電子限滑沒有差速鎖、沒有扭矩放大檔位，有這些特點的城市SUV越野能力普遍都很糟糕，但是JEEPCherokee旗艦版是個例外。

這臺車雖然是城市SUV但是四驅系統很牛，橫置發動機使用到有扭矩放大擋的雙速分動箱極其罕見，扭矩能放大2.92倍也是很高的倍率，配合峰值扭矩400N·m的2.0T發動機越野動力儲備非常充足。而且後橋使用了電控室機械結構差速鎖，鎖止後能穩定的實現100:0或0:100的動力分配，脫困能力也是可圈可點，在城市SUV中極少見到有如此強大四驅系統的SUV，至少在燃油動力SUV中算獨一份。這就是Cherokee旗艦版四驅版的實力，但普通版四驅也就那麼回事，所以措辭還是要謹慎一次。而且如擴大對比範圍Cherokee的排名會快速的下降，比如以下幾臺SUV。

1：同為城市SUV但使用插電混動技術的唐Dm，該車的雙電機組成的四驅系統功能等於縱置全時四驅，用分動箱差速器加差速鎖是因為只有一臺發動機，而唐Dm直接上兩臺電動機驅動自然不需要這種複雜的分動和差速結構，但功能更全面。而且這臺車也配備了後橋差速鎖，鎖止後以50:50的動力配比更有利於脫困。動力方面純電模式可輸出630N·m，混動模式有950N·m，這種動力儲備也不需要放大了，僅論越野難道怕Cherokee？

2：硬派SUV參考福特Everest，全時四驅系統分動箱可放大2.5倍扭矩，與分動箱整合的是多片式離合限滑差速器，功能實際與Cherokee旗艦版四驅相當。不過這臺車使用了牙嵌式差速鎖，可以人工判斷路況提前鎖止更利於越野。而且這臺車使用了承載式車身結構，獨立的底盤抗扭剛度高的多；在同樣的爛路越野Everest不怕車身變形，Cherokee和唐Dm都會很擔心吧。

3：硬派分時四驅的越野車均比Cherokee強大，比如BJ40Plus環塔版、BJ80、牧遊俠3.0T以及一眾皮卡車都會強大的多，分時四驅掛入4L模式後動力會穩穩的向前後橋傳遞，依靠多片式離合限滑差速器分動的四驅系統還要擔心離合器過熱導致動力分配不穩定的問題，真正的場地越野Cherokee連入門的資格都沒有。

越野車還是得看ORV，SUV只是運動型實用汽車，不能不拿豆包不當乾糧，但也別真把豆包當成專業的壓縮軍糧，概念完全不同。

你在強也是城市SUV怎麼能和越野車相比較，你連最起碼的非承載式車身都沒有，（大梁）你的分動器在哪裡，你的差速器鎖又在哪裡？你的離地間隙夠嗎？說白了Cherokee應付一般路面尚可，面對極限越野就是渣。

MUX Everest H9 V93 V97 H5 212 Jimny 你越野乾的過那一臺？

樓主別隨便這麼說，40萬以內，中東版Pajero山貓，Jimny，Everest，三菱勁暢，鈴木Grand Vitara，19版bj40，20版轟9，甚至H5，越野性，穩定性都完美超越。可以相互較勁的40萬以內的也就停產的8T野帝，jeep自家的頂配自由客，奇峻，Forester等常見車型。

多謝你對Cherokee的欣賞，可惜事實不是你想象的那樣。2016年2.4優越車主路過

請問你把五十鈴 途達 江鈴 獵豹 Pajero等越野硬漢丟哪裡去了？

問的問題不專業，Cherokee能越野？只能算城市SUV。JEEP裡面能越野的只有Wrangler。而大切也不是原來的大切了，只能還湊合。首先要弄清楚越野車的基本條件，再談越野。越野車基本條件：非承載車身（俗稱梯形大梁），差速鎖，四驅系統及低速四驅檔位等。