中國人的定義是把斯太爾潛力挖掘到極致，把蘇27開發到巔峰，2500燃氣機……在機械領域永遠的改進大師，沒有發明創造。

曼技術當然要比濰柴技術先進，當然曼技術發動機比較嬌貴一點，只要是你肯捨得換原廠柴油濾芯，肯加兩大公司的油，我敢肯定不比解放460的費油，動力方面也絕對沒問題，濰柴的發動機是老斯太爾的技術，解放錫柴的是奧威的老技術了，要相信科學技術，曼的發動機我認為設計的很合理，最起碼不存在機油進水，柴油裡進防凍液，防凍液裡進機油，呲缸墊的一系列毛病，因為水迴圈系統獨立的，以前我三個車都是解放J6，但是現在我絕對不用解放

吹牛逼沒用，濰柴就是扛把子，動力，加速，價效比，維修，都是一流的，噴濰柴的都是保養不及時，不加防凍液加水開，購買次品質機油，機油柴油濾芯用次品，什麼機器開不壞

說曼省油的請你不要害新手，說話要憑良心

車友賺錢難，曼440和濰柴430還有解放460我都開了，對比一下濰柴沒有跑高速長途那個不說，但是國道低轉速跑油耗很低，高速上速度快了動力性差點，汕德卡440和解放460對比，一趟840公里汕德卡440要比解放460多燒20-30升油，前提還是曼440用16速解放460用12速，速比你不要教導我，匹配都試過，一趟油錢要多150-200塊錢，一年下來要多燒50000塊錢的油，爬坡被秒得無影無蹤

曼440費油，可以大概分析一下

1/汕德卡風阻大，加上導流板更加費油

2/汕德卡增壓機排氣管在前面，要回轉180度排氣，損失馬力，排氣管路過長，損失馬力，現在的卡車都是主流右置消聲器，縮短排氣管路，重汽汕德卡也有右置的，但是主流還是左置！排氣門到三元的距離長

3/增壓機進氣口太小，增壓機小，優勢是提速快，爬坡曼，同樣2100扭矩，大功率運轉沒有轉速優勢就輕鬆被秒，油門到底那就是油老虎，解放沒事濰柴沒事

4/風扇離合器可能（可能哦）不先進，空氣壓縮機沒有離合器，損失馬力

5/馬力輸出過晚，出力要在1150實際上1200以後才有勁，操作技術很重要，操作容錯率差

6/神器ZF 變速箱不可以放空擋！十臺車一臺換了ZF變速箱，一臺換了ZF後橋，四臺變速箱漏油，才幾個月的車，貴，就神嗎？

就是油老虎的根源，但是重汽改進了啥？⊙∀⊙？你猜不到吧，他把里程錶調快了4-5%，這樣，同樣的路程，他的里程遠，自然油耗就下來了，曼，錫柴，濰柴，康明斯等，千瓦時燃油消耗都是185，理論上區別不大，為啥車型油耗不一樣，其實，設定，配置，進氣，排氣，風阻，滾阻，操作容錯率，扭矩輸出轉速，都是決定油耗的根本！重汽用最根本的辦法，調快里程錶，是無良

說曼440省油的請你到我們公司來，請你省出來給我看看，指導我們怎麼開，或者用錫柴460油耗來包乾我們十臺車的油，不管你是哪裡的大神哪裡的專家，來了你就是找抽，十臺汕德卡一年就是50萬油被多燒掉！

重汽最大優勢就是會吹，幾百萬公里不要動，吸引了新手，九零後，網路派車主作為第一臺車的選擇！

請五毛逼找專家諮詢後再來賺五毛，也請那一些屁都不懂的不要胡說八道害人，買一臺汕德卡440最感謝你的不是車主，是兩桶油和二手車販子

首先更正一下不是重汽曼發動機，而是重汽曼技術發動機，多了技術兩字就不一樣了，曼發動機是德國製造的，重汽是引進曼技術製造的，不是一回事！

再說說這兩款發動機吧！曼技術發動機顧名思義是重汽聯合德國曼恩公司引進的技術製造的，技術是引進來了，但是質量和出廠前檢測卻遠沒有達到人家標準，從而造成曼技術發動機的缺點不少，跟著配套產品也不行，比如漲緊輪和皮帶容易損壞，國產油標達不到，各種感測器不耐用，以及電路毛病！曼技術發動機的優點也不少，國內第一款超長換機油期發動機，高速和低速的高穩定性，油水道分離，模組化製造！

維柴發動機是國內的老品牌原先和重汽是兄弟單位，同在奧地利建立研究中心專門為重汽製造供應發動機，和重汽共同使用和擁有發動機製造和開發技術，也就是後來維柴獨立後，維柴發動機和重汽杭發發動機配件90%以上通用的原因，後期因為維柴成長快，不想為重汽旗下子公司，就私下增加賣給其它汽車製造廠的數量，和重汽鬧的不歡而散，發動機特點是扭矩大，過載車輛首選，配件便宜，維修方便，國民老司機心中的翹楚，但是隨著運輸時代向著長途高速的發展，維柴發動機的油耗成為最大缺點，還有高速的穩定性，噪音大，換機油週期短，大修週期短轉向船用發動機等諸多因數讓其口碑不斷的下降！

這就是偽命題，沒有討論的價值，不是一個平臺的東西，技術水平相差太遠，濰柴是奧地利70年代以前的水平，重汽曼引進的時候，該款曼系列車曾獲得歐洲之星的稱號，放到一起比較，不公平。濰柴已經做的不錯了，抱著一款斯太爾技術不斷改進，直到現在還在努力，值得佩服，畢竟中國的發動機技術還是處於落後的

這個問題我有權回答，因為我曾經就有過兩個濰柴動力車，現在開的是440曼機。濰柴的特點是低轉速大扭矩，但是後勁不足。曼機提速慢，但是後勁足，爬大長坡同樣馬力濰柴趕不上曼機。再說油耗，相對來說曼機稍微比濰柴省油，但是爬坡多的地方曼機省的就多了！我主要跑北京到雲南，綜合油耗兩者差不多，但是路上趕時間的話，曼機要比濰柴快不少！在故障率這塊上，濰柴稍微好點！

大車用的不清楚，我的江淮輕卡配置的濰柴發動機真垃圾，三四萬公里燒機油，售後很垃圾，讓自費修。售後服務真垃圾，建議最好別買

說路上有勁之類的要看三大件的匹配和實際路況貼不貼合。單比較發動機，道路用的話，重汽曼和濰柴H系列有一拼，半年後見分曉

德國曼發動機如果在歐洲市場肯定比濰柴發動機好！但是到了中國市場其碼比濰柴發動機低兩個檔次，第一費油，第二發動沒勁，第三各種毛病太多，也有可能適應不了中國垃圾石油！濰柴就不一樣了發動機耐用省油經濟性非常好！只要大家用了兩種發動機就明顯比較出差距！本人開曼發動機五年，濰柴各種發動機三十三年！

那個都不如解放動力CA6DM2錫柴11升發動機，獨有技術頂置凸輪軸，一缸四汽閥獲得國家科技部一等獎，這是中國重型柴油首次也是味一一次獲得此珠榮，省油不燒機油是這款發動機的特點，B10使用壽命至少達到150萬公里。

現在國內真正的國六發動機唯有重汽集團曼技術發動機是真的。濰柴已開始走下坡路了所以才想著入駐中國重汽集團而順理成章的研究曼技術。

實話實說德曼進口車就是最次的進口車，合資更是垃圾，我以前是開德曼的，石家莊跑廣州，一趟比460解放少分300多的油耗錢，什麼垃圾車