第一個問題，新能源汽車以後肯定會成為主流

近幾十年來大氣汙染日趨嚴重，傳統燃油車尾氣排放帶來的環境汙染是大氣汙染的主要來源之一，迫於環境汙染的壓力，必須推出和推動新能源汽車發展，取代傳統燃油車。所以全球各國、各大車企、地方政府都推出了傳統燃油車禁售計劃，並大力發展新能源汽車。

國外就拿德國來說吧，德國聯邦政府早在2009年就設立了推廣新能源汽車計劃，提出到2020年德國新能源汽車保有量達到100萬輛，並爭取在2030年達到500萬輛，最終在2050年左右實現城市交通基本五燃油車的目標。同時，還成立了“國家電動汽車平臺”，透過三步走計劃，在2018年-2020年成為世界上主要電動汽車供應商。

2012 年釋出的《節能與新能源汽車發展規劃（2012-2020）》將純電驅動作為為中國新能源汽車發展的戰略方向，明確提出了到2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車的生產能力達到200萬輛，累計產銷量達500萬輛。2017年釋出的《汽車產業中長期發展規劃》中，提到至2025年，新能源汽車佔汽車總產銷的20%以上。此外，《中國製造2025》、《節能與新能源汽車技術路線圖》均提及了新能源汽車發展目標。

這個問題和第一個問題是相輔相成的，首先新能源汽車是一個寬泛的概念，包括很多型別的汽車，比如純電動汽車（BEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）、插電式混合動力（含增程式）汽車。其次傳統燃油車尾氣排放是各大城市大氣汙染的主要來源之一。其實更確切的說是替代傳統燃油車，因為新能源汽車裡麵包含PHEV等混合動力車型，我個人認為PHEV其實就是燃油車的電動化版本。

第一點，充電難，充電難主要表現在兩個方面，一是充電慢，二是充電設施不完善。雖然現在好多新能源汽車廠商都宣稱多少分鐘可以從多少充到多少，但是還是遠遠趕不上傳統燃油車的加油速度，快充需要一個小時左右，慢充也需要將近五六個小時。當然了也不是沒有辦法，像換電就可以解決這個問題，而且國家即將釋出的新能源汽車發展規劃將換電模式納入到了新基建中。有理由相信將來經過一段時間的發展，換電站會逐漸普及起來。充電設施不完善，一二線城市充電樁普及率比較高，但是四五線城市基本上很少見到。

第二點，新能源汽車續航里程受環境因素影響較大，尤其是在冬天使用的時候，電池活性會大大降低，使續航里程大打折扣，導致新能源汽車終端使用者的使用體驗很差，使用者粘性、傳播力度大大降低。

第三點，新能源汽車購車成本高，且保值率低。動力電池大概就佔了整車成本的30%～40%，雖然近幾年隨著技術的進步，動力電池成本有所降低，但是相比於傳統燃油車，還是沒有優勢。保值率低，有資料顯示目前純電動汽車的三年保值率僅為40%上下，一是因為目前新能源汽車市場保有量低，二是因為動力電池容量的衰減。

第四點，更換電池成本高。就拿最近比較火的理想ONE來說吧，它採用的是40.5kWh的三元鋰離子電池組，更換費用1300元/kWh，算下來需要52650元。

雖然新能源汽車目前還面臨很多的問題亟需解決，但隨著技術的進步，新能源汽車技術也會不斷升級。想當初，電動汽車出現的比傳統燃油車還要早，但是由於充電問題和續航里程兩大難題無法解決，後來被傳統燃油車所超越。

根據以上資料，除非出現接近於人類歷史上特別嚴厲的法規政策來強力推行，五年內的新能源車首先要淘汰的應該是現在和之前銷售的新能源車，至於淘汰燃油車，暫時看不到可能性。