噴氣式發動機研製難度大。

俄羅斯的火箭發動機從方年用到現在，是沒有更好的麼？是因為燃料的比衝值都差不多，比衝最高技術難度最大，但是也不是沒有做出來，成本可以更貴一些，特別是現在有了可重複使用火箭，難的是沒有更高比衝的燃料。

噴氣式發動機的研製就更難了，主要是需要批次生產，滿足不了成本需求，就無法投入生產。還有許多技術上都無法解決的問題，比如變迴圈發動機，在90年代初我就在雜誌上看到過變迴圈發動機的訊息，幾十年過去了到現在，也只聽說某家發動機研製方成功發動過，離正式服役還遙遙無期。

火箭發動機與飛機發動機，雖然製造原理不同，但都是高階技術上的皇冠。兩相比較，相對而言飛機發動機要更復雜一點。

目前為止，航空噴氣發動機研製難度比航天火箭發動機大。這是因為火箭發動機工作時間一般只有幾百秒，而且基本上是一次性的。航空噴氣發動機目前比較先進的，工作壽命可達一萬小時。像洲際飛行需要連續飛行十幾小時，所以研製難度更大。但是目前正在發展的空天飛機發動機，以及重複使用火箭發動機。從未來的發展前景來看，也開始越來越強調高可靠性和長使用壽命，其研製的難度會慢慢超過航空發動機。

兩者不可簡單地回答，火箭發動機基本屬於一次性使用，工作時間短。但要求自重輕，比衝高，威力大，\可靠安全。飛機發動機可重複使用，工作壽命長，耐用性和可靠性要求高。

如果要研製單臺推力達到千噸級的火箭發動機，也是相當困難的。目前世界上還沒有哪個國家研製成功。因為目前還沒有一種材料能經受得住這種強大力量的衝擊 。

最先進的大涵道比渦扇航空發動機最大推力也達到了5O噸級，但還沒有投入到實際的運用，還在研製之中。其各種部件要長期的極端的高溫、高壓環境中正常工作，談何容易。

就目前來說，兩者不是同一性質的發動機；火箭發動機是一次性使用的，而航空發動機需要考慮重複性、耐用性和推力大小，因此材料製造工藝和使用方面非常講究，不是火箭發動機使用的材料可比的；雖然我國在研製重複使用的火箭發動機上取得了一定的成就，但是，畢竟距離普及還很遠，還需要不斷的努力。所以，目前來說，航空發動機的研發要比火箭發動機的難度大。

飛機發動機難度更大

就目前來說，飛機發動機的研發難度會遠高於火箭發動機的研發難度。

飛機發動機和火箭發動機難度差別在於，火箭發動機幾乎都是一次性的，也就是大多數火箭發動機只使用一次，也就是能保證一次的可靠性就行了。

而反過來，飛機發動機則需要長時間使用，而且維護越少越好。再加上火箭發動機一般不需要考慮在惡劣天氣的使用，而飛機發動機則需要考慮這些方面。

所以在總體上來說，飛機發動機的研發難度要大於火箭發動機。

或者換句話來說，我國的火箭技術算是相當不錯的，有比較成熟的火箭發動機，但飛機發動機仍然是一個軟肋。