日系車雷克薩斯最耐用。為什麼如此喜歡雷克薩斯這個品牌？一位忠實的女性雷粉是這麼回答的：

“凌志在廣東人心中，有錢有地位又低調的形象就是深深滴影響了兩代人。後來開始追求的是耐用品質而不是品牌，也不喜歡滿大街撞款的二奶車BBA，雷克薩斯依然是我的心頭好。

這就跟我去買包的心態有點像，不是很喜歡追那些網紅爆款，為什麼人人都有一個LV、Gucci我就一定也要買呢？撞款很不爽啊！所以就會買lancel，喜歡Marni這種沒什麼人知道的但也不便宜的牌子，重點是款式我喜歡，質量也很好。

就等著哪天被同樣認同的人發現然後誇你一句：“有品位啊”，這種認同感比誇你好有錢舒服得多哈哈哈。”

她的話中也提到了“質量也很好”，的確耐用，這些豪華品牌中雷克薩斯的可靠性一直是排在前列的。何況它還有超長的免費保修保養政策，避免了一邊開豪車一邊流血的殘酷現實。這也是我喜歡這個品牌的原因之一。

必須是豐田，我買的豐田奕澤，2.0排量自吸，5.8油耗，豐田大品牌，值得信賴，懂車的看配置，不懂車的看銷量。豐田三大件沒得挑，省油耐造

你好！必須是豐田車系，我身邊的朋友一輛豐田凌志使用13年，行駛22萬公里，第二個朋友豐田卡羅拉十年了跑了18公里，這款車一點點故障都沒有，而且油耗很低，從沒有被扔在路上。透過長期的使用瞭解，感覺豐田汽車質量確實過硬，耐用省心，期間只需要正常保養就行。還有一個優點，發動機對油品要求也不是那麼苛刻，適當吃點粗糧也問題不大，哈哈！有路就有豐田車，還是很值得信賴的。個人用車心得！

總結：日系豐田車質量好故障率低，後期維修和使用費用都很低，買車豐田車系是首造！

日系車總得來說不錯。

因為它們發展的時間要領先於我們國家30年的時間吧。

現在我開的也是日系車。

東風日產Murano。

油耗百公里是 每公里五毛多錢吧。

如果有什麼不妥可以回覆我。

我已更正。

這個我不知道，我親眼見到福特追尾日產Sylphy，撞到日產後排乘客位置的地方了，還有一起就是比亞迪撞豐田PRADO，雖然沒把豐田撞的稀巴爛，但是傷的不輕比亞迪也受輕傷，別的我就不知道了，親眼所見，不要說是噴子，不接受反駁，畢竟眼見為實。誰騙王八蛋

網上為什麼那麼多扼殺中國產車的噴子，原因在這，沒有30年前小日本在中國佈局的輿論保護機構先入為主和擊鼓傳花式的營銷忽悠，再外加本國偽華人裡應外合地運作，怎麼能騙過那些自詡為精英公知的半桶水？

日系車耐用性差，這應該是人人皆知的事，當然個別人或媒體胡吹亂侃例外。

一般來說日系車強調實用性，製造成本不留餘量，就是我們常常說節約是從點點滴滴開始。從車子的框架到底盤結構都嚴格控制成本，這就是我們常說的輕量化，比如，我們常常覺得日系車在高速上發飄，操控性變差，時常發生車子撞擊高速路護欄，其實正常情況下日系車在高速上是安全的，如果出現強烈側風車子就會發生撞擊高速路旁的護欄，因為車子設計之初就沒有留有餘量，應該是廠家出於成本考慮。

買日系車一般年邁的老婦女比較適合，不緊不慢買個菜什麼的，只在市區裡慢慢轉悠。如果是年輕人，日系車就不好玩了，看看計程車駕校為什麼從不使用日系車，就一句話，根本經不住折騰。

德系車科技含量高，隔聲最新技術都會用在新車上，鐵皮厚，隔音好，門板鐳射一次成行，不像日系車門板幾板鐵皮拼奏成行，鐵皮恨紙糊一樣薄，發動機是60一70年代老技術

整車來說：豐田>本田>馬自達>日產… 發動機來說：本田>豐田>日產>馬自達

我投豐田一票，豐田可以說是靠質量發家，它不會輕易放棄自己安身立命的本事。

另外“營銷的豐田”特別懂得迎合消費者，在大部分人都看重“質量”的時候，“質量”就是豐田最需要重視的地方之一。

事實上豐田的表現呢？我們可以看一下，首先它在可靠性方面的口碑不錯。口碑這東西可不是一天兩天養成的，這就說明豐田在耐用這方面，這些年一直做得不錯。

可靠性這東西不像效能，設計是一方面，但是主要靠重視。同樣的工人，可能做傳祺可靠性就差一點（打個比方哈，不是黑中國產），做豐田可靠性就要好一些，要求是不是夠嚴格很關鍵。

其次呢，豐田有下限。哪怕像雅力士這樣的小車，或者“花冠”這樣設計落後十幾年的老車，他們在“耐用”這塊也沒什麼問題，絕大部分開個十年八年的車況仍然不錯。

其他的豐田車也沒有在“耐用”方面表現特別差的。曾經出過的問題，像CAMRY的“剎車門”，最後證明是莫須有，像上一代HIGHLANDER的“爬坡門”，也是效能方面的。相比之下，日系其他兩個廠家“本田”和“日產”在這方面表現就差一些。

最後就是豐田的上限很高，像“雷克薩斯”整個品牌，在“可靠性”方面可以做到汽車品牌第一（同時也反駁了所謂的“質量好是因為配置低”，雷克薩斯平均的配置比豐田可要高多了，質量同樣高出不少）。

蘭德酷路澤（PRADO），哪怕在很惡劣的環境下使用，它也能保證夠長的壽命，這也導致二手的陸巡、霸道非常貴，買它們真的不是很划算。

還有沒引進中國的“海拉克斯”，中東那邊很流行。至於那邊為啥喜歡它還有“AK”，那就要看他們的使用環境了。那種條件下，不耐用效能再好也白搭。

日系車耐用的話還是屬東風日產，非常多人信賴的一個汽車品牌，故障率也是最低的。東風日產是日本三大汽車製造商之一，也是第一家開始製造小型datsun轎車和汽車零件的製造商。公司十分著重技術的研發，從1980年代起，日產便堅持將其銷售額的5%用於產品研發。2012年東風日產旗下擁有眾多高階轎車品牌，諸如infinity（無限）、cefiro（風度）、cedric（公爵）等等。車壇有“科技的日產、銷售的豐田”的說法。這一說法將這家全世界第四大汽車廠，予以了明確的定位。無論從車輛內飾，還是發動機，都非常考慮中國的國情。空間很大，精湛的發動機製造工藝，完美的車輛調教，使得東風日產不斷出新。特別是VQ發動機的使用，使得東風日產Teana更具競爭力如果和同級車來說的話日產車的效能和技術佔優勢，比如日產的VQ35DE發動機，連續獲得十年的最佳V6發動機大獎，要知道賓士寶馬也位列其中但是都只是連續五年或者連續七年，連續十年就真的只有日產發動機。可見其發動機在技術和質量上始終位列前茅。

東風日產，開了九年了，換了四條輪胎，換了一塊電瓶，電瓶其實沒問題，啟動時感覺有點不給力就換了一塊，其他正常保養，沒有任何問題。

應該就數豐田和旗下的雷克薩斯了，豐田苦心經營質量，開不壞的豐田車良好的口碑可以說口口相傳，家喻戶曉。其實不知大家發現沒有越是成熟的車企越會偏科，基本是依靠一個最強的點深入民心，在波詭雲譎的汽車市場佔據一席之地，並且長勝不衰。比如豐田的可靠、本田的發動機、日產的大沙發、馬自達的操控、奧迪的科技、賓士的豪華、寶馬的運動等等，其實在這一點上我們的大自主品牌真應該好好學學，這就如同我們的教育與西方不同，在小學的時候就被老師教育要德智體美勞全面發展，可工作了以後才發現原來可以一招鮮吃遍天，汽車也是這樣，大多數自主品牌一般都會宣傳自己的車型哪哪都好，全面趕超合資，但對於消費者沒有深刻的認知。不過也有好的例子比如比亞迪，大家一說起比亞迪就會想到新能源車，這就是建立“標籤化”的好例子。希望未來咱們自主品牌也能像那些國外老字號車企一樣，在某些領域大放異彩，而最喜聞樂見的是提到自主品牌就想到豐田的質量。

今天在重慶，打出租，看到的都是鈴木天語，和司機聊天，說有的司機開了6年跑了130萬公里發動機一點問題都沒有。