如果是上下班代步，那就夠用了，只要不是滿載開空調爬大坡！如果你是經常高速，或者沒有紅燈限制的話，那就2.0吧，車不在於快，開車求個穩穩當當。

您好！昂克賽拉這款車外觀非常吸引人，尤其是比較適合年輕人，基本配置也較為豐富，目前投訴問題較少，質量較為穩定。如果預算略微高一點，上2.0L車型動力會更好一點。建議您到店試駕體驗，再進行選擇。全新昂克賽拉作為一款中期改款車型，新款昂克賽拉相比現款車型變化並不算大，主要是對於外觀和內飾進行了一些最佳化調整，最大的亮點就是針對部分熱銷車型增加了更多實用性配置，進一步提升了新車的整體競爭力。同時，兩廂版與三廂版車型的同時上市也完善了新款昂克賽拉的產品線，極大的豐富了消費者的選擇範圍。

14款自舒，兩年了，大問題沒有，小問題還是有，中控異響，時有時無，已經習慣了，別的問題還沒有，一切都挺好，油耗很滿意，表顯5.9，23132了，實際記錄5.54，小熊油耗記錄，四川第10名，不吹不黑，就是動力爬坡有點弱，

個人覺得很靠譜 最不像日本車的日本車！

車齡9年 第一輛馬3開了五年 就換過雨刮器 第二輛cx-5 今年已經四年了 沒任何問題

作為第一款昂克賽拉的車主，小昂已經安全行駛5年9萬公里，至今沒有出現大方向的問題，但不得不說的是小昂的異響問題實在有些嚴重，轉向異響，坑窪路面異響，鎖車落鎖異響，這些問題說實話都不影響正常行駛但是非常影響行駛品質，車是好車尤其是突出的人馬合一的狀態，但細節確實有待加強，作為一名馬粉不吹不黑，下一輛車還會選擇馬自達

15年五月份買的，1.5自豪，到如今將近12萬公里，就換過一個左前輪軸承～～不過後排是真的小，年輕人自己開了玩還是可以的，經常拖家帶口的明顯感覺擁擠。而且價格很堅挺，優惠少的可憐，態度是愛買咱簽單，不愛買出門左拐

買車有時候看運氣，不過總體而言質量應該是可以的，我有兩個朋友買了這車，操控確實非常舒服，也沒見他們說哪裡出問題，不過隔音就比較差

但是對於馬自達，我覺得還是有可說的。兩個字總結，長安。。。。當初選上汽或或者廣汽，估計現在會挺滋潤。

馬自達你沒有豐田或者本田那麼多車型，何必還分心又是一汽又是長安，最後在這兩家裡外不是人。誰都不待見你，好車型還給長安，誠然也有福特的原因。

質量不錯，價效比一般，同級別不算好不算差。

A級車是國內保有量最多的車型，價格基本在10萬以上20萬以下，非常符合家用性質，這個級別的車子動力一般，空間一般，主要優點是省油耐用。買家用車大部分車迷都會首選日系，本田、豐田、日產都是耳熟能詳的大品牌，當然還有專注技術的馬自達。

提起馬自達首先就會想到發動機好、操控好，可在A級車領域，馬自達3AXELA為什麼賣不過本田CIVIC呢？

AXELA版的裸車價從11.29萬到16.29萬，有1.5L跟2.0L兩種車型，外觀基本就是縮小版的ATENZA，前臉造型能給十分，車尾造型只能給5分，整體造型屬於年輕運動型。

車子內飾不算太差，但絕對算不上精緻，檯面材質以塑膠板為主，中間有鋁合金裝飾條。7英寸獨立顯示屏有點小，並不是很精緻。

之前有開過AXELA1.5L排量車子，動力輸出一般，方向盤很輕，操控比較精準，車子發動機在啟動時噪音很大，但也僅限於啟動時，幾十秒後就很安靜了。車內隔音效果一般，舒適性也一般，綜合來講沒有太多突出點。

標配的AXELA有倒車雷達、倒車影像、定速巡航、發動機啟停、電動天窗、一鍵啟動、後視鏡加熱跟摺疊功能。比較可惜的是座椅，只有高配車才有主駕駛電動調節，用起來不是特別方便，座椅加熱功能就更不用提了。

馬自達最有代表性的還是發動機，1.5L排量有117匹馬力，最大扭矩148牛米；2.0L排量有158匹馬力，最大扭矩202牛米。亮點在於創馳藍天技術，1.5L車型的綜合油耗能夠保持在6個。

談起馬自達都是各種誇讚，可事實證明馬自達3、馬自達6真的賣不過其他日系車，跟大眾、通用也有很大差距。

其實最讓人想不通的還是本田CIVIC，這輛車搭載本田1.5T地球夢發動機，同類型的本田CRV都停產了，這臺車居然依舊火爆，國內的本田迷真是難以想象。

不過仔細想想，本田CIVIC在同級別車型中車身大、空間大，動力輸出也比較強，價效比確實不錯。

提及馬自達，不禁感慨萬千。這是一個能夠令人肅然起敬的車企，其執著的程度甚至讓人覺得過分。我行我素不願向市場妥協，大眾豐田看人下菜，馬自達是做好了菜你愛吃不吃。

AXELA是馬自達旗下一款入門緊湊型車，雖然馬自達汽車整體銷量不好，但是AXELA卻為馬自達的銷量立下汗馬功勞。主要消費群體是預算不足，追求運動和操控的年輕消費者。

AXELA外觀沒得說，動感拉風，人家人愛花見花開。動力方面，搭載1.5L和2.0L發動機，最大馬力分別是117匹和158匹，1.5車型動力夠用，2.0車型表現更好。變速箱為6速手動變速箱和6速手自一體變速箱，變速箱是馬自達與愛信聯手開發的響應積極，傳動效率高。懸掛方面前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，後為多連桿獨立懸掛，調教偏硬朗，為運動和操控奠定基礎。綜合來看AXELA的三大件還是比較不錯的，同時兼顧燃油經濟性。

馬自達汽車很不錯，但是叫好不叫座，AXELA其槽點還是很多的。空間小算是最大軟肋了，這與華人追求大空間的願景是相悖的，尤其是二胎政策的放開，侷促的空間表現不盡如人意。隔音降噪水平差也是被消費者經常吐槽的，這算是日系中低端車型的通病。還有就是舒適性表現一般，這個是廠家調教問題，也不算數缺點吧。

個人覺得，如果你對空間要求不高，年輕愛動，AXELA是一款不錯的車子，也是比較值得推薦的一款緊湊型車。

近日，一輛馬自達AXELA斷軸的照片在網路上熱傳，一位自稱車主的網友在論壇發帖敘述了事件的經過。根據車主描述，車輛斷軸是由於撞擊造成的，但撞擊的原因是車輛在正常行駛下剎車和轉向突然失靈。

從圖片上看，這輛AXELA還未上牌，車主發帖稱它的新車開了一週時間大概570公里，事發時以正常速度行駛（大概60邁左右），且在周圍沒有任何車輛及行人的情況下，車主由外側車道向內側車道變線左打方向盤後方向盤向右回正回不了（方向盤打不動），緊急踩剎車同樣踩不動，致使撞到路中央隔離護欄，導致左前輪斷軸（左前軲轆及左前半傳動軸同時脫落）及左側葉子板、大燈、車門、發動機機艙蓋均嚴重損壞。

事故後車主第一時間報警，並與馬自達廠家聯絡，並按廠家及4S店要求將車輛拖至購車4S店進行檢測，結果是車輛未檢測出故障碼，因此不存在任何故障，但車主表示轉向失控及剎車失控是當時確實發生的。

對於斷軸，華人是比較介懷的，Sagitar、Kuga等車型斷軸事件至今還被津津樂道，很多網友對此事件提出了質疑，有人認為車主是新手，也有人認為車主當時可能在打電話或者拿東西，分散了注意力，更有網友質疑車主是想向廠家索賠。

面對網友的質疑，車主再次髮長帖進行澄清，明確表明是車輛剎車和轉型失控導致的撞擊，所描述的一切均為事實，無任何編造內容，並稱有十年駕齡，對自己的言行負一切法律責任，也提醒廣大車主一定注意車輛在行駛過程失控的問題，希望廠家和4S店重視起來，自檢自查找出原因，給廣大使用者一個保障。

長安的做工一般，但是質量不錯，我50碼追尾別人，對方中國產奔騰老車，後備箱直接爆掉，我就前保變形，無裂內保險槓無變化，再前方Tiguan駕駛室門變形，區域性穿孔，我推著我前面的撞的Tiguan

自然吸氣發動機，愛信6AT變速箱，前後獨立懸掛。

單就三大件而言，一堆緊湊級轎車無出其右。而汽車的品質正在於三大件。

有人認為AXELA價效比不高，其實是不懂車的一種片面認識。

同級無可匹敵的操控性、穩定可靠的整車品質，以及優秀的燃油經濟性，使其對得起它的價位，它值那麼多。

回頭看一下競品車型，不是燒機油，就是產機油；不是CVT，就是雙離合；不是套娃，就是多代同堂。

不過，AXELA並不是一點劣勢沒有。過於“魂動”的外形設計隔絕了穩重和商務的市場需求，使其受眾群體侷限於年輕人群，而年輕人群的消費能力有限，這也左右了它的銷售潛力。

我就在馬自達上班，很負責任的告訴你，質量很好，故障率低，省油，外觀好看，是買AXELA的都以年輕人為主，以紅色，白色為主。

AXELA唯一美中不足的就是後排座空間有點小，如果前面坐個個子高的或胖子，那後排座的膝蓋就抵著前座靠背了。

馬自達作為日系知名品牌，其質量和效能及品牌影響力都是不錯的，發動機的穩定性好故障率低。底盤所散發出來的操控性都是非常棒的。是一款非常好的汽車

雖然一直以來我們都說馬自達的汽車各方面的質量都非常的好，而且所採用的造車技術也是非常的纖檢，但是我們並不能否則，馬自達的汽車銷量確實並不是特別的高。其實馬自達的汽車一直以來銷量提不上去就是因為汽車的外觀設計方面做得並不是特別的出色，還有就是這個品牌的營銷能力並不是那麼的強。不過好在這幾年汽車的銷量已經有所回升了，而且現在也成為了很多人的選擇。AXELA這款汽車我想有很多人對他都是非常感興趣的，而且也有一些人都已經購入了這款車。既然現在這款汽車已經非常的受歡迎了，那就說明汽車的質量肯定是非常有保障的。至於到底是不是這麼一回事，我們就必須要拆開汽車的底盤進行了解一下了。馬自達AXELA的質量到底怎麼樣？拆開它後，車主：不敢相信

這臺汽車底盤設計方面確實是非常的到位，包裹性非常的強。最主要的是這款汽車的底盤防護做得非常的好，就連一些比較小的部位都進行了很好的保護。汽車的底盤防護做得非常的到位，不僅可以對汽車的底盤進行一定的保護，同時也能夠減輕汽車在行駛時的阻力。汽車底盤設計的確實是非常的平整，這樣以來這臺汽車底盤就給人一種非常乾淨的感覺。

汽車的副車架採用的是全框式的，這樣就能夠增強汽車的剛度。就算是汽車在遭遇危險的時候也能夠最大程度的對車內的駕車人員起到一定的很好的保護作用。同時，這款汽車的材料方面也是非常的用纖車架採用的是雙層鋼板。我們要知道汽車採用這種材質，就說明這臺汽車的用量方面已經是非常的講究了。雙層鋼板可以讓汽車的底盤高度提升到最大同時也能夠最大程度的保障汽車的安全效能！

這款汽車在設計的時候底盤還安裝了阻尼塊，這樣就能夠減少排氣管的振動。不僅如此，這款汽車的排氣管附近還安裝了一些隔熱瓦，這樣就可以對汽車上其他的一些部件進行很好的保護。當然在這款汽車的油箱下面也進行了隔熱瓦的覆蓋，這樣也就能更好地保護汽車的油箱了。這款汽車的懸架前懸架採用的是麥弗遜式，後懸架採用的是連桿式。這種搭配方式確實也是比較的常見，同時也能夠減輕汽車的振動感，加強汽車的舒適性。

很多車主看到被拆開的汽車後，都紛紛表示不敢相信。這臺汽車買的真值。

AXELA的質量還是不錯的，老馬三的繼承人，彎道之王血統，而且馬自達是一個專注造車的企業，一直專注於研究造車，質量是值得信賴的，而且AXELA無論是從外觀和動力上都是很不錯的，特別是魂動紅版本，外觀是特別的騷氣，創世藍天發動機動力很好的，質量方面是可以的。

AXELA質量好不好？質量沒有絕對的好與不好，只能說這個款車的質量相對穩定。

馬自達AXELA，也就是馬自達3的繼任車型，14年上市之後，憑藉著出色的外表吸引了很多年輕消費者的目光。如今AXELA在A級車市場中，依舊是年輕消費者的重點考慮物件！不過說真的，馬自達14年集體大換代的產品設計確實不錯，很符合年輕人的審美觀，迎合了新時代的年輕人市場，也確實取得了不錯的銷量，至今也一樣。說到三大件質量，馬自達絕對不是最省心的，但你要說有多差肯定是不至於的，大件的故障率並不高。當然，馬自達也不是靠“高品控”吃飯的品牌，顏值，操控上顯然才是它們的方向，也的確順應潮流！（什麼高壓縮比，創馳藍天技術就不說了，作為消費者沒必要知道這些，更注重的是展現出來的產品是什麼樣子的）同級別產品對比，AXELA除了顏值之外，底盤的操控性也確實在同價位的產品中佔優勢，特別是2.0版本的，開著相對有意思不枯燥。至於空間、舒適性方面，這不是AXELA的亮點！

想想你在你們城市能看到多少馬自達4S店，看看他們門店的位置就知道他們狀況，透過他們的狀況就能知道他們的質量。

馬自達AXELA這款車子，總體來說還可以吧只不過每個人喜歡和愛好不同，選自己喜歡的就行，車子畢竟是大件 不像小商品！