濰柴沒有悶力，上坡最差勁兒了，配件貴，噴油嘴維修率高，太嬌氣。現在柴油質量好了還可以，可是動力真沒法跟重汽比。

這兩款發動機沒有可比性 如果非要比的話 濰柴是賓士轎車 玉柴最多算個奇瑞QQ 說多了都是淚 我玩了四年配載玉柴貨車 差點要了我半條命 我待它比自己兒子都好 找最好的修理工 買最正規配件 加最好的油 結果還是伺候不住 今天壞這 明天壞那 好似紙糊的那樣嬌嫩 他媽的 提起玉柴我都想哭

國五及以前可以說在重型機領域濰柴碾壓玉柴，在輕型領域及氣體機領域玉柴和濰柴旗鼓相當，玉柴稍占上風。整體實力濰柴強！

剛剛進入國六時代，技術難度挑戰更大、需要投入更多，未來輸贏很難說！僅從目前銷量已看出端倪，玉柴落後、濰柴仍需努力補強、畢竟康明斯勢力在安康加入後更加龐大、難以戰勝。

自2019.7.1日起國六排放標準實施，氣體機強制實施，柴油機部分城市也必須採用，為此卡友也開始選擇國六車型，進入新的環保先鋒小達人。

首先看2020年1～8月份的柴油機銷量分佈。濰柴1.19萬臺，玉柴6408臺。

再看氣體機的1～7月份的銷量分佈，由於康明斯國六氣體機剛剛釋出還未上市，市面上基本都是濰柴、重汽、玉柴的天下。濰柴4.42萬臺，玉柴1.14萬臺。

濰柴黃金搭檔有陝重汽、大運、徐工、北奔、江淮、一汽青島、福田等等

玉柴黃金搭檔只有聯合動力、東風柳汽、陝汽商用車，但是最近也發展了不少新朋友，如三一重卡、大運、現代創虎、吉利商用車等等

如果看現在的市場佔有率玉柴遠不如濰柴，甚至連錫柴都不如。濰柴經過近幾年的不斷研發和創新進步，技術質量大大提高，皮實耐用，故障率低，維修方便，配件便宜等優點突出，國內主要重卡陝汽，北奔，歐曼，一汽青島，以及山西大運，安徽格爾發，新上市的三一重卡大部分都裝配濰柴。而玉柴目前除了裝配客車外，只有東風柳汽選配。在重卡市場佔有率根本無法和濰柴相比。售後服務方面玉柴也不如濰柴。謝邀

蘿蔔白菜，各有所愛。拿濰柴和玉柴發動機作比較，應該要看哪個方面。比如說經濟效能，加速效能，爬坡能力，噪音等等。它們各有千秋。不能說哪家有優勢，哪家不行。只不過，坊間流傳的口碑也不一樣。

本人作為一運輸公司的機務管理人員，負責本公司車輛採購和報廢工作。每年在採購車輛時也非常謹慎。每次採購都是批次。萬一沒選好，會對公司造成重大損失。

我們採購一般是大馬力發動機用濰柴。濰柴大馬力發動機它的油耗，加速效能，噪音，特別是爬坡效能是優於玉柴的。

而玉柴大馬力發動機在維修上佔有優勢。它的配件價格比濰柴低。而噴油器，共軌，單體泵等對燃油要求比濰柴要低。目前，燃油雖說是國五標準，但實際上達不到要求。而濰柴校油嘴多於玉柴。

另外，我公司車輛從2010年到現在大馬力都是濰柴，行駛里程在200萬公里以上。濰柴發動機每行駛30萬公里時，必須檢查連桿羅絲，否則容易機械疲勞斷裂打缸體。這也是濰柴原來發動機的缺點。（近幾年應該有改變）。

而小馬力發動機我們都選擇玉柴。從小馬力發動機來看。濰柴除爬坡優於玉柴外，其它如油耗，噪音，急加速都不於玉柴。特別是故障率濰柴發動機還是高於玉柴。

濰柴近幾年收購揚柴發動機。實際上是打著濰柴牌子，用的是揚柴小馬力發動機。而原來揚柴發動機容易拖瓦。（近幾年很少用，沒遇到。原來較多）。而油耗高於玉柴。

作為運輸企業（我們公司各類車輛645臺），節約成本是最重要的。那麼，油耗，後期維護成本，故障率肯定是要優先考慮的。這也是廣大運輸企業必須考慮的。

至於售後，我與他們接觸較多。我倒認為玉柴比濰柴服務態度好點，特別是政策相對靈活。

這是個人觀點，不代表廣大使用者。有不到之處，敬請原諒！

玉柴240馬力以下的機器效能比濰柴要好些，大馬力玉柴機器屬於後來居上最近兩三年才上市服務於眾，有待考證。濰柴300馬力以上口碑較好，以前常說的黃金動力鏈之一，玉柴與濰柴各有千秋，就看看官如何量身打造自己所適配的車型。

同等功率下，玉柴屬小缸徑，而濰柴屬大缸徑發動機。小缸徑起步力度小，但空檔時不耗油；大缸徑起步有勁，但空檔時也在耗油，無科技感。達到一定速度後力度是一樣的。

全球內燃機主公實驗室在濰柴動力，濰柴佔全球商用車動力75%的份額，大家想想吧誰的機頭好，要想了解濰柴請到濰坊來，看完了濰柴動力的工廠在看玉柴，錫柴就跟作坊一樣