從使用者角度看，發動機的好於不好主要在於經濟性（省油）、可靠性（皮實耐用）、服務（維護保養）等幾個方面。對於兩個廠家的比較，提供部分對照引數（廠家釋出資訊），我就不評價了，讀者自行對比[捂臉]。

1、經濟性：主要看發動機的熱效率，熱效率越高，證明用於做功（幹活拉貨）的動力越多，目前超過40%的在世界上就屬於頂級發動機；

2、可靠性：國際標準是B10壽命，例如：某發動機的B10壽命為150萬公里，是指該型號發動機的設計生命週期（開缸蓋大修）到了150萬公里後，不能超過10%的發動機有大修，實際上意味著發動機實際使用里程超過了150萬公里；

3、發動機的維護也很關鍵，主要看換油里程，一般的發動機1-1.5萬公里就要換油保養，好的發動機要10-12萬公里換油；

4、當然還有發動機的升功率、扭矩儲備率（衡量發動機的動力性）、最大扭矩、機油燃油消耗比等很多引數可以對比，這裡就不一一列舉。

5、實際發動機對於車來說就是一個心臟，如果心臟很好其他部件有問題，也沒法體現優劣。也沒有單獨買臺發動機去搞物流運輸的。

買車建議透過整車的匹配衡量。

技術成熟，國五還談不上，只有國三的，才能說是技術達到了一定階段，國五還有待市場反應，大載用濰柴，爆發力強，有勁，但是費油。超載用錫柴，省油，勁小。根據用車來選車

目前中國產主力牽引車裝配的國五柴油機中濰柴和錫柴是市場佔有率最大的兩個品牌。各自有各自的優點，濰柴同馬力動力性相比錫柴更強一些，爆發力也更強，在惡劣環境中也更耐用一些！但是油耗偏高，並且噪音比起一些同類發動機要大一些。所以一些大載車，自卸車特別是百噸王很多都是裝配濰柴。錫柴相比濰柴油耗更低，發動機噪音也更低，適合那些長期跑高速公路的物流用車。但是比較嬌貴，沒有濰柴抗造。謝謝邀請

在國五發動機領域，是濰柴好還是錫柴好？這還真不好評判。各有千秋，因都是“新技術”發動機，裝車不久，現在做對比為時尚早。

我先講一下濰柴，濰柴發動機在國五領域進行了大的技術改進，名稱也作了區分:藍擎WP12發動機；大家知道濰柴以前是2氣門，這次也升級成4氣門，這樣燃燒更最佳化和充分，關健零配件釆購選用進口、市場口碑俱佳的配件，比如軸瓦、活塞環、高壓共軌系統及噴油嘴。低轉高扭，長換油等一系列升級。

濰柴在中國的使用口碑一直很好，應用領域廣範，船舶、礦山、公路工程、汽車。是經過市場檢驗的好發動機。

錫柴發動機標籤是自主智慧財產權。透過一汽解放多年來優異的市場表現，人們對錫柴發動機也是讚口不絕，皮實耐用，省油。國三發動機透過解放奧威系列半掛牽引車立下良好口碑，市場反響極好，好品質直接羸的好市場，一汽解放也因此保持市場銷售第一的佳績。

國五錫柴系列在接在勵，為符合日益嚴苛的排放標準，主動挑戰技術難關，追趕世界一流發動機領域，在已經領先同級的基礎上向更高要求邁進。

兩個發動機哪個更好一些？我還是覺得錫柴發動機更好一些，舉例如下:透過使用者反潰和中國物流市場需求，錫柴發動機在基它質量不輸同行外，還有更領先同行的技術，國五CA6DM3發動機最突出的特點是“更長壽命，”使用壽命承諾150萬公里。馬力大了，油更省了。節油技術透過“低微粒分散式燃燒系統，共軌噴油系統電子控制單元（ECU），德國博世油泵油嘴，噴射壓力高達2000bar的衡壓式供油系統，空、半、重的節油vCU裝置。EGR廢氣回收在利用裝置，”達到同行最省油目的。凸輪軸壓縮式發動機制動系統，10萬公里長換油技術，氣驅式尿素裝置，都讓錫柴發動機維護成本最低，使用感覺最佳。

市場是檢驗好壞的最好途徑，讓我們試目以待！

單就錫柴的4DW93-84E5(490國五)發動機來說，不燒尿素，後處理採用DPF技術，但該枝術對油品的要求較高，很容易產生積炭堵塞消聲器，導致發動機限速降扭，雖有DPF再生功能，但每次再生，需停車大油門20-40分鐘運轉，對於工地，沙石場，磚廠，垃圾轉運，山區，等短途運輸很不適應，使用者都是怨聲載道，相比同款維柴489燒尿素，且排量比錫柴還小，功率確大了20多馬力，做為工程自卸車的引擎，非常合適!

現在國五牽引車發動機濰柴還是錫柴好？這兩款發動機都是國內目前商用車行業的佼佼者，談不上誰好與誰壞，要看哪一款發動機更適合您使用！

錫柴發動機是長春一汽集團自主研發的主機，主要裝配在一汽自主產品上，如果您是購買牽引車，強烈建議您使用錫柴發動機，錫柴發動機具有節油的優勢，同馬力同樣的載重下比濰柴要節油，但是錫柴發動機動力性一般。

濰柴發動機是國內老牌發動機生產商，如您購買的是自卸車一定要選擇濰柴動力，濰柴爆發力較強，發動機有勁，但是濰柴發動機較錫柴發動機燃油經濟性一般。

適合您的才是最好的！

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我來說幾句，我是幹十年修理工，養十年自卸車的，以前養過解放錫柴後八輪，說真的，確實是省油，但是沒其他發動機有勁，我自己開，自己保養，非常愛車，發動機是省心的。發動這東西有喜歡勁大的，有喜歡省油的，其實勁的大小是和燒柴油成正比的，進口發動機除外噢。。在一個是，現在的發動機無論什麼發動機都要仔細點用，現在的發東動機質量都可以，機油也都捨得換好的了，油水要看住了，儘量做到少全負荷油門，都能用上7.8十萬公里吧，，為什麼日本發動耐用，我猜可能是日本人沒把發動機的爆發力榨乾，是出廠時沒有把油量調到最大，只是發動機能承受最大耐力的8.9成的油吧，進口發動機，純進口的沒問題，合資的不太敢說，必境材質和加工水平國內還不太成熟，可以看看他們的合資的究竟怎麼樣才能買。