我來說我的感受

14年11月加入達達。達達在該年的6月拿到的天使投，我很熱愛達達，認同他的模式。所謂的熱愛並不是說我喜歡他的待遇和他能給我帶來什麼利益。當然，正規的付出也會有正規的回報。

我的喜歡是因為公司的領導很親和，蒯總和幾位總監（姚叔、成文總還有瑤姐）以前每個月會跑一個城市去和BD們聊天交流思想。在一線的戰友們都很拼。我帶隊去的時候北京不到加上總監和排程，市場部不到20人。後期介紹全部由14位校友一起進入的公司。現在還有在職奮鬥的，有些能力比較強的已經跳槽做某公司大區經理甚至某公司總監了。

作為一個過來人，其實我想說的你所謂的想法，其實只是僅僅限制在你的思維。

關於公司走向問題，我記憶別特別深刻有2件事。

第一件：14年的年會上，蒯總就在年會問，未來達達會走向哪裡？他說，我們不會和快遞搶生意。

我當時就想啊，那是不可能的，因為達達也是在做配送（同城即時），形式有區別，本質是一樣的，只不過同樣的業務競爭交集少。當時很多同事都和蒯總聊得很嗨。這只是一個思考！我比較愚鈍，雖然從京東出來的，卻沒有看好京東到家的發展，而對馬雲一直鼓吹的菜鳥網路有著印象，然後私底下和北京的東部團隊說到以後我們會被阿里投資或者被阿里收購。

不過很可惜，我在15年10月份調到鄭州一個多月後請辭回南寧了，身體問題。後面幾個月京東到家和達達的故事開始了……

第二件事：當時蒯總來北京一對一交流。我的校友同事問了他一個問題，BD的發展頂端是什麼，後面具體的怎麼說我忘了，大概就是，BD是不是最後都會死在公司發展起來後。

當時蒯總狠狠的訓斥了他。作為一個BD的頂端是自己設定的，沒有人知道自己的頂點在哪？這個問題思考的精力應當放在執行上。

其實當時大家都很喜歡達達，每每公司有一點點的業績增長，都會感到自豪。走在街上配送員看到都會很親切！就是因為這樣，公司走得快，個人一旦走得慢了，心態就會浮躁的。不過蒯總成熟，而很多人心態還相對稚嫩！

我剛去的時候，年底公司提現不了，配送員一天少少也有50個電話來問提現的問題，後來融資到位才解決了。

到了15年，即時配送公司開始多了起來。補貼也打得火熱，我們也曾擔心業務會被搶走，公司被幹掉。緊張的時候都一群人上來跟老闆報告一下快點融資補貼多點。

現在你看的還不夠遠，我總覺得，商業的成功與失敗，往往都是後期性的。你現在看的可能對，當然也可能錯。

好好幹活，學習總結，那才是最重要的。加上一些所謂的職場文化，多認識些人，搞好關係可能對你更有用。

認真的去對待你奮鬥的每一天。我現在想起，有一段時間，每到一個時間段就會看BD工具，看一下今天我的業績如何，排名第幾。有一次全身過敏，目測第一是沒有問題的，就熬到11點回家，結果11點半的時候，還是被超出了。

所以說，不怕人家起點高，就怕人家起點高還拼命奮鬥。

該思考的思考，該努力的終究需要努力，你的職場發展暫時看的還不是你的思維。當你沉澱足夠了，相信你思考的都是正確的。

達達自從上市後就開始壓榨騎手了。app上的距離一縮在縮，單價一降再降，其實外賣不是給的時間不夠，而是app上的距離和時間距離相差太大，導致時間緊迫，騎手駕駛的是電動摩托車，不是飛機，不能穿牆下河，而平臺用的直線距離導致送單時間變少，單價變低，路程根本沒變化

做了多年的騎手，我來解釋一下原因:

首先，第一個重要的原因就是:強制派單。達達內部不知哪個管理者出了這麼一個餿主意，就是給騎手強制派單，硬派給你一個訂單，不送都不行。這一規則一出，一下子導致很多騎手退掉押金，離開了達達平臺。當時我也被這一項規則氣的退了押金，從此不再幹達達了。既然是兼職，那就是騎手想幹的時候就幹，而不是平臺不管你想不想幹，就硬派給訂單必須幹，這和強買強賣有什麼區別。

剛開始時強制派的單連取消都沒法取消，後來改成取消扣10塊錢，現在改成前兩次可以拒絕，但第三次派單就必須得送，取消就扣錢。哪個騎手也不願意被強制管制著。

其次，另一個原因就是訂單量大減。自從順豐問世以來，很多商戶的外賣訂單由達達轉向了順豐平臺，導致達達的單量比以前少了70%左右，平臺沒訂單騎手也就掙不到什麼錢，最後也就只好轉向其他平臺。而且現在同樣的配送距離，順豐的配送費要比達達高出2塊錢左右，換做是你，你還會選擇幹達達嗎？

綜上因素，導致了越來越多的騎手退出了達達平臺，所以你們現在很少看到達達了。

達達的主要業務就是商超的生活日用品，像糧油米酒紙等等。又重體積又大，沒點力氣的根本幹不了，所以達達女騎手很少。這還不是最重要的，重要的是配送費降到和美團的餐差不多了。一個送十公斤六塊錢，一個送幾兩五塊錢。都爬六層樓。你會選擇哪個？

大約看了幾個回答，都是不同角度，不同角色回答，但是都不沾邊

我是從達達眾包開始跑的，跑了沒幾天就加入達達全職，達達全職叫自建，每天需要送10個外賣單，170一天，對，是按天計算的，達達來南方一線城市的時候都沒有任何眾包，只有百度和美團全職，即使是全職也不是很多人，BD在開發商家時都是要商家自己送或者給達達送，達達剛開始的時候就是要商家出兩塊錢，達達出8塊錢，達達騎士送一單有10塊，那時外賣還在燒錢，點個外賣才7塊錢，客戶直呼配送費比餐價還高，三大平臺BD還在為爭奪商家打架，隔三差五的有各大平臺的BD上街遊行打廣告。

一到下雨天達達平臺上的單都看不完，曾經在下雨天光著腳丫子在一個美食廣場接單送到300米遠的醫院，一小時賺了100，後果是全身淋溼，那些什麼雨具一點用都沒有。

也許是各大平臺看到雨天單太多，送不過來，要做品牌做服務，怕被人卡脖子才開始自己建眾包團隊，後面事實證明達達也開始全國推廣他自己的派樂趣外賣平臺，只不過後來遭到各大平臺聯手阻擊與投資問題草草結束派樂趣外賣平臺。

其實達達一直在努力與其他合作，比如京東到家現在一直都是達達在派送，對了，以前京東到家是有自己的配送隊伍的，只不過京東到家單太少，其實那時的京東到家就是現在的團購差不多，只不過京東到家是做平臺，現在團購是重資產自建，以後這些團購最終都是做平臺

現在達達的單基本是京東到家與個人訂單，部分宵夜訂單，遇到京東購物節時，達達會支援京東快遞

我在深圳做了五年達達，估計我的評價最為誠懇，達達其它都很不錯，但是有一點我至今難以接受，就是它的個人訂單推薦音，那推薦音能響一分鐘，如果放在口袋裡不理它能響到手機沒電。騎著電動車基本上都是一隻手在騎車一隻手操作手機，因為你不去操作手機那推薦音就不停地騷擾你，去操作手機就變成單手騎車，那是相當的危險。別的平臺來訂單最多響幾秒鐘，為什麼達達要響一分鐘？為什麼要這樣去騷擾騎手？有時候一個訂單反反覆覆推薦給你能把人氣死。達達不倒閉天理難容

大家好，我是冬子很高興能回答這個問題，很少看到達達外賣的主要原因是，這兩年美團和餓了麼都把自己的眾包平臺做起來了，前三年的時候美團眾包和蜂鳥眾包平臺還沒有做到現在這麼大規模，都是剛剛起步，還有就是那個時候達達屬於第三方平臺，美團和餓了麼還沒強制商家必須發單發美團和蜂鳥眾包，那個時候幹達達的騎手比較多，幹蜂鳥和美美團的騎手少發了單子很長時間才能送出去，而達達的騎手多很快就會送出去。 還有就是達達看自己平臺有很多的人開始降價起步價降到了3塊5一單，而美團眾包和蜂鳥眾包剛開始起步他們的配送費比達達的貴，慢慢的商家也都開始發美團和蜂鳥了，美團和蜂鳥都有自己的外賣平臺就是美團外賣和餓了麼，而達達有一個外賣平臺直接就沒做起來，這就導致以前發達達的商家們都開始發美團和蜂鳥了，最後逼得達達基本上退出了外賣市場，現在達達主要是做京東到家和同城送，還有就是達達內部一些原因導致很多的騎手都不幹達達，轉投美團 蜂鳥 順豐了，所以大家很少在路上看到幹達達的了。 以上是我自己的觀點，不喜勿噴 喜歡的點一下關注，謝謝各位！

我送了一次就不送了，單價和美團差不多，因為第一次，光找地方就很久，也不知道程式，拿到手裡遲到，竟然扣錢，我送過去沒有遲到，還是扣錢，而且單子難搶，沒有單子，我一個星期搶了一單，因為拿的晚了扣錢，給客戶送貨沒有晚，美團沒有這麼多事情，除了扣款還有兩元，算了，再不做達達了！

我現在就是一個達達兼職騎手。

達達和美團、餓了麼還是有些區別的，雖然都是跑腿、送外賣，但是達達現在主要送的一個是同城快件，檔案、輕件貨物等，距離較運、配送費較高；另一個是商場、市場的日常生活消費品，在高峰時，尊寶比薩、真功夫等餐飲商家也會選擇達達配送。其它時間，達達送餐的單真不多。而美團、餓了麼主要是送餐飲，其中美團送菜方面這兩年也是風頭火勢。但與達達相比，美團眾包的價錢比達達要低，美團4.5元的價錢，到達達可以到5塊。

達達的單量比不上美團，但是美團的單價比不上達達，所以各有優劣。我現在兼職的是達達，美團眾包以前也跑過，不過達達的達單時間比美團的更充裕，而且一趟如果能拖三個10公里左右的中遠單，一趟下來有近80元，兩個小時送完還是比較輕鬆的。其實美團也只是高峰期好跑一些，其它時間單相對較少，騎手多，也是很難搶單。所以，對於我個人來說，還是比較喜歡跑達達。

隨著順豐同城、美團買菜等巨頭的加入發展，達達的單量下降不少。而且2020年底，達達還搞了個推薦指數，推薦分越高越優先推薦，這就更大地拉開了騎手的差距，接受一個專享單，推薦加3分，拒絕一個推薦分減6分，分數有效期一個星期，每天更新。

這就造成了很多騎手不敢隨意拒絕專享單，而且有些騎手還會到單多的商家區域“混”專享單，推薦分越高，優質單優先推薦度就高，收入也相應多。

每個跑腿、外賣平臺都有優劣，競爭越來越激烈，騎手也去去來來，但是跑外賣的確是一個辛苦工作，收入多少與跑的時間成正比。這是一個大市場，每個工作都要人去幹。希望各位騎手朋友跑單千萬注意安全，生命才最重要！

達達可以說是比較老牌的配送平臺了，曾幾何時大街上多數騎手都是屬於達達平臺的，但是在2017年左右達達騎士數量以看得見的速度急劇下降，取而代之的是美團與餓了麼騎手大大增加，那麼為何會出現這種情況呢？我認為這是由兩點原因造成的。

1、達達單價降的太多

最初達達單價是可以的，但是隨著騎手的不斷增多，達達的單價是一降再降，像杭州這種僅次於北上廣的大城市在2017年左右竟然出現了三塊乃至兩塊九的外賣單，這樣低的單價極大的打擊了騎手的跑單熱情，很快就造成了騎手的大量流失。

2、外賣平臺的單不給達達了

在各大外賣平臺草創初期，這些外賣平臺自建的配送系統還不是很完善，且各大平臺正忙著燒錢補貼商家和客戶，他們暫時不想拿更多的錢投入到配送系統中，於是就不限制商家將訂單發給達達，可以說當時各大平臺的單子幾乎多半都是達達在送，但是後來達達做了一件事讓外賣平臺很惱火，什麼事呢？達達竟然做出了自己的外賣平臺派樂趣。

這下子達達與其他外賣平臺的合作性質一下子就改變了，其他外賣平臺見狀開始各自發力自己的眾包系統，並對達達採取敵對態度，於是達達的單子開始大幅減少，不久後百度外賣也黃了，這下單子就更少了，單子少那麼騎手自然也得減少。

正是因為達達一方面單價低，一方面接不到外賣單，那麼騎手大量流失是必然的，不過好在京東接盤的及時，在京東的加持下達達開始專心做跑腿業務，雖然有順豐、uu、閃送的競爭，但它在跑腿市場中佔有一席之地是不成問題的，現在它上市了，市值還挺高，可見京東這次收購還是挺划算的。

謝謝邀請，達達目前在全國40多個城市服務數十萬商家，有個公式比較貼切形容，40萬兼職配送員×上百家O2O平臺服務×逾10萬家商戶＝日均70萬以上訂單×最後3公里痛點，目前我們看到達達不像剛開始送外賣那麼大，受影響因素有幾個，第一：區域影響，每個區域達達推廣力度、眾包概念以及人員兼職配送意願各有不同，會導致某個區域看到很多達達配送，某個區域反而沒幾個人。第二:達達自從獲得京東融資後，兩家眾包公司整合各自優勢資源，尤其是目前京東主推京東到家服務，採用的就是達達，業務量隨之猛增，也就意味著相同時間段，送外賣的人員數量隨之減少，給人造成一種錯覺，達達人數少了，殊不知，達達業務量開展更大了。第三：業務模式增加。使用者使用達達，不再只是原始送外賣服務，業務模式或者內容越加豐富，比如同城配送快遞，就跟滴滴一樣，不一定送人接客，送檔案也可以，時效還快，這個是很有實際效果的，在某種程度而言，達達搶了快遞員飯碗，也來分杯食。所以題主所說的，很少看到達達送外賣了，可能只是一個錯覺，說不定達達再給你送快遞，再給你送菜，下一步說不定還能接孩子