寶蘭高鐵列車執行時刻表正式出爐。

此次列車執行時刻表顯示，作為寶蘭高鐵上的最大交通樞紐站??蘭州西站每天將有東達西至、北上南下共計42對列車始發、終到或停靠。其中，“G”字頭動車組列車11對，“D”字頭動車組列車31對。　　　　根據寶蘭高鐵列車開行方案，蘭州西至北京西開行動車組列車1對，執行時間9小時整；蘭州西至廣州南開行動車組列車1對，執行時間10小時28分；蘭州西至上海虹橋站開行動車組列車1對，執行時間10小時32分。寶蘭高鐵的開通運營使得以蘭州為樞紐的西北鐵路網更加完善，從而形成蘭州至北京、上海、廣州9至11小時“交通圈”，構建新絲綢之路上的高速通道。　　　　據寶蘭高鐵列車執行時刻表顯示，除了開行北、上、廣動車組列車外，蘭州西還將開行至杭州、徐州、鄭州、武漢、長沙、濟南、太原等動車列車，這些雙向對開列車開通後，將更加提升全國鐵路網的運輸能力，從而實現甘肅與全國多地城市間的無縫對接、互聯互通。屆時，以蘭州西站為交通樞紐的甘肅，將在全國“四縱四橫”路網布局中發揮重要作用，為西部地區經濟發展提供有力的運輸支援。

寶雞至蘭州高速鐵路自陝西省寶雞市引出，經甘肅省天水市、秦安縣、通渭縣、定西市至蘭州市。全長401公里，設寶雞南、天水南、秦安、通渭、定西北、蘭州西等8個車站，運營時速250公里。寶雞至蘭州高速鐵路於2012年年底開工建設，2017年3月開始分段聯調聯試。開通初期，將安排開行動車組列車42對，蘭州至寶雞旅行時間將由7小時縮短至2小時左右。寶雞至蘭州高速鐵路是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中陸橋通道的重要組成部分，是橫貫我國西北地區與中、東部地區的鐵路客運主通道。寶蘭高鐵與已開通運營的徐蘭高鐵西寶段、蘭新高鐵連通，將我國西北地區全面融入全國高速鐵路網。它的建成通車，使我國高速鐵路網更加發達完善，不僅大大縮短西北地區與中部地區的時空距離，密切區域人員交流和經貿往來，促進東、中、西部地區經濟社會協調發展，而且將顯著提高亞歐大陸橋鐵路通道運輸能力，對增強我國與中亞國家的互聯互通，推動絲綢之路經濟帶建設，具有重要意義。國鐵將於7月6日16時進入試執行並開始發售寶蘭高鐵相關列車車票。

這個問題是錯誤的，因為寶蘭高鐵有G字頭的列車，蘭州西到鄭州東、北京西、上海虹橋、廣州南、濟南西、徐州的列車都是G字頭，一二三〇六已經可以查詢到以上車次資訊，預計7月6號16點整開始發售寶蘭高鐵車票。

看了許多答案，我作為從事靠鐵路行業的答一筆。設計速度大於等於250km/h，就是客運專線，就是通常說的高鐵。至於為什麼設計標準不是350，原因很簡單，和西成客專設計250一樣，當時溫州動車事故之後鐵總高層把高鐵設計速度降格了，導致設計速度成了250。現在設計的高鐵除了城際鐵路基本都是350，包括現在的商合杭，成貴，福廈第二條高鐵等等。原因也是上一屆鐵總高層下位了。至於設計速度為200km/h，是快速鐵路，已經不能稱為高鐵了。設計速度是160km/h，一般都是客貨共線的，更不能稱為高鐵了。

經濟效益還是要注意的，250速度與350速度在鐵路施工，線路曲度、坡度、地基處理各方面差別大，估計在同一地段修350點造價比修250會高60%以上。另外，修好後運營成本350也高出250很多，面對西部經濟欠發達，人口相對稀疏的特點，設計250也可以。要知道，現在高鐵除京滬、武廣、京津城際、滬寧杭幾條能盈利或收支平衡，其他的線路都還是收不抵支點，哪怕是一些設計250的線路一樣，在虧本。

除過從西安到蘭州這段都是D昨天的，從西安以東到蘭州的都是G字頭的，個人覺得寶雞到天水這段可能路險洞多，速度不宜過快

G2021 G2023 G1833 G1913 G1875 G97 G429 G853這些都是走寶蘭客運專線的，西安北沒有發蘭州西站的G字頭是因為現在是載客試執行間斷，類似大西高鐵太原南到西安北，開通G字頭就會漲價，現在正好多坐幾次

寶雞至蘭州的寶蘭高速鐵路並不是沒有G字頭列車，目前執行在寶蘭高速鐵路上列車就有G字頭列車，以寶雞南站到蘭州西站為例，寶雞南站有18趟到蘭州西站的G字頭列車，這些G字頭列車是由北京、鄭州、商丘、濟南、上海、杭州、南昌、青島、長沙、天津、武漢、福州、威海等城市開往蘭州的高鐵車次。

寶蘭高速鐵路走向圖

寶蘭高速鐵路是徐蘭高速鐵路最西端的一段，這條高鐵線路從東部的徐州到西部的蘭州全長是1451公里，其中徐州東站至寶雞南站之間的這段鐵路設計時速是350公里每小時，但是從寶雞南站以西到蘭州西站這段鐵路的設計時速是卻只有250公里每小時。其實最初寶蘭高速鐵路規劃的設計時速也是350公里每小時，但是後來由於某些特殊原因降標成250公里每小時。

寶雞南站

因此，無論是D字頭列車還是G字頭列車在寶雞至蘭州這段鐵路上的執行速度都差不多，都只能跑250公里以下的速度，在用時和票價方面D和G字頭列車都差不多。一般來說以西安為界，從西安北站往西開行的列車以D開頭命名，從西安北站以東方向開往蘭州方向的列車以G開頭命名。當然也有例外，那就是上海至蘭州西的D311次動臥車次，還有就是從大西高鐵方向開來的車次，因為大西高鐵和寶蘭高鐵一樣同為時速250公里的線路。

執行在寶蘭高鐵上的動車組列車

徐蘭高速鐵路是寶雞市目前唯一一條高鐵線路，是寶雞對外交通最快速便捷的高鐵大通道，寶雞南站作為徐蘭高速鐵路上西部最末端的高鐵站之一，每天有一百多趟圖定高鐵動車車次，可以到達全國大部分主要城市。

上鐵路官方網站12306查了一下寶雞到蘭州間的G字頭列車和D字頭列車，兩樣都有，但是由於寶蘭客專修建的時候是按照250公里標準的時速設計的，所以無論是G字頭列車還是D字頭列車，在這一段線路上面的最高執行時速都是250公里，執行時間的長短只取決於列車中途停站的多少，停站少的執行時間就少一些，停站多的執行時間就都一些。由於寶蘭客專開工建設的時候遇上了普遍的降標潮，所以沒有能夠按照350公里時速的標準建設，事實上現在寶蘭客專所在的線路命名為徐蘭高鐵，西安以東都能跑300——350公里時速，其中鄭州到西安段建成較早，只是寶雞到蘭州這一段只能跑250公里的時速，當然不管怎麼說還是比既有隴海線的時速快，也能夠滿足人們的出行需求了，畢竟西北地區的人口也不是特別多。

寶蘭高鐵能夠使西北三省區向全國各地開行高鐵列車。這也是三個省區人民最希望的事情，方便的當地人民的出行。

從寶蘭高鐵開行的列車來看，有G字頭高鐵列車，也有D字頭的列車。

以2月14日的時刻查詢情況來看，雖然 受疫情的衝擊，停開好多次列車，蘭州西至西安北之間的開行列車還有25趟。

寶蘭高鐵為什麼沒有G字頭列車？

可能有以下三種情況。當然，原因在於查詢的不同選擇發生或時間。

由於查詢的方式不合適。

查詢時選擇的車站不同，可能有些車站不停靠G字頭的列車，查詢時就沒有相應的G字頭列車。

比如查詢蘭州西至秦安車站之間，G3166次列車就不會出現在查詢結果中。這樣的情況比較多，部分地市級以下城市所在的車站相對停靠的列車較少，G字頭列車不會在經過的所有的車站停靠。

部分列車停運。

今年受到疫情影響，部分列車的客流下降較多，列車的上座率持續下降，鐵路部門考慮到列車開行的效益，不得不做出列車停開的決定。

特別是在全國出現新冠疫情零星爆發的情況，各地都提出在本地過節的倡議，許多人都選擇在春節期間不回家，鐵路客流受到影響，致使許多列車停止執行，也是鐵路部門止損的一種方式。

查詢的時間不合適。

使用鐵路12306官網等查詢列車時刻時，選擇當日查詢時，時刻表中只顯示查詢時間以後的列車時刻，可能剩下的時段中正好沒有G字對列車。

一般選擇前一天或者後一天的時間，查詢出來的列車時刻，應該能夠顯示全天的列車時刻資訊。這樣的情況下，還會有隔天開行的列車也會查不出來。