腦袋被門夾了。充電問題，只要是普通二相民用220伏交流電，那有找不到插頭的呢。價格有點上下而已。但是總比那個迴歸燃油方式靠譜。

不太現實，帶臺8千瓦發電機也最多能充3千瓦，你要發多久電等多長時間？還不如帶個功率大點的便攜充，聯絡過修理店或大點的用電戶好解決。

不要等電池電用光了再考慮用隨車發電機增程，應該在電池還有一部分電量的時候開啟增程發電機，發電機起輔助作用，以增加電動車的整體行程。

如果不計成本和時間是可以的，比喻跑一次長途，每次都是按正常充電可能只需500來算，用發電機可能要2000塊的油錢，總充電時間要花100個小時。

2019年6月的問題，現在看來已經有答案了，理想增程式已經上市了，電池和汽油發電機在電腦的安排下互補執行，節能環保的理念、沒有里程焦慮很前衛，我看好！

新能源汽車的出路在哪裡?

其一，在續航方面。是找到續航里程長的解決辦法。大家最為關注的是蓄電池組的蓄電量問題，因此都在利用新材料，開發新的蓄電池，以提高續航里程，實際上若充一次電續航里程超過600公里，甚至達到900公里，那麼新能源車才能奪下燃油車的天下。但這方面必竟選擇的目標是有著根深蒂固地位的燃油車，要有相當的科技和金融實力才行。但新能源車還是需要充電，要解決快充傷電池的問題，還有一段很長的路要走。

其二。並不介意續航里程，100公里／天的里程需求，佔新能源車的80%市場，這就有一個方向，可能成為新能源車的突破重點，哪就是新能源本身!

也就是對自然能源的應用，太陽能、風能。有些電動車在利用太陽能上有償試。但太陽闆闆面積小，提供的電能太少，能量峰值平緩且受限。

新能源車利用風能?行嗎？風能大有作為，經常出現較大風力，可以期待!之所以關注不夠，甚至沒有現行的案例，說明還沒有利用風能的新能源車技術突破。有不少設計還違反能量轉換定律。

我本人認為，新能源車利用風能大有作為，可以提高里程30%甚至60%，有些季節可以完全實現100%的風能充電。

假設續航600公里的，透過行進風能充電提高30%，那就可以實現780公里的續航。

這項技術是隨車利用風能，停車也依靠自身風能發電裝置充電，那就是更完美的事情。而不是停下來靠風力發電站的充電樁充電。

試想，買電動汽車的就是圖用車的便利，城市市區短途使用者較多，停車也利用自身風能裝置發電，偶然用車已是滿瓶電量，行馳和停車都可充電，不再完全依賴地面充電樁，豈不美哉!

他已突破技術的核心問題，實現真正意義的隨行車輛充電，這必將開創新的風能利用形式，開拓新能源車的新紀元。尤其是每天用車行程少於100公里，車的最大里程如500公里，只是用於備用，充電樁稀少，充電停車位少的地區。大有作為。

可能真是隻有你想不到的事情啊!

找準市場的多樣化，那才是新能源車異軍突起的出路，新能源車要搶燃油車市場，還要搶電動車市場。借鑑優勢，成本自然可降下來!

反過來說，電動車利用好風能，悄然解決里程問題，充電問題，不也會砸新能源車的場子嗎？

帶發電機不是首要考慮的要根據你去的地方具體考慮;

你的去地方如果有到處都有居民用電可以買個行動式充電樁，電流10a-30a左右。功率2kw以上，選擇質量好的帶充電保護的就行。價格比柴油發電機便宜多了，也不用昂貴的油費，和低的轉換充電效率。

如果尋找居民用電困難，人煙稀少。那麼還可以撥打售後救援電話，移動應急充電車也可。如果以上方法沒有用，自備柴油和柴油發動機也是可以的。功率合適就行，一般儘量選用質量可靠發電效率高，輕便的發電機。

從這樣的想法上面去看，還是挺美好的，畢竟有了發動機隨便去哪裡都不用慌，都能夠及時的補充電源，解除車輛的續航擔憂，但實際上面並不可取，首先帶臺發動機無疑會加重車輛的重量，而作為純電動汽車車輛的續航多少與車輛的重量，電池的容量等方面是有關係的，發動機從重量上面也是會加劇車身自身的重量，這對於續航也是一個比較大的影響，加速現在的發動機除了自身的裝置以外，還需要額外的介質來源進行補充。

換個角度來講，就算帶了發動機，但發動機的發出來的功率和電能是有限的，電動汽車充電需要3.5千瓦到7千瓦甚至是更高的電能才能滿足車輛電池充電的需求，同時光有發動機車輛的充電槍適配都是需要考慮的問題。以一臺搭載電池容量為45度電的車子為例，當剩餘10%的電量開始充電，家用慢充9小時充滿，平均一小時為（45—4.5）/9=4.5度電，也就是說一臺3KW的發電機滿負荷發電10小時才能充滿汽車,但就算是充電50%左右，那麼也需要近五個小時。

從實用角度上面去看，自帶發動機進行充電並不可取。不過如此一來，在車輛用的成本上面會提高，甚至高於汽油車的成本，那麼既然如此何必直接使用電動汽車，駕駛燃油車不是更好嗎？

那你為什麼要買純電動車呢，買臺發電機成本多少，發電機也要靠油發電，換算下來油耗又有多少？發電機如果壞了，電車電池損耗了，更換維修的成本又有多少。要買純電動，就市內開開得了，跑長途買個燃油車不香嗎。電車省下的油錢，回頭你賣車修電池的時候全給你吐出來。

純電動車是可以採用發電機充電的，但是發電機充電速度慢，與家庭慢充速度是一樣的。想法雖然不錯，但是實施起來並不太容易。

純電動汽車＋發電機＝增程式電動汽車，但是我們所加的發電機與真正的增程式電動車有本質的區別。首先就是發電機效率與功率。增程式電動車出發點事節能，因此驅動發電機的發動機效率要高一些，例如採用阿特金森迴圈發動機，在特定轉速區間運轉時燃油轉換率更高。其次是發動機功率，如果發動機功率小，則發電機功率也會受到限制，發電機功率小、充電電流小、充電速度遠遠小於放電速度、入不敷出就沒有增程的意義了！

例如寶馬I3增程版，I3是一部小型電動汽車，電池容量19kw，為了延長續航里程，增程版附加了一個發電機。發電機採用一臺0.65L的雙缸發動機，這臺小發動機功率為28kw，動力僅僅是夠用而已，因為該車電動機最大功率已經超過100kw。所以在某些時候發動機會提前啟動為電池充電、滿足車輛對動力的需求。例如上坡時電力不足，這時候増程器啟動也是無濟於事的，因為上坡時對動力需求更高，動力不足就會有一定的風險存在，因此I3後續版本充電策略做了調整，高海拔地區増程器工作時間更長，時刻保持電量充足。而I3只是一部小型汽車而已，能耗本身就不高，巡航時電耗10kw左右是足夠用的，但是配備28kw的増程器。而日常使用的家用發電機功率僅在3-4kw之間，同時體積大、笨重、攜帶不方便。例如上圖中的發電機，放在後備箱後，後備箱剩餘空間就所剩無幾了。以緊湊型電動汽車北汽EU260為例:電池容量45kwh、電機最大功率100kw、巡航功率在15-20kw之間、如果配發電機，改為增程式其功率起碼要40kw以上，40kw的發電機是多大的？我們看看一臺7.6kw的柴油發電機是多大的！可以看到圖中的小哥真正的實現無限續航。但是不是每個人都具備拖掛車的，這樣的效率並不高、 能源經過多次轉化後利用率非常低。本末倒置 比燃油車油耗又要高。上圖中的發電機功率都不大，充電電流小、充電時間長，而電動汽車電池容量大，快充是最佳的選擇，省時間。慢充需要8小時以上，但是後備箱只能放下3-4kw的發電機，行駛中發電機是不能工作的，畢竟要考慮尾氣排放、發動機如何固定都是難題。我們看看EU260慢充充電電流需要多大:採用220V電源慢充的時候，充電電流在17安左右。電池組電壓330V，那麼充電功率在5.6kw左右，算上損耗則發電機輸出功率要7kw以上才能滿足車輛慢充對電源功率的需求！即使是這樣，45kwh的電池組，充滿電需要7小時以上。試問以下跑長途能在一邊等候4小時以上嗎？即使是夜間充電，那麼發電機組長時間滿負荷工作，可靠性會大大降低。

因此想要採用電動車＋發電機的方式獲得無限續航是不現實的。

可以帶臺大功率的發電機啊!可是這不是脫褲子放屁嗎？直接燃油發電機提供動力就好了嘛！何必透過發電機向電池充電，再由電池提供動力呢？笑死人了!哈哈哈

可以是可以，但是發電機功率不是很高，屬於慢充，既然這樣，你還不如買油電混合的車。就不用帶發電機了，車上自帶。

新能源電動汽車跑不遠，充電困難，充電時間長。如果是配備汽、柴油直流發電機對電池組來充電，二次用電會造成發電機效率低下。比如：電池組容量為1500瓦，發電機必須配備2000瓦左右，發電機容量過於小，入不付出，無效果，而且駕駛室內躁音太難受。什麼增程器也是虛構一套，不實用。最理想內燃機加新能源電動雙用。但成本太高，平時行駛可省點燃油費用。值得不及得車主自己去核算。供大家去參考。

電動車帶燃油發動機充電增加行使里程技術上可行，就是使用成本高，建議車頂安裝光伏板曬太陽補充電能增加行使里程效果好，使用成本低，還可以安裝專業燃油增程器提高電動車行使里程。

電動車不適應跑長途的，你平時有跑長途的就不要考慮買電動車。今後如果不能換電瓶的話，跑長途還是不能用電動車，這市區上班看看，買東西看看挺好的。

沒那麼麻煩了，以我的經歷來看，天朝上下，找不到電的地方實在是不多了。理論上也好，實際中也罷。帶個隨車三千瓦充電器，就可以跑遍全國大部分地方了。（無人區除外）

不可以,因為高速服務區設定的給電動汽車充電的充電樁是專門為它設定的,充電的電流包括電費都是特定的,發電機發出的功率和電能是有限的,其次,車上帶發電機會加重車本身的重量,而作為電動汽車的續航能力和車本身的重量有一定的關係,再有,發電機還需要有其他的介質補充能量

1)是7千瓦的汽柴油機，輸出交流220伏。

2)要有一個交流充電槍，其實配合油機這個東西沒什麼用，可能自制一個更方便。

3)下面圖是一個交流慢充樁的原理圖，握手訊號要透過CAN匯流排，簡單連線就是送一個12伏連一個電阻，放一對空開，不用CAN匯流排，可以3.3千瓦充電。要能看懂這個圖。

增程式的電動車已經有若干款式。但真正行動式的增程器，還沒有完美的產品。

發電機應該既可以車載也可以便攜，邊開邊發電增程，也可以用來在野外應急發電。由於汽柴油機。有振動噪聲，排汙等種種原因。車載和便攜不能兩全。

只有甲醇燃料電池增程器，無噪聲，無振動，低排放。成為行動式發電機和車載增程器的首選。

淘寶上有很多的充電器，也許你可以買一個改造一下試一試。

電動車不是真正新能源汽車，

磁動發電機真正新能源汽車！

磁動發電機取代火水風電能，

結束髮電機依靠力作用切割。

磁動力發電機一統動力科學，

電回磁能無耗能汙染無危害。

發電機永磁銅線不繡綱鐵造，

簡而易造以舊換新反覆更新。

節資源降工本自迴圈價自廉，

產消融合化繁為簡化商為務。

磁動電機取代內燃機蓄電池，

一小時換裝機告別耗能動力。

動力機械走向地球自旋形態，

任何耗能動力科學自然淘汰。

結束電能來自火水風大騙局，

告別能量守恆走向能量永恆！

電回磁能好似Sunny雨露空氣，

無法控制壟斷沒有商化勒利。

磁動電機好似搖錢樹聚寶盤，

走向宇宙自然永恆磁能利用。

耗能費用變成永恆磁能財泉，

自然財富自然分享何人不富？

新生態新形態新生機新格局，

優生態縮差距化矛盾共富裕。

人盡其才物盡其需金錢失色，

結束掠奪戰爭人類和諧安寧！

學習南街模式華為創業精神，

我為人人人人為我煥發光彩！

人生數十年自然三個間段性，

養育時期工作時期養老時期。

共同撫育回報社會樂享人生，

兒孫自有兒孫富何需您費心。

意識昇華社會財富勞動創造，

不是金錢商品流通賣買創造。

金錢滋生貪婪掠奪戰爭罪惡，

人類安寧唯有走向共創共享。

深入改革科學強國中國特色，

中華文明中華傳統中華智慧。

勤勞致富同甘共苦奮發圖強，

精忠報國敢為人先建功立業。

能源工業革命發電機首當衝，

磁動力發電機一舉改變世界。

開啟永恆財泉自然公平分享，

電機創新煥發生機百業更新。

磁動電機中國製造走向世界，

利益共享人類走向共存共榮。

尊老愛幼輕鬆工作倖福生活，

氣候宜人和諧安寧美好未來！

百年新徵復興中華捍衛和平，

共創共亨共同富裕自然實現！