曾經在一個小船廠做過焊工，主要要是焊船體鋼板，沒參與過組裝除錯，發動機和螺旋槳沒涉及過，工程師講過，過去都是銅合金，現在也還有采用，隨著新材料的出現，在我們生產的小船上，漿葉有鎳鋁合金、碳纖維、甚至一種深顏色（有點發藍色）的不鏽鋼材料。大船用什麼材料，說不上來，航母製造那是更少的人參加了，畢竟不是常規造船，用什麼材料在重要部位，肯定是國家機密，我不知道，別人大多也肯定不知道，也沒必要知道。這太專業了，航母現在只有少數國家能能製造，也不會把有關技術、材料、引數詳細公佈，能在這裡說的，都肯定是道聽途說，國外的人家也更不會告訴你。

很榮幸能回答這個問題，我來告訴大家，螺旋槳對於航母起著推動行的動力作用，一般美國航母螺旋槳的材質主要是：木工板+鋁塑板製作而成！

在當代船舶上螺旋槳推進己經是很落後的方式了，面臨淘汰，噴流泵推是大趨勢，有軸泵推，無軸泵推，磁流體泵噴泵推，體積小，無機械大軸，推力大，相信不久會出現在各國大型艦船上。

最重要一點很多人不知道：螺旋槳不是時時刻刻都在使用的，很多時候港口停船一兩個月半年是常事，藤壺貝殼類會吸附和寄生在鋼鐵螺旋槳上面，造成離心力偏振，後果非常嚴重，甩飛螺旋槳都是小意思。那為什麼用銅螺旋槳呢？因為藤壺貝殼海蠣這些怕銅離子，對它們來說是有毒的，不可能會寄生在銅金屬上面，看看古代沉船的銅錢幾百年都不會寄生吸附貝殼，只會腐蝕，是一樣的道理。所以現代的船舶螺旋槳都必須是銅的。同時，船身的油漆現在很多都加入了銅離子，可以有效的降低藤壺類吸附，降低阻力。

然後結論其實很簡單，銅螺旋槳停在那裡半年都不會吸附藤壺海蠣，其他金屬停的時間久了，會吸附厚厚的貝殼藤壺，螺旋槳就差不多廢了。

艦船用螺旋槳材質分為兩大類，一種是以不鏽鋼為主材質，一種是以青銅為主材質。民用貨船採用金屬鋼材質的多，主要是成本因素，軍艦多采用金屬銅材質。

船用螺旋槳屬於強受力部件，別看是用來划水的，但是所承受的水壓是巨大的，想想看，能把幾萬噸，十幾萬噸，幾十萬噸的船推動前進，螺旋槳需要承受巨大的壓力。

和艦船打交道的人都知道，螺旋槳葉與水磨損非常嚴重，所以，螺旋槳需要有高強度，擁有耐磨效能，同時，螺旋槳加工非常困難，像航母這樣的大型艦船，使用的螺旋槳直徑達到了數米之多，屬於大型和超大型零部件。螺旋槳表面曲面多，線條複雜，對於加工工藝要求極高，工藝精度要求低於0.1mm，精度越高，產生的震盪效應越低，平穩效能越好。

航母螺旋槳加工工藝難度在於成型技術，如此大的螺旋槳很難使用一般的車床、銑床加工成型，需要用高精度數控機床修形，並且需要採用鑄造成型技術，這是一個難關。工業上採用高精度鑄造成型技術，然後使用高精度機械打磨工藝，目前，能夠製造高級別螺旋槳的國家真不多。

航母等軍用螺旋槳最難製造的是潛艇用的螺旋槳，其技術是高度保密的。螺旋槳除了對強度有嚴格要求，工藝上要求不能有沙眼、氣泡，各槳葉要受力均勻，無法採用鍛壓技術，只能是一次性鑄造預成型技術，鑄造最大的難點就是容易出現沙眼、氣泡，而且強度脆性大，容易斷裂，因此，航母等這樣的艦船用螺旋槳材質選擇青銅合金的多。

銅的優點是：熔點低於鋼，鑄造容易，熱銅液在鑄造時的流動性好，沙眼、氣泡少，質地緊密，表面光滑，打磨加工更容易。

如果採用鋼材，主要材料是不鏽鋼材質，不鏽鋼的熔點很高，達到了1700度以上，而銅的熔點只有800度，每增加100度成本就會增加近1倍，算上加工修型工藝過程，費用高很多，所以，不鏽鋼材質和螺旋槳並不普及。很多民用貨船螺旋槳其實就是一般的鋼材，優點是便宜，壞了再換，也比軍用螺旋槳省太多的錢。

銅的化學活性也低，剛腐蝕效能好，特別是鎳銅合金，也就是白銅，非常耐腐蝕，使用幾十年都不會腐蝕，鎳銅合金也是主要的螺旋槳材料。

銅的加工也容易，切削效能精度比鋼材要高2個等級，對於加工裝置損耗也小於鋼材，成本低，精度高，震盪效應和噪音特徵都很優秀。

艦船用螺旋槳銅質材料的，主要有錳青銅、鎳錳青銅以及鎳鋁青銅、錳鋁青銅等種類，具體航母使用哪種就不知道了。

現代船舶螺旋槳尤其是航母這類大型高速艦船螺旋槳材料多數使用青銅合金，比較常用的有錳青銅，錳鋁青銅，鎳鋁青銅。

早期船舶多使用黃銅合金作為螺旋槳材料，但是隨著船舶大型化，高速化，黃銅材料的效能逐漸不能滿足需求，一方面黃銅材料抗拉強度和耐疲勞腐蝕強度較低，應用在大型高轉速螺旋槳上葉片厚度大，加上材料密度大，導致螺旋槳自重過大，造成軸承過早磨損，另外隨著螺旋槳轉速增加，螺旋槳葉面空泡腐蝕加劇，而黃銅螺旋槳在海水中易發生脫鋅腐蝕，導致材料塑性降低，進一步加劇空泡腐蝕和應力腐蝕，導致螺旋槳容易產生開裂折斷。

泰坦尼克時代，螺旋槳多數是黃銅合金

第二次世界大戰前後，青銅合金逐漸取代黃銅合金成為艦船螺旋槳材料的主流，在青銅中以一定配比加入鎳，鋁，錳等，透過控制鑄造和冷卻過程形成高強度青銅合金，密度小於黃銅合金，機械效能和耐腐蝕效能都遠遠強於黃銅合金。

航母螺旋槳

當然，青銅合金尤其是鎳鋁，錳鋁青銅螺旋槳在鑄造和冷卻工藝控制上的要求也大大高於早期黃銅合金螺旋槳，戴高樂號航母左側螺旋槳葉片高速海試中即斷裂損壞，多半就是跟製造過程中工藝控制問題有關。

戴高樂號左舷螺旋槳在高速海試中斷裂，公佈為製造質量問題

航母是一款大型的軍事武器，其殺傷力強大，在世界上的各種武器中都是處於領先地位的，但是由於其建造難度較大，並不是所有國家都能夠擁有的。航母的動力來源一般是核反應堆，另外航母還有一個較為關鍵的零件就是螺旋槳，螺旋槳作為驅動上萬噸重量的要求所在，它的作用可能比發動機和核反應堆還要高一些，畢竟沒有螺旋槳，航母也無法前行。現今，一般航母都會安裝4個螺旋槳，其體積和重量都是極其龐大的。 一般螺旋槳都使用青銅製造，這種材料長時間在海水中浸泡也不易被腐蝕，還要加入錳、鎳等金屬，增加螺旋槳的剛性，使其不容易發生形變，增長其使用壽命，另外還要對其進行合理的設計，使螺旋槳發出的噪音最低。由此可見，建造螺旋槳所需要的技術含量也是較高的。以前的船用螺旋槳，主要是以銅合金為主，尤其是以 鎳鋁青銅合金為主。隨著技術發展，需要更大噸位更強動力的輪船，這時，以不鏽鋼為主的螺旋槳應運而生。尤其是馬氏體型不鏽鋼：13Cr-1Ni-1Mo獲得廣泛應用。後續發展的更多型號不鏽鋼材料，對螺旋槳整體效能得到很大提高。並且，人們也沒有停止對輪船螺旋槳用更新材料和效能的探索。

一、航母螺旋槳的直徑

這是世界最大福特級航母下水前。

參考尼米茲級CVN 77布什號航母螺旋槳直徑6.4米，一艘航母有4個螺旋槳，每個螺旋槳有5片漿葉，每片漿葉的重量是30噸。

福特級應該更大！

級航母設有2個錨，每個重30t。錨鏈每環重163.3kg。4個5葉螺旋槳，直徑為6.40m，每個重為30028.32kg。共有2個舵，每個重65.5t。

軸孔的直徑目前為止還沒看到過有介紹，因為是製造引數，

二、材質

一種二次成型的碳纖維複合材料螺旋槳製作方法，先對模具及材料的選用及處理。

將增強材料與樹脂經過塗膜、熱壓、冷卻、覆膜、卷取加工製成碳纖維預浸料，用機械加工的方法制造金屬槳轂，將碳纖維預浸料包覆於經過噴丸處理後的金屬槳轂上。

將複合成型的槳轂作為鑲嵌件放置在螺旋槳金屬模具的中心定位，再逐一用增強材料對螺旋槳進行整體鋪層，共鋪十二層，鋪層後合模、注膠、固化及後處理。

本發明透過採用碳纖維複合材料製作螺旋槳，使得螺旋槳比強度高、比模量大、抗疲勞、低振動、低噪音、輕質高效、耐腐蝕、易維修、壽命長；先對槳轂進行第一次成型，再對螺旋槳進行第二次成型，工藝簡單、成熟，實現自主生產碳纖維複合材料螺旋槳。

航母的螺旋槳材質是特製銅合金。為什麼不用鋼，航母常年泡在海水中，鋼不耐腐蝕。為什麼不用純黃銅，為了增加其剛性，不變形，就加了錳、鎳等其它金屬，按一定比例鍛鍊而成，特製銅合金。航母的螺旋槳，其槳葉有五片，重量達一百多噸。其製作工藝複雜，精度要求高，只有少數國家掌握這項工藝技術。可以說，航母螺旋槳製造工藝，是機械製造業中的黑科技，一點不為過。該工藝大致有三方面的著重點。

一是單片槳葉直徑5~6米，其鑄模成形中不能有空泡。

二是槳葉表面光滑度要求高，達到微米級別水平，可以說要達到像玻璃一樣平滑。

由於要適應長期海水高腐蝕性環境下的執行。那麼對於材質的選擇將是首先要突破的一點。不能用純鋼，因為經不起長時間腐蝕，按照國際慣例大型輪船和航母大多都採用一種特殊銅質合金，也就是在以銅為主要才是的同時加入錳、鎳等金屬來提高合金的剛性，否則長期承受壓力，銅質是容易變形的。輕微的變形沒什麼，如果達到一定幅度對於航母航行的軌道精準度會有較大影響，另外還會增加噪音。

螺旋槳材料主要是鎳鋁銅合金，成分有嚴格的配比，材料融化以後先要生產小料做理化分析，效能引數合格以後才能開始澆築！

透過我近幾年維修航母等十萬噸船舶經驗來看，這東西不管用什麼材料都是收舊換新。舊的上面很多燒蝕氣孔，導熱不行的材料用不久。

航空母艦之所以能夠運動就是在於在船體下部安裝的螺旋槳，船舶使用的螺旋槳與飛機使用的螺旋槳有很大的不用，船用螺旋槳有點像家裡的老舊的電風扇，不過不是吊扇而是落地扇。船用螺旋槳的槳葉比較寬大，如果是一個全新的螺旋槳的話是其顏色是黃色的，這是因為螺旋槳使用了銅合金材料。

採用銅合金是有許多優勢的，其中有一個就是容易鑄造，中國很早的時候就是用銅合金來製作錢幣，包括古代的許多武器都是由青銅製造的，而原因就是銅合金可以鑄造的優勢。由於螺旋槳非常大，而且產量非常低，可以想象包括像美國這樣財大氣粗的國家也就裝備了11艘航空母艦，就算每艘航空母艦擁有2個螺旋槳，這樣整個需求才22個螺旋槳。銅合金容易鑄造是在於其熔點比較低，而且鑄造完成之後不需要經過熱處理，因為不會產生過多的內部應力。

另外採用銅合金是在海水中可以長期使用，銅合金的耐腐蝕性非常好，通常使用的船用螺旋槳銅合金有錳黃銅，鋁錳黃銅，鎳鋁青銅，以及錳鋁青銅等。其中鎳鋁青銅的效能更好，包括耐應力腐蝕開裂，耐腐蝕疲勞，耐空泡腐蝕，耐沖蝕和抗海生物汙損等這些基本效能。鎳鋁青銅的抗腐蝕性和雙相不鏽鋼類似，所以是製造螺旋槳的好材料。

採用銅合金的另一個原因是機械加工效能好，由於螺旋槳的尺寸巨大，所以需要大型的裝置來進行加工，良好的機械加工效能可以保證完成螺旋槳這種複雜構型。船用螺旋槳非常昂貴，因為工藝發展，製作週期很長，之前法國海軍就發生過一次螺旋槳丟失的事故，在法國海軍戴高樂號航空母艦試航的時候就發現一個螺旋槳丟了，然後只能一瘸一拐的回來，至今都沒有打撈到那個螺旋槳。

這個問題正好與本人工作相關，有些接觸，可以大概講一下（前面幾個回答基本就是百度的皮毛而已，不說也罷）：要設計製造一款合用的艦船螺旋槳，其實並不簡單，尤其是航母螺旋槳，由於其結構尺寸大、重量重，航速快，所以在選材、製造加工方面要考慮諸多因素。

1、航母螺旋槳在運轉時，會受到迴圈應力，螺旋槳葉片在旋轉至最低處時所受應力最大，力矩最大點在葉片根部位置，整個葉片在迴圈應力反覆交替作用下，極易差生疲勞，所以航母螺旋槳在選擇材料時要選用疲勞效能優良的來製造。

2、因為航空母艦相較於其他軍用艦船來說，最高航速是比較高的，在其高速航行時，流經其螺旋槳葉片表面的水流，會氣化形成空泡，空泡破裂時又會產生一定的衝擊力，從而對葉片形成反覆打擊，引發空泡腐蝕現象，所以航母螺旋槳的選材還得考慮耐空泡腐蝕效能優良的材料。

3、當航母在航行或停泊時，還會受到海水腐蝕；而在海中航行時，又會受到海水中顆粒物的磨損，因此在選材時必須要考慮材料的耐海水腐蝕性和耐磨損效能。

4、另外，航空母艦與其他海軍艦艇一樣，都會受到海洋生物的“汙染”，比如說“牡蠣、扇貝、水生植物”等會附著在螺旋槳表面，降低轉速，那麼航母螺旋槳選材當然還要考慮到具備優良的“防海洋生物汙染效能”。

5、目前暫時來說，航母螺旋槳因幾何形狀較為複雜，多用鑄造方式進行製造，因此選擇的材料還需有“優良的鑄造成型效能”；同時，為了避免因意外碰撞導致螺旋槳損壞，就要求螺旋槳材料應具備“良好的力學效能”。

根據現代空泡破滅動力學研究表明：當航母在航行中，空泡破裂在螺旋槳葉片表面產生的脈衝壓力隨流速而變化，實測值為0.68-98MPa，空泡的從生成到破裂的時間間隔為10^(-3)秒-10^(-5)秒，也就是說一秒鐘裡螺旋槳葉片受空泡腐蝕部位可能被打擊1000次-100000次之多，同時海水的腐蝕會加重這種破壞影響（航速更高的快艇，這種空泡腐蝕更為嚴重，航行幾個小時就能觀測出螺旋槳上的空泡腐蝕痕跡）。

所以根據上述的各種問題，再考慮到加工工藝和經濟成本，均衡效能要求，航母一般選擇銅合金製造：

（具體的試驗引數和效能指標，以及一些金相分析這裡就不能說了，希望大家理解），舉個例子，在四五十年代美國製造的CVA-43“珊瑚海”號航母，到60年代就發生過“因螺旋槳葉片疲勞腐蝕而斷落的事故”，即使沒有斷落的幾根葉片，也在靠近根部位置產生許多俯視疲勞裂紋，有的裂紋長200多毫米，深80多毫米。所以現代航母螺旋槳材料的選擇也是在多次“事故”而後經過多年試驗分析的基礎上，不斷改進的。

總之，現代關於航母的螺旋槳材料水平，我們的銅合金、特種加工技術、轉盤空蝕試驗技術等都已經達到國際先進水平。

和大多數人猜想的不一樣，螺旋槳其實基本不使用鋼鐵材料打造，因為這玩意兒不耐腐蝕，而且不易加工切割，因此在二戰之前，不管是軍用還是民用螺旋槳大多采用的是高強度黃銅（銅鋅錫合金）鑄造而成。這種材料強度較高，又比鋼材更好加工塑型，特別是在海水的高鹽環境下有很好的耐腐蝕作用，在造船業曾經得到了長時間的青睞。（1911年泰坦尼克號黃銅螺旋槳安裝）

但是隨著船舶特別是軍艦的快速發展，噸位越來越大，速度越來越快，黃銅逐漸顯露出自己的劣勢。首先萬噸級海輪要求使用與自己體型相符的米級以上大葉片螺旋槳，而黃銅材質的抗拉強度和耐腐蝕疲勞性較弱，因此必須保持一定的厚度和體積才能滿足要求，而這就造成了螺旋槳重量過大，不僅增加了船舶動力負擔，而且對傳動軸承的磨損也更加劇烈。（脾斯麥號戰列艦）

另一方面，船隻速度的加快促使螺旋槳的旋轉速度不斷提高，附加在葉片上的空泡腐蝕量（旋轉過程中氣泡快速生成與爆裂造成的腐蝕）也成倍增加，而這就導致黃銅發生了不可逆轉的脫鋅現象，結構強度進一步降低。隨著黃銅螺旋槳經常性的開縫破損斷裂，迫切地要求人們找到一種更適用於大型船隻的新型螺旋槳材料。（螺旋槳邊緣空泡腐蝕）

這樣的尷尬最終被英國海軍所打破，在二戰中，英國海軍為了提高魚雷艇的速度，給它們加裝了飛機發動機，這使得螺旋槳的速度成倍增加，結果在使用黃銅螺旋槳的試驗過程中發生了非常嚴重的空泡腐蝕現象，有時候甚至沒到100海里就直接龜裂折斷。英國海軍在經過多次試驗對比後，最終選擇了一種新型的鎳鋁青銅材料製造螺旋槳，並最終獲得了成功。（英國1935年級高速魚雷艇）

鎳鋁青銅材料是具有跨時代意義的，它的密度比黃銅小10%，但是耐空泡腐蝕效能是黃銅的3倍，腐蝕疲勞強度是黃銅的2倍，在海水特別是高汙染海水中的脫材料現象也比黃銅要小50%以上，難能可貴的是鎳鋁青銅還繼承了黃銅材料易鑄造，好切割的優點。經過實際應用統計，使用鎳鋁青銅材料製成的螺旋槳厚度減少了8%，重量減輕15%，螺旋槳的壽命提高兩倍以上，效率提高20%。正因為它如此優良的特性，在二戰後迅速普及，成為了大型船舶，特別是大型潛艇和軍艦（包括航母）螺旋槳材料的不二選擇！在鎳鋁青銅材料的基礎上，西方各國還透過調整鎳鋁成分配比以及使用新的急冷鑄造法，進一步提高了軍艦螺旋槳的耐腐蝕效能和抗拉強度。而為了減少船隻噪音，又透過增加螺旋槳葉片和使用大傾斜的外形，取得了不錯的靜音效果，在泵推技術沒有誕生之時，七葉大傾斜螺旋槳是各國核潛艇的標配，航母因為對噪音的要求沒有核潛艇高，因此使用的多是維護性和成本更低一些的五葉大傾斜螺旋槳。（潛艇七葉大傾斜螺旋槳）

而即使有了鎳鋁青銅材料和急冷加工技術，想要鑄造打磨出合格的航母螺旋槳依舊不是那麼容易。美軍尼米茲和福特級航母上總共有4個五葉螺旋槳（便於轉向機動），每一個直徑大約6.4米，重量約為30噸。（尼米茲級航母螺旋槳）

然而這麼大的航母螺旋槳卻對精度的要求極其嚴苛，表面要求絕對平整光滑，曲面角度要求絲毫無差，加工鑄造難度極大。以幾個工人輪班打磨數十天才能完成，現在多采用7軸五聯動大型數控機床加工，效率提高了十倍以上，但是這種機器目前全世界能製造的不超過五個！你說難度大不大？（大型螺旋槳加工）

先說螺旋槳。船用螺旋槳的材料五花八門。你能想到的，想不到的，都有。

具體材質有，木頭，塑膠，玻璃鋼，碳纖維，尼龍，鑄鐵，鑄鋼，銅合金，鈦合金，鋁合金，青銅合金，不鏽鋼。

最早人們採用木頭作螺旋槳材料。1831年，世界上才開始第一次使用鑄鐵做螺旋槳，這玩意鏽得快，人們又用鑄鋼，強度高了，可是還是生鏽。

後來，人們採用簡單錫青銅和簡單黃銅來做螺旋槳。銅比鐵耐腐蝕，抗剝蝕強度大，到了十九世紀末期，隨著船隻越造越大，這樣的螺旋槳，又不能滿足新需求了。

於是，巴森在1876年創造了錳青銅材料做螺旋槳。它是在簡單青銅中添加了錳，鋁，鐵，錫等成分，得到的一種合金。

巴森的研究，也給科學家們打開了新思路。他們透過在黃銅合金中新增不同的合金，得到新的螺旋槳材料。直到今天，高強度黃銅合金仍然廣泛用於船用螺旋槳製造。

目前人們常用錳青銅，錳鋁青銅，鋁錳青銅，鎳鋁青銅這些材質來做大型螺旋槳。具體加工工藝，是先鑄造成型，而後用加工中心精加工。這麼多螺旋槳中，最值錢，加工難度最大，要求最高的是潛艇用螺旋槳，現在潛艇一般都是大七葉螺旋槳。

而航母作為大型水面艦艇，噸位動輒幾萬噸，螺旋槳需要承受的推動這幾萬噸巨輪前進的力量。傳統的青銅合金螺旋槳材料，材料強度不是特別好，採用傳統材料，要想螺旋槳強度達標，則螺旋槳就要做得更厚更重，這樣就會浪費動力。而且，黃銅螺旋槳容易在海水中容易發生脫鋅現象，導致空泡腐蝕，影響航行安全。

所以，科學家們開動腦筋，篩選螺旋槳新材料。他們找出了一種新配方合金，也就是鎳鋁青銅。

所以，如今的大型船舶，首選螺旋槳材料是鎳鋁青銅。

鎳鋁青銅的優點很多。比如，耐應力腐蝕開裂，耐腐蝕疲勞，耐空泡腐蝕，耐沖蝕，耐海生物汙損等等。

這種材料耐海水腐蝕，空泡腐蝕和腐蝕疲勞方面的效能，和雙相不鏽鋼相當，在海水中不發生點蝕，不發生氯化物應力腐蝕開裂。

其強度可以與奧氏體不鏽鋼相當，經過熱處理之後可以達到雙相不鏽鋼的程度。跟黃銅相比，耐腐蝕性等於黃銅的三倍，抗磨損能力等於黃銅的兩倍，但是這個東東比黃銅輕，同體積黃銅的密度是它的1.1倍！

更重要的是，這玩意的價格，遠遠低於鑄造超級雙相不鏽鋼和超級奧氏體不鏽鋼。

所以，依靠這些優勢，鎳鋁青銅成為了大型軍艦螺旋槳材料的首選。如今世界各國的大型軍艦，基本上都是這種材料的螺旋槳。

其實透過上面的敘述，大家也發現了，更好的材料是超級雙相不鏽鋼！但是區別在於，那玩意是鋼，硬度大，鑄造困難，加工困難。而鎳鋁青銅本質上還是一種銅合金，加工起來比不鏽鋼容易啊。

美國的尼米茲級航母上每個航母有4個螺旋槳，直徑6.4米，每個螺旋槳5片漿葉，重達30噸。

中國的遼寧艦也是4個螺旋槳，不過遼寧艦噸位比尼米茲級略小一些，所以相應的，螺旋槳也會小一點。即使如此，四個加起來也在百噸左右。

所以，大船的螺旋槳，那是妥妥的一大坨銅合金，價值絕對堪比BBA！當年，法國造好了戴高樂號航母，第一次試航，鬧了個大笑話，螺旋槳丟了一個！後來一直沒打撈回來，還在海底躺著呢！各位要是有機會撿到，那就帶回來唄；-）

就寫到這裡吧。

航母螺旋槳首先常年浸泡在海里，最主要是耐腐蝕，還有就是堅固表面光滑！

航母的螺旋槳不僅材料要求高，而且製作過程要求也高！一般航母螺旋槳的材質，都是特質的銅合金。之所以不用鋼，主要是因為航母常年泡在海水中，鋼不耐腐蝕。當然在製作螺旋槳的過程中，還會新增錳、鎳等其他金屬，來增加它的剛性，螺旋槳製作的過程，內部不能有氣泡進去，同時螺旋槳的表面也得非常光滑，要求達到微米級別，相當於跟玻璃一樣平滑！

說起堅固，一般人肯定認為鐵，鋼鐵十分堅固，為何不用鋼鐵做航母螺旋槳呢？而且比銅合金價格實惠！鐵的確具備堅固、耐用等屬性，所以在大家的基礎認知裡都會認為，鐵才是打造武器最好的材料。也正因如此，我們的大型船隻一開始確實是用鐵質材料作為螺旋槳的。但是航母並不是在河裡劃過的小船那麼簡單，它們所處的環境是大海。大海大家都是知道海水有很高的鹽分，容易與鋼鐵等活潑金屬發生化學反應隨著時間推移人們發現海水會腐蝕鋼鐵，所以鐵這種金屬十分不適合作為螺旋槳的材料。

後來，科學家發現了用黃銅代替鋼鐵作為螺旋槳的材料，黃銅，黃銅雖然沒有鐵質地堅硬，但是由於其良好的可塑性，可以讓它適應不同的工作環境。而且作為被切割材料，黃銅也比鐵更好處理，造價更為便宜，最重要的是黃銅在海水中的耐腐蝕表現要比鐵好得多。

隨著時間的推移，黃銅也出現了問題。因為航運發展需要，船被人們越造越大，黃銅在水中遇到的摩擦力也逐漸增加。在到了一定規模後，不堪重負的黃銅出現了脫鋅現象。注意：黃銅不是純銅而是一種合金，一旦出現脫鋅情況，極易導致空泡腐蝕，大大增加了行駛危險性。

後來經過科學家的改進，又發明了銅合金，這種新的銅合金材料耐腐蝕效能是原來黃銅的三倍，抗磨損程度也變好了兩倍，這而且還降低了原來同體積的螺旋槳重量，只有原來的百分之九十。

可以說銅合金的出現這為解決航母螺旋槳材料問題具有劃時代意義，畢竟航母動起來需要螺旋槳來驅動，隨著時間推移科學的進步是永無止境的，相信在不久之後，更加耐用輕便的材料會被人們所發現，解決更多難題。