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1 # 馬頭人車庫
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2 # 大貓花花
開不開發動機蓋都沒關係，因為高速行駛時水冷加風冷散熱效率是非常高的。溫度升高是低速或停車怠速因為沒了風冷才會造成的。不過一般停下來也就怠速一會兒就會熄火的所以問題是不大的。當然有的人想讓發動機儘快散熱開啟機蓋也無傷大雅
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3 # 無色的無色
我一般會這樣！
之前開我的柴哈，跑高速，進服務區之前我一般會怠速滑行大約2分鐘，然後停車。
熄火，打開發動機蓋，回來扣蓋，打火開路。
為何這樣做呢？
1、雖然水道和水箱、加上高速行駛的氣流會把發動機熱量帶走，但是由於高速行駛，機內部件如活塞、氣門、缸體還會有熱量積蓄，怠速一下把熱量帶走，機蓋上都有保溫棉，開啟機蓋，熱氣上升，利於對流換熱讓發動機快速降溫。
2、不開啟機蓋也不一定有問題，開啟一定沒壞處。
3、熱量積蓄最多的位置是高溫排氣驅動的渦輪，停車後渦輪就停了，不利於熱量散出。
4、大眾等有些車有熄火後水箱風扇繼續延遲運轉散熱也是這原理。
5、開啟機蓋顯得更專業！！[害羞][害羞][害羞]
如上！！！！
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4 # 天火號
話說你可以停車上個廁所了。
上完廁所你就想吃飯了。
吃了飯你又想買瓶水喝。
喝完再去上個廁所。
好了，車也休息舒服了。
你們可以繼續前進了。
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5 # 一抹斜陽給了我信仰
你竟然開著車走，還開了400km，那不僅開蓋透氣還得做個汽車大保健。我平常都不開車，都是用牛拉車。
開個玩笑
首先汽車沒你想像的那麼脆弱，一款汽車在上市的時候都經過了很多嚴苛的測試，而且車開400千米，不算很遠，我朋友一12年大眾Lavida，從煙臺到河南一個來回，沒怎麼停，現在車還好好的呢。所以說不用擔心。
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6 # 狸花野望
扯呢？四百公里！穩穩當當夠跨越好幾個省了！你連廁所你都不帶上的！？憋炸了咋整！你停服務區裡解個手，抽根菸，買個麵包吃的功夫車就緩過來了
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7 # 我想走遍祖國大地
原來發動機蓋是散熱用的啊，開這麼多年車我還以為是用來檢查維修保養用的呢，原來這麼多年一直都搞錯了呀，這個蓋設計的不錯，這麼大面積開啟一會發動機就不熱了
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8 # 七夜1y
車買來居然還能開？ 當時買車的時候我都是從店裡抗回家的 聽他們說 買回來要早中晚拜一拜 不然就會壞
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9 # 狂風似水
本來想插些笑話調侃一下提問者的，看了眾多的回答者，算了，我也不忍心再給提問者雪上加霜啦。別說連續跑400公里，就算你連續跑4萬公里也無需掀起機蓋來散熱，但前提是你必須要保證發動機水溫不能低過安全線和缺失機油。
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10 # 溪流裡的魚9
一般沒必要，我開回老家，8萬左右的中國產車。連續開一整天。1500公里。沒什麼問題。就是去高原爬坡的時候，感覺有點吃力。到頂後想看看風景。就順手開啟蓋子，也讓車子休息下。這樣更好的為我代步嘛。反正車子是拿來用的，別太心疼了。
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11 # 2018奮鬥重新開始
沒啥必要吧，我的本田Crider1.8排量的，在大慶開到湖北28個小時沒停，就是吃飯上衛生間停的時間，2個人換班開，到地方啥問題沒有。所以車你正常保養開是沒問題的。
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12 # 嘉年華HALO
理論上來說是沒必要的，但是你不放心的話確實可以開啟引擎蓋散熱，因為打開了更容易散熱，和夏天穿T恤把下襬捲到胸口一個道理。
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13 # 仙人掌的鼓勵
很有必要。排量1.5是比較弱小的，多透透氣是對的，萬一不小心被悶死了如何是好？宕機很不容易搶救，這個得高度重視。
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14 # 宅哥老韓
每年三到四個來回走親戚，500多公里，中間休息一到兩次，就是上個廁所時間，3萬的奔奔MINI，到現在的斯柯達，從沒有過開發動機蓋的操作
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有一種冷，叫做媽媽覺得你冷，有一種熱，叫做車主覺得發動機熱，很多車主在高速上開了一段時間之後，就喜歡把車開到服務區然後把引擎蓋開啟讓車子散熱，其實機器沒有我們想象的那麼嬌貴，所以呢我們不要用人類的思維去考慮機械，相反讓發動機長時間保持在一個良好的工作溫度可以減少它的磨損，這就是為什麼計程車的使用壽命往往要比我們私家車的要長。
發動機的作用我們知道發動機的作用就是把燃料的能量轉換成動能，在這個工作過程當中它會發熱，氣缸的燃燒溫度可以從1000度到2500度之間，由於技術的限制發熱是無法避免的，倘若這個熱量散發不掉就會造成發動機的零件膨脹包括他的磨損就會加重，但其實大家所擔心的問題，汽車工程師早就在發動機的研發階段就已經考慮到了，所以這就出現了發動機最重要的系統之一冷卻系統
強大的冷卻系統冷卻系統它妙就妙在可以讓發動機的升熱和散熱達到一個動態平衡，從而使它的溫度保持在一個特定的水平，既不會隨著工作時間的增長而上升，也不會隨著發動機功率的減少而下降，這就是經典的強制迴圈水冷系統，這套冷卻系統它並不是被動的在幫發動機散熱而是主動的，這套系統包括了散熱器、風扇、節溫器、水泵、冷卻液、冷卻水管等，它工作的原理就是讓冷卻液流到發動機裡邊吸熱然後再過來到散熱器由風扇對它進行一個風冷再次迴圈回去，這樣反覆迴圈，值得注意的是冷卻的速度它並不是一定的，而是會隨著發動機的工況而改變，發動機它如果越熱冷卻的速度就越快，所以理論上不管你發動機執行多長時間它都不會因為溫度的失控而損壞。
我們在高速上的時候，汽車的散熱效能反而更好現在的車子由於引進了大量的感測器還有電控的設計，冷卻系統就會智慧很多甚至可以預判駕駛員的意圖，比如說當我們在掛D擋高速上面勻速行駛的時候，這個時候發動機它就偏向於一種經濟性的散熱模式，就會降低它的散熱效率，這樣可以提升發動機的熱效率，從而達到一個省油的目的。
1. 在高速行駛的時候，我們檔位往往是在最高檔，這時發動機的轉速一般在2000多轉左右，這時發動機是在一個低轉高負載的情況下執行，發動機是一個最舒服的狀態
2. 車輛在高速行駛的時候，前面的風會大量灌到發動機艙裡，這也給散熱器的風冷減少壓力，當天氣不是很熱或者車速比較較高時，甚至電腦會把風扇的電源切斷，只留自然風給他散熱就足夠了
總而言之，開高速時間長了到服務區休息一下是很有必要的，但是如果要特地的要讓發動機散熱，就顯得多此一舉了。