現在的發動機製作工藝已經不需要磨合了，就是出廠之前已經經過磨合，我自己的車提回來，還專門到高速上跑了最高速，以免以後提速太肉，這只是我個人觀點。

現在購買的新車當然還是需要經過一段磨合過程的，只不過如今的磨合要求比起幾十年前則放寬了許多；不用像過去那般將車速壓制在很低的速度下去磨合，如今的磨合對車速、發動機轉速、磨合里程的要求都很低，畢竟時代不同了，造車工藝方面也有了很大的提升，所以您的車子在磨合期直接上高速沒有問題，只有120千米的速度不會傷害發動機！

或許很多朋友會聽說新車一定要好好磨合，磨合不好會非常費油，會影響汽車壽命等。其實吧，真沒那麼嚴重。現在不同以前，現在機械加工精度已經相當高了，汽車磨合的說法是機械加工精度不高的年代。我們的新車出廠前都進行過冷磨合，冷磨合顧名思義就是把發動機放在臺架上，透過電機代工運轉。因為沒有燃油參與爆炸燃燒，所以稱之為冷磨合。

不過現在多數發動機出廠前雖然都會經過冷磨處理，但不同廠家對冷磨處理的態度不一樣，有的比較重視，磨合時間長一些，有的則只是簡單地磨了一下。而且冷磨並不能解決所有問題，比如傳動系統和隨動及轉向系統就沒兼顧到。

其實除了這些外，剎車系統的磨合也很重要，比如剎車油路、剎車碟和盤的平整接觸、剎車鼓和剎車蹄片的平順接觸，都應該磨合一下最好。

在啟動之後發動機機油能為所有需要潤滑的部件提供有效的潤滑，那麼高轉速也就不會早異常磨損了；而且高速駕駛匹配合理的檔位轉速並不高，120公里時速巡航一般6擋變速箱可以控制在2500~2700轉之間、8~9AT可以控制到更低的水平，發動機轉速可能比習慣急加速的車輛在城市路況行駛還要低，這種磨損可以忽略不計。

汽車不管新老車輛高速駕駛都不會“傷車”，最傷發動機的狀態是冷啟動的一瞬間，因為依靠飛濺潤滑的部位在啟動時曲軸也濺不起足夠的量，不過這種情況老車也會出現。

現在生產的汽車基本上都是免墨盒的，但是也不排除有這車需要磨合，磨合就像系統確認一樣，什麼狀態車子最好開，最省油

很高興回答你的問題，現在購買汽車還需要磨合期嗎？簡單來說現在的汽車購買後是不需要磨合的，因為現在汽車零部件做的很嚴密的，不像以前說汽車購買後需要磨合半個月一個月之類的，以前汽車零部件做的時候有很少部分的毛刺應該是有的，所有汽車跑一段時間就會磨合好了，所以說現在汽車根本不用去跑磨合了，第一次首保其實跑到6000就可以了，8000也沒什麼的，機油都很新的，現在汽車的機油全部是全合成的了，不像以前那樣的機油了。

點評:

1.新車到手執行應該在經濟轉數下，即80%狀態下使用。

2.初使千公里之內最好不要傷力。也就是所謂的磨合期;

3.走高速路提回來的新車，一般售車處告訴以80公里每小吋為宜。說明有待磨合;

4.磨合期能注意發現問題及是否異響，各項功能是否正常。

5.按正常車使用是錯的。如有問題則有損失及不成熟操控處理，磨合期也就是熟悉階段。

6.確定各項指標達到了正常車執行時。才能正常使用。

7.冷磨合和執行態熱運動是兩種磨合方式，

總之:新車百輛有故障率存在是事實。具體是哪輛哪部位故障，誰也不知道。只有磨合執行及正常執行才能評估。

需要，不過磨合的意思已經變了，以前是磨合發動機變速器，現在的車建議300公里不要激烈駕駛，因為剎車片沒磨合好，制動力可能不足

新車當然需要磨合，不要急加速，速度70到80公里為宜，磨合里程80O0公里到10O0O公里，以後就可以了。直接以120公里時速行駛一定不可以，除非不是你自己花錢買的，不心疼。

現在的汽車製造技術和以前是不一樣的，技術越來越先進，不需要刻意的去磨合 高速跑120的話是沒有多大問題的，但是要記住，不能長時間3000轉以上，儘量避免急剎車。

不需要磨合。原因如下，早些幾十年發動機都是鑄鐵的，生產出來，發動機運轉時需要把鐵屑，刮乾淨。而現在的汽車工藝非常好了，都是鋁合金或全鋁發動機，出廠已經是很好的發動機，不需要再拉高轉速磨合了。

一輛新車到底需不需要磨合，最重要的是要先看看車輛的使用手冊，看看廠家對此有什麼要求，只要按照廠家的要求去做就不會出現很大的問題。如果廠家沒有要求，一般建議新車需要磨合。

汽車是一個機械產品，其中有許多機械零部件都是相互配合工作的，由於機加工精度限制等原因，它們之間的相互配合並沒有達到非常順滑的狀態。剛出廠的新車，或者剛剛大修過的車，都需要進行磨合。

磨合就是透過各個零部件之間的咬合部位相互摩擦，使咬合面更順滑，相互的配合更嚴密。經過比較好的磨合的車輛，整體車況都會更上以層樓，如車輛比沒磨合之前更有勁、更省油、噪音更小、操控更靈活等。

汽車磨合不僅包括髮動機的磨合，還包括變速箱的磨合、剎車的磨合等，汽車磨合是這些主要部件磨合的統稱。

既然磨合就是透過機械零部件之間透過相互“打磨”，使留有機械加工痕跡的機件表面更加細膩，以達到相互間的配合更加順滑的目的，因此在磨合時就應該使機械運動儘量輕，並且所有咬合部位都要磨到。具體要注意的是：

1.平穩起步，緩慢加速

動作要輕緩，起步要平穩，發動機點火後要先充分熱車，再緩慢起步，避免急加速、急剎車、高速過彎等激烈駕駛現象。先以低擋起步，緩慢加速，以行駛1公里以後換入高擋為宜。

2.不可讓發動機轉速過高

一般汽車廠家都會標註汽車磨合期的最高行駛速度，以不超過汽車最高時速的2/3為磨合期最高速度限制。但這種方法並不準確，因為有時會出現雖然速度並未超限，但由於檔位掌握不當，發動機轉速過高的情況，所以最好以發動機的轉速來衡量更為科學。

一般汽油機在磨合期內最高轉速不要超過2000轉，柴油機則以1000-1500轉為宜，轉速太高發動機負荷增加，對發動機的損傷很大。

3.不可長時間保持一個擋位

行車時要及時換擋，使每一檔位都能磨合到，各種路況都要跑跑。配備手自一體變速箱的車輛要將手動、自動模式都磨合到。

4.不要負重行駛

汽車磨合期間，負重太大也會有損車輛，所以磨合期的車越輕越好，最好不要一下子拉上幾個人跑來跑去，也不要裝載重物。

5.不要過長時間行車

新車剛開始磨合時，一般開幾個小時就需要停一停，讓汽車休息一下。不要整天讓汽車都在跑，甚至跑長途。

6.儘量避免緊急制動

緊急制動不但會使磨合中的制動系統受到衝擊，而且加大了底盤和發動機的衝擊負荷，所以在最初行駛的300公里內不要採用緊急制動。如確有突發情況，也應儘量先踩離合後踩剎車，以減小對發動機的衝擊。

正常行駛的話，120公里每小時基本不會對車有影響的，可以參考一下。

這沒個條件！不能說跑120，3檔跑120和5檔跑120是兩碼事（當然有點鑽牛角尖了，但現實中還有這樣的人）應該轉速平穩就可以了，不用刻意磨合（現在技術已經不需要刻意磨合了）

【磨合】——新手新車永恆不衰的話題，磨合是在磨什麼？

汽車磨合“老司機說”是在磨合發動機，磨的是各個部件表面的“金屬刺”，只有把這些突出物打磨平整了才不會傷害發動機……

這種說法也許十幾年前還不會否認，但現在真的沒有必要了。

發動機的製造工藝已經誇張到一般車主難以想象，製造的精度遠遠高於一般理解的切割珩磨，表面的精度已經非常高了；而且即使有些極其細微的不平整發動機還有冷磨合，也就是電力驅動發動機運轉進行齒輪或活塞的磨合，裝車之後就已經達到最理想的狀態了。

發動機無需磨合變速箱也是同理，需要磨合的只剩下低成本的剎車片，不同級別剎車片的表面不排除有不平整或突出的情況，這種情況會導致新車的制動力達不到最強的狀態。在這種狀態下如果急剎車還有可能造成剎車盤的異常磨損，所以有必要對新車的剎車進行數百公里的“打磨”。

而磨合剎車並不限制車速，高速剎車和低速剎車無非是剎車盤的轉速高或低，只要剎車力度不要太大打磨的效率反而會更好，所以新車高速駕駛發呢日利於整車最快達到工況的巔峰。

汽車不管新老車輛高速駕駛都不會“傷車”，最傷發動機的狀態是冷啟動的一瞬間，因為依靠飛濺潤滑的部位在啟動時曲軸也濺不起足夠的量，不過這種情況老車也會出現。

在啟動之後發動機機油能為所有需要潤滑的部件提供有效的潤滑，那麼高轉速也就不會早異常磨損了；而且高速駕駛匹配合理的檔位轉速並不高，120公里時速巡航一般6擋變速箱可以控制在2500~2700轉之間、8~9AT可以控制到更低的水平，發動機轉速可能比習慣急加速的車輛在城市路況行駛還要低，這種磨損可以忽略不計。

汽車磨合已經是過去式了，針對剎車片注意一些就好，即使不注意也不會有很大影響，供參考。

現在的汽車是否需要磨合？這是許多駕駛員一直糾結和爭論的話題。現代汽車的製造工藝不斷提高，在汽車出廠之前都要對發動機進行冷磨合，所以許多人認為新車入手後沒必要再進行磨合。而另一部分人認為發動機在出廠時儘管經過冷磨合，但汽車的各個零配件之間的齧合還不是特別順暢，透過磨合可以讓汽車的零部件有個適應的過程。那麼新車到底需不需要進行磨合呢？個人的意見是，新車可以不磨合，但是磨合對車輛會更好。

我們一般說的磨合主要是針對汽車的發動機和變速箱，在過去，汽車行駛10萬公里可能就要對發動機和變速箱進行大修，而現在汽車的發動機有的能跑上百萬公里而不用大修，甚至有時還沒等大修時汽車就已經報廢了（這裡所說的報廢是指汽車車況很差，已經沒有人再去使用），從這點上來看，新車確實沒必要再進行磨合處理。

反過來看呢，汽車的磨合不單是對發動機變速箱的磨合，而是對車輛的動力系統，轉向系統，制動系統，行駛系統，對車輛所有零部件之間的一個適應過程。對各個部位的緊固螺絲和連線部件一個檢驗的過程。是潤滑系統中的潤滑油有效分佈的過程，在這點上來看，新車還是應該進行磨合的。

另外新車磨合也是駕駛員和車輛之間的一個磨合，是汽車ECU的一個學習的過程。我們都說，透過一輛車可以反應出一個駕駛員的性格，這就是因為駕駛員的駕駛習慣已經被行車電腦學習，並以訊號的方式傳遞給汽車的各個電子元件。

新車不磨合不影響車輛的使用，但新車經過磨合，也許會延長車輛的使用壽命。

1、開車前熱車

車輛在熄火狀態時，發動機內部的機油會慢慢回落到油底殼內，而啟動車輛後，機油得有一定的時間才能充分潤滑發動機的各個部件。如果這時就開車的話，很容易加劇發動機的磨損。所以我們每次開車前，不妨熱下車，時間不用多，保持怠速1、2分鐘，等轉速錶回落到1000轉以下時再起步。

2、開車時應及時換擋

開手動擋新車時，需要注意及時換擋，不能高擋位低轉速和抵擋位高轉速，也不要長時間保一個擋位行駛（最高速擋除外）。而自動擋新車在磨合期要避免急剎車急加速，要緩慢的加速。

3、不要過保養時間

新車磨合階段必須安時保養，新車發動機在磨合時，會產生許多金屬碎屑，如果不及時保養換機油的話，會加劇發動機的磨損。

4、注意機油的狀態

在磨合期內，多留意機油的狀態，可以根據機油的粘度、色澤觀察機油的狀態。換機油時一定要新增符合廠家標準的機油，還有不要使用任何的機油新增劑。

5、要保證燃油品質

加油時一定要選擇正規的加油站，加符合原廠規定的汽油，不要圖便宜去小加油站加，如果加了劣質汽油會對汽車造成很大的損害。

6、不要拉高速

新車不要拉高速，很多車主認為拉高速就是開快車，其實是錯誤的，拉高速是拉高發動機的轉速。新車在磨合期間，發動機轉速最好不要超過3000轉，車速不要超過100KM/h。

7、不要長時間跑高速

新車磨合期間跑高速的話注意速度，還要注意連續工作時間，新發動機連續高負荷工作時間最好不要超過3小時，否則很容易造成機件磨損。

8、避免經常滿載

新車在磨合期經常滿載執行，會加重發動機、變速現、懸掛的負荷，加速老化磨損。

9、避免急剎車

急剎車不僅會加大制動系統的磨損，還會加大對發動機、底盤等部件的衝擊。

10、不要拿新車當教練車

有很多新車車主喜歡把車借給別的新手練車，孰不知新手在駕校養成的惡劣習慣非常的毀車。

總結：

磨合期對於一輛新車來說十分重要，可以說磨合的好，愛車以後可能少些毛病更加耐用。

汽車的發動機確實需要磨合，因為就算再精密的機械加工也會存在毛刺和凹凸不平的，所以在新車前1500-2000公里是屬於磨合期，在這個期間我們需要控制好發動機的轉速，不要讓發動機轉速超過3000轉就可以了，讓發動機在比較輕鬆的工況條件下執行。至於車速不是很重要，現在很多車型在時速120公里的情況下轉速都不會超過3000轉的，所以新車能不能直接跑120還需要看發動機的轉速。

很多車主提了新車會有這樣一個困惑，現在的車輛到底還要不要磨合呢？這個問題就如同現在的車輛在行駛前到底還需要不需要熱車一樣，總有相互不同的看法和意見。以前的車輛確實技術落後，造出來的零件比較粗糙，車輛在剛拿到手的時候在磨合期內有很多注意點，不然會影響到後續的車況表現。

但是對於現在的新車，一方面製造工藝進步了很多，車輛的各個零件已經打磨相當光滑了，並且在出廠前也會經過預磨合，將車況除錯到比較好的狀態。所以，理論上說，如今的新車拿到手確實不需要像以前的磨合期那樣有這麼多的注意點。但是，無論如何，就算技術再完善，全新的發動機在剛開始使用時總是還會因為機械相互間的磨損而掉落金屬碎屑。

所以，現在的車輛，雖然在車速上沒有特別要求，但是最好還是給車輛一個磨合的過程，不要開得太快，也不要猛踩油門和剎車，儘量保持車輛勻速行駛，120碼開高速到是沒什麼問題，這點車主可以不用擔心，不會傷害到車輛的。其實就算不是磨合期，也建議車主不要開車太野。然後，車主在剛駕駛新車時，很多功能需要熟悉，油門剎車的感覺也需要習慣，這也是新車磨合的一項重要內容，等車主對車輛完全熟悉了，駕駛起來也會自如很多。

總是，現在的車輛已經不用像以前那樣小心翼翼地磨合，正常駕駛都是沒有問題的，但是在5000公里之內還是不要開得太快比較好，給人和車一個相互熟悉的過程。另外，新車發動機多多少少還是會有磨損，建議首保不要拖得太長，5000公里左右就去把機油更換掉，換上新的機油之後，車輛也算是過了磨合期了。

我的HIGHLANDER說明書上寫著：1000公里內不要急加速，急減速，滿載。

其實磨合與否，就看你準備開幾年。

到手的新車都是磨合過的 在平臺上發動機磨合過後才會裝車 不需要磨合

發動機不要超過3000轉就沒問題。

正常情況大多數車是沒問題的，但不是全部。