汽車排量中L代表升，1.5L就是1.5升的自吸發動機，而T是渦輪增壓的縮寫，1.5T就是1.5升渦輪增壓發動機，這兩種發動機沒有誰比誰更好，只是兩種發動機設計罷了，只是渦輪增壓機要比自吸發動機的動力更高一些，現在主流的1.5T發動機動力表現幾乎可以媲美自吸發動機2.4排量了，從動力來說渦輪增壓機要好一些，但車的價格也更高一點。

L是升的英文縮寫，1.5L表示1.5升，T是增壓器的標誌，1.5T表示1.5升（L）的增壓發動機，1.5L和

1.5T兩種發動機汽缸容量相等但動力相差20%一30%，1.5T的發動機動力強勁的多。增壓發動機是買車的首選。

1.5升馬力110匹，4000轉時140牛米，，1.5t馬力180匹，扭矩2000轉就240牛米，一個月薪3000，一個月薪8000，你說哪個好？別看自吸最大馬力有人家接近一半，平均馬力，一半都不到，扭矩小平均馬力就小

L：代表的是汽車搭載的是自燃式吸氣發動機。

自然吸氣發動機在工作中不依靠任何外施加壓力而讓空氣進入發動機工作。

T：代表的是在自燃吸氣發動機的基礎上加了渦輪增壓，也就是汽車搭載的是渦輪增壓式發動機。主要作用提高發動機的進氣量，提高發動機的功率和扭矩，使車輛更有勁。

以汽車1.5L和1.5T汽車排量為例：搭載1.5丅渦輪增壓發動機，效能相當於1.8排量，油耗跟1.6差不多，能大大提高燃油的經濟性，而且能有效降低汽車的尾氣排放。

搭載1.5丅渦輪增壓發動機要比搭載1.5自燃吸氣發動機同比車輛功率要提高40%左右。

所以說同等情況下排量1.5T要比1.5L要好，無論在油耗還是說功率上。

1.一個自然吸氣，一個渦輪增壓。

2.在自吸領域，歐美車企都幹不過日本車企，

3.在變速箱領域，仍然幹不過日本

4.在受制於日本廠商的情況下，大眾力推渦輪增壓發動機和雙離合變速箱以擺脫對日本公司的依賴

5.不過從長遠看，自吸，渦輪，雙離合，混動都要被電動取代，發展電動車才是王道，這對發動機遠遠落後日本的中國也迎來了一次機會，尷尬的是，還沒追上，遊戲已經結束

一般L有兩種解釋，一是代表發動機排量、一種代表加長軸距版本。如果是出現在車型編號的末尾，代表的是加長軸距車型的意思。另一種就是出現在發動機排量的數字後面，代表的是單位【升】 。

T代表的是渦輪增壓(Turbo)的縮寫。指的是帶有進氣渦輪增壓裝置的發動機。1.8T的意思是指1.8升排氣量的發動機增設了進氣渦輪增壓裝置。渦輪增壓裝置能改變發動機的進氣量，使燃汽在氣缸內更充分的燃燒，從而增大發動機的輸出功率。它與同排量發動機相比有輸出功率大、耗油少、環保性高等優點。

T是渦輪增壓，L一般是加長的意思。渦輪增壓主要是針對中國的國情才的，因為小排量購置稅比價低，動力也很牛，但是開起來不是很平穩，當達到轉數會有穿的感覺。L就不用解釋了，一般是加長或者排量的意思。越野車大部分都是自然吸氣的。個人建議預算夠就選大排量自然吸氣，渦輪增壓一般價格比價低。

帶T指的渦輪增壓發動機，好處是低排量的發動機能達到高排量自然吸氣的效果，動力比較足，對於喜愛加速感受的來說在提速上可以滿足，另外不是擁堵的情況下可以降低油耗，並且享受小排量發動機帶來的政策優惠。缺點就是保養維護貴，市內頻繁起步油耗並不低以及渦輪介入感不如自然吸氣來的順滑

帶L指的是指軸距加長的車型，軸距加長帶來了寬敞的車內空間體驗，受到國內消費者的追捧！軸距是指同側相鄰車輪中心的距離。但是軸距加長對車輛舒適性以及操控性有影響！一般而言轎車軸距越長車廂長度越大，轉向靈活性下降，轉彎半徑加大，同時汽車機動性也差。軸距加長有利有弊，但是明顯的能帶給乘坐人寬大舒適的空間，而在操控上除非對操控要求很高，不然一般人是感覺不出來什麼的，能感覺到的僅僅是車輛轉彎費勁而已！

L的就是自然吸氣發動機，T是渦輪增壓發動機，就拿我目前在關注的19款Bora來說，1.5L和1.4T兩種排量，動力方面1.4T肯定要比1.5L的強很多，而且綜合油耗(同樣用車環境下)也要比1.5L的省1個油左右，當然1.5L的也有1.5L的好處，就拿大眾車來說同等配置（1.4T和1.5L）價格卻相差了一萬多塊錢，動力方面只要不是經常跑高速超個車什麼的，市區完全滿足使用，而且動力輸出比較平順，還有保養方面也要比渦輪增壓車輛便宜一些，對動力有要求的建議1.4T，這個完全看個人喜好了

T/L之爭從來沒有停息但T已經在這場競爭力成為了主流，如果沒有巨大的差距怎麼會得到認可呢？以現在的增壓技術可以簡單的理解為T和L之間差1升的排量。

發動機自然吸氣、渦輪增壓進氣是兩種完全不同的狀態，我們先了解幾點發動機的基礎知識再看孰優孰劣。

發動機排量指全部氣缸的容積綜合，氣缸容積只發動機活塞從下止點到上止點的空間容積，也可以理解為進氣或排氣流體體積的綜合；發動機排量越大單缸排量也就越大，噴油量和空氣的混合氣體量同步增加、燃燒所做的功就越多，所以排量越大動力越強且油耗越高。

自然吸氣發動機是最常規的發動機進氣方式，汽油需要和空氣混合才能燃燒，空氣透過進氣口→空濾過濾雜物→節氣門（油門）→進氣歧管→燃燒室（氣缸），這是發動機進氣的完整流程。

自然吸氣的關鍵詞在於【吸】，發動機在執行中排氣會差生負壓，節氣門開啟之後氣體並不僅是依靠撞風灌入發動機，而是由壓力差吸入發動機，感興趣的朋友可以嘗試用障礙物覆蓋進氣口會發現進氣管會發生明顯的變形。

渦輪增壓發動機仍有自然吸氣的功能，因為燃燒做功的結構和方式並沒有不同，但在自然吸氣前提下利用一個廢氣渦輪帶來了主動進氣。增壓器的動力來自發動機燃燒後的排氣，氣體驅動廢氣渦輪高速旋轉，廢氣渦輪對稱位置有一個進氣渦輪。

進氣渦輪機超過10萬轉的超高轉速吸入空氣且把空氣壓縮後塞進發動機燃燒室，燃燒室進氣氧含量的增加勢必會提高燃燒效率，在氧含量足夠高的前提下稍微加大噴油量就可以燃燒做出更多的功，動力會有非常明顯的提升尤其是在渦輪達到最高轉速（發動機峰值扭矩爆發轉速）會有明顯的升高。

這就是自然吸氣和渦輪增壓進氣發動機的主要區別，簡單的理解是自然吸氣發動機想要實現更強的動力唯一的方式是【增大排量】，渦輪增壓發動機可以在不增大排量的前提下提高增壓器的效率實現。

排量加大油耗會線性增長，駕駛1.5L排量的A級汽車油耗為7L/100km，2.5L排量的A級汽車油耗會在11~12L左右，加速時間從百公里15秒可以提升為百公里10秒；

在排量不變的前提下，駕駛1.5L排量的A級汽車油耗為7L/100km，加入高效增壓器之後的1.5T油耗會在8~9升左右，加速時間從百公里15秒可以提升為百公里8~9秒；

這就是差異所在，給自然進氣發動機加上渦輪增壓從怠速開始增壓器渦輪一直在旋轉進氣，這種狀態等於起步就可以獲得更大的進氣量；之後隨著轉速的上升排氣量越來越大渦輪轉速越來越快最終或1500轉或1900轉達到最高轉速帶來最大進氣量實現動力最強爆發。

而同樣功率扭矩的大排量自然吸氣發動機需要更高轉速實現峰值扭矩的爆發，往往都會超過3000轉，壓力差足夠大才能吸入足夠的空氣，渦輪增壓是把自然的狀態透過機械實現。

自然吸氣發動機需要高轉速實現動力

轉速越高消耗的燃油也就越多，所以同排量T和L在需要同樣扭矩的時候L需要高轉速會比較費油，頻繁滿載駕駛同排量L不僅動力會比較差、油耗也會比較高，兩種發動機的差距就是這樣，供參考。

按照一般的理解，車子上的“T”為渦輪增壓，而“L”則是加長版本，渦輪增壓是發動機的一種技術，目的是增加發動機的進氣量，以增大動力，不管是中國產車、進口車還是合資車都有相應的帶“T”的渦輪增壓車；而加長版本一般是原本的進口車到國內合資生產以後，為了迎合國內的市場，專門設計生產的加長版的汽車，加長的空間主要加在B柱和C柱之間的後排空間，其他位置的空間不變。

帶T的渦輪增壓汽車，搭載有渦輪增壓的車輛發動機的動力輸出會有一個峰值，就是渦輪介入，渦輪介入的時候發動機會突然之間有個力發出來，對於開車的人來說會比較爽，對於坐車的人可能會覺得暈車；而另外一個方面，目前市場上的渦輪增壓發動機的排量有一種越做越小的趨勢，很多1.0T、1.2T等，甚至D級豪華車都用到了2.0T的發動機，一個是順應環保的要求，另外一個也是減少各種費用的做法，汽車生產廠商為了順應潮流的發展都會繼續往這方面發展。

反觀沒有帶T的自然吸氣汽車，一般的自然吸氣車輛動力輸出都比較線性，油門都是踩多少有多少力，因為進氣的形式都是發動機根據燃燒沒有增加的進氣，所以動力輸出只有降檔才會有比較大的加速度。我個人還是比較喜歡自然吸氣的感受，可以讓車輛的姿態比較從容和淡定，不想渦輪介入的時候有時候比較瘋。

這類車一般是豪華品牌的比較多，譬如奧迪A6L、賓士C260L這樣，名稱後面多了一個“L”就是我們所說的加長，加長的車後排空間表現一般不會太差，有些甚至感覺可以再放個小板凳坐個小孩，當然為了安全不能這麼做。相對於沒有加長的版本，字尾有“L”的車會犧牲一丟丟操控性，對比過BMW3 Series標準軸距版本和加長版本，直線駕駛沒多大區別，油門和剎車怎麼樣就是怎麼樣，但是進到彎道的時候，標準軸距的操控性非常好，人車合一的感覺比較強烈，而加長軸距的則感覺到有一定的拖沓，車身的重心轉移也不去標準軸距那麼自然。加長軸距的車款是犧牲了一定的操控性換來的大空間，如果後座經常坐人還比較合適，如果大部分時間都是自己一個人開車的話，在選購的時候其實可以選擇標準軸距，看自己對車的訴求來決定。

不推薦小排量渦輪增壓發動機，技術不行，短臂高速容易出問題，區域性壓力過大，本田1.5T發動機機油增加就是代表案例。

✪ω✪帶T的屬於帶渦輪增壓的發動機，渦輪增壓式的發動機的爆發了較好！關於油耗，這就看駕駛者自己的習慣了了！都說增壓的渦輪容易壞那是剛出來的時候，但是到現在來說技術成熟了，很少壞！

（｡ò ∀ ó｡）而L的屬於自然吸氣發動機！

自然吸氣的發動機的運轉穩定性較好！爆發力比渦輪增壓的要茶一點，但是更平順，很小的頓挫感！

個人觀點:

其實這兩種汽車的效能是完全不一樣的，

渦輪增壓的車型，在堵車的時候會讓讓人比較難受，這個時候自然吸氣就是比較適合的，不僅加速平穩，最重要的還是“舒適“;

高速上渦輪增壓的汽車特性會更加的強烈，駕駛感要比自然吸氣好不少，最重要的是在高速上行駛，渦輪增壓的車型比自然吸氣的車型要省油不少。

"T"是 Turbo 簡寫，代表渦輪增壓。“L”是 Limousine 簡寫，說的是加長型轎車。市售轎車加“L”的其實只是加長一點點，後座腿部空間大了不少，這種車畢竟適合讓司機開，車主坐後座。但是與真正的 limousine 相比，完全是兩回事，過度誇張了。

真正的 limousine 主要用途是載客參加重要會議或是 party，不適合家庭使用，停車困難，只能在主幹道行駛，很不方便，而且，其實坐起來不舒服，避震太軟，車子容易晃，裡面味道難聞，雖然噴了大量香水，掩蓋不了菸酒和車上性行為遺留的味道，在車上多待一會兒會想吐。

"L"也有汽車廠用來代表“leather”或是“luxury”的，就是“皮椅”或是“豪華”，高配車上會出現。每家有每家的思維方式，沒有成規。