決定油耗的因素有兩點·同款車裝備「1.5T」會更節油內容概述：推重比與油耗的關係，T&NA與油耗的關係。

【渦輪增壓與自然吸氣】發動機哪種更節油，這是個討論太久但是完全沒有討論價值的問題。決定油耗的第一因素是整備質量與“馬力質量比”（可理解為推重比），國內使用的馬力單位為「公制馬力（PS）」，標準為每1馬力可驅動75公斤物體以一秒一秒的速度移動。

1PS＝75kg/1s2PS＝75kg/0.5s150kg＝1PS/2s150kg＝2PS/1s

從這組資料應該可以看出整備質量（可理解為空車重量）對油耗的影響了吧：在重量不變的前提下馬力越大加速能力越強且車速越高，在馬力不變的前提下重量越大效能越弱，而想要感受到合理的效能就得提升馬力，如何提升呢？

知識點：馬力＝扭矩×轉速÷9549×1.36，公式說明了提升轉速的方式有三種。（功率×1.36＝馬力）

大扭矩×低轉速＝節油小扭矩×高轉速＝費油大扭矩×高轉速＝高效能費油狀態

假設某1.5T發動機的動力儲備為125kw/280N·m（1500~4000rpm），驅動1.5噸的汽車以50馬力行駛，需要的轉速僅為1300rpm左右。但如果驅動的1.8噸的汽車想要實現相同的車速，需要的馬力也許會要70PS，那麼轉速就得達到1800rpm上下。

發動機的轉速越高噴油量越大，那麼“1.5T＋1.8噸”的組合就會更費油，所以判斷汽車的油耗首先要看一看整備質量。用馬力出於質量的數值如果達到110~120Hp/T的話，車輛就符合節油且效能體驗良好的標準；反之低於這一標準就屬於小馬拉大車，油耗自然是不會低的。那麼同款車裝備不同的發動機，油耗孰高孰低想來也能夠理解了。

計算題：1.5NA（自然吸氣）發動機匹配1.5噸的SUV，油耗會不會比同款車裝備1.5T增壓機更低呢？其動力儲備為【80kw/140N·m（最大扭矩4000轉爆發）】。

1000~4000rpm扭矩逐漸接近140N·m以2500rpm為參考的輸出馬力約為（135N·m×2500÷9549×1.36）＝48PS1.5T發動機達到48PS的馬力只需要1250rpm左右

同款裝備裝備大扭矩且能夠在中低轉速區間持續輸出的1.5T發動機，實現與1.5NA版本相同的車速只需要第一倍的轉速——低轉速等於低油耗，自然吸氣版本的油耗顯然會高得多！

總結：在渦輪增壓發動機的時代，NA機型顯然是應該被淘汰的落後機型；但因為製造成本低還會有一些入門級汽車使用，至於以日系汽車為主的20萬級選項也還在使用，只能說願者上鉤。

至於某些自吸車輛確實體現出了節油，原因首先是車身減重足夠輕，其次是駕駛員的風格非常保守。可以說在城市快速路或高速公路造成擁堵的隊伍前方，總會有一臺或多臺自吸動力汽車，這些車儼然成為道路的中的障礙物了。

1.5T和1.5自吸的車，油耗一樣嗎，關於這個問題，單從發動機上面判斷油耗沒有意義，沒有哪一臺車，低配裝1.5T，高配上裝1.5L。1.5L和1.5T的發動機，肯定是裝在不同的汽車上面。車型不同，車重不同，帶來的油耗也是不一樣的，另外還要看時速，在某些時速下，1.5L省油，在某些時速下，1.5T省油。.

油耗受到發動機 變速箱 車重 輪胎 等多種因素影響，不是隻看發動機的。

1.5排量的自吸發動機和渦輪增壓發動機不管任何工況它們的效率都不會是一樣的，所以油耗也不能畫對等號。

增壓發動機顧明思議是要靠增壓器對空氣進行增壓然後冷卻注入氣缸內燃燒然後做功，單位時間之內增壓發動機的效率值遠遠高於自吸發動機，而自吸發動機單純只靠負壓式吸氣，想要發動機的效率值提高只能透過氣門升程或者連續可變氣門開度來給缸內足夠的混合氣體，所以它們的工作方式和物理形態都不是一種，何來相等的油耗呢！

同等排量同樣工況的情況下自吸發動機的省油機制會更好一些，注意只是省油哈！那麼增壓發動機呢！只要它的轉速達到穩定的扭矩輸出平臺那麼它就有源源不斷的動力輸出。

自吸發動機在改變動力和燃油經濟性方面做了很多改進，比如連續可變氣門，氣門升程，增大壓縮比，廢氣再迴圈等等。

如果建立在同臺車的基礎上，思維稍微正常一點，都會知道1.5T的更費油一點或者持平，很少會做得更低，渦輪增壓動力更強勁是靠燒更多的油來實現的，能量守恆定律走哪裡都一樣，想要馬兒跑還不想多給草，這道理哪裡說得過去？雖然現在發動機技術已經登峰造極，高壓縮比、高熱效率，但省不省油真不好說。

同品牌的1.5T和1.5L自然吸氣在發動機的主體構造上是差不多的，區別是多了個渦輪壓縮空氣增加動力，以本田XR-V為例，1.5T車型工信部油耗為6.1L/100km，1.5L自動檔車型工信部油耗為6L/100km，官方給的資料差距並不大，但實際工況很少能跑出這樣的油耗，也很少有這種理想情況下，可想實際可能會差距更大。先不談及發動機技術怎樣，同配置的情況下，1.5T車型比1.5L車型重了100kg左右，車越重油耗越高的理論應該沒有爭議性吧。

如果在市區內低速行駛，自然吸氣發動機更具燃油經濟性，因為一般渦輪增壓發動機還沒達到一個好的轉速區間，很少介於，但如果是高速行駛的情況下，發動機達到均衡的輸出功率，轉速又比較穩定，1.5T和1.5L發動機的油耗基本差不多，這也是為什麼渦輪增壓的車型跑高速比較省油，而市區內行駛費油的原因。

油耗的高低並不是僅僅取決於車本身，還以個人的開車習慣和行駛路況息息相關，一個好的駕駛習慣和順暢的道路，能降低不少的油耗。最後買買君想說，真的沒必要糾結1.5T和1.5L油耗高低，倒不如關注兩者的效能和駕駛體驗。

這個問題可能有很多朋友都會理解一個誤區，畢竟在中國市場只看排量來論購置稅，所以買小排量渦輪增壓的車會省點購置稅的錢，但是如果要是比他兩的油耗吧，那設計的因素就很多了。

首先他兩搭載的車型重量肯定是不同的，那麼當然是輕的車油耗低重的車油耗就高，當然你所問的是理想狀態，假設車身重量一模一樣的情況對吧，那也可以告訴你渦輪增壓的油耗會偏高的，這和汽車的行車電腦有關係的，想要更大的扭矩必然會噴更多的油，所以渦輪增壓的發動機扭矩大也是建立在油耗的基礎之上的，要想馬兒跑，就得給馬兒吃草，哪有光出力不吃食的呢對吧。

不能說誰油耗高，市區路段自吸發動機相對要比渦輪增壓省油，但高速，渦輪增壓卻要比自吸省油！那這樣講區別在渦輪增壓上，渦輪在行駛中介入不僅提供了動力，其實也二次進行回收動力，相對自吸就動力就足了，但缺點是市區道路走走停停渦輪就介入少，對於渦輪二次回收動力就不足，所以油耗就高些！如果需要渦輪增壓工作原理圖，請私信，傳送給你！

1.5T價格高動力好。油量高，後期保養高，提速快，1.5L城市跑夠用油少一兩個，價格也至少少一兩萬哦。希望採納，

1.5L省油。1.5T指的是渦輪增壓發動機，1.5L指的是自然吸氣發動機，相同排量的情況下，自然吸氣發動機比渦輪增壓發動機更省油。排量的定義：活塞從上止點移動到下止點所透過的空間容積稱為氣缸排量，如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸容積之和就稱為發動機排量。

自然吸氣發動機的壽命更長，渦輪增壓發動機的輸出功率和扭矩更高。自然吸氣發動機輸出更線性、更平穩，像勞斯萊斯都是用大排量自然吸氣發動機，只有參加比賽的車型才使用渦輪增壓。

說到底排量只是發動機的一個指標，具體還要看發動機型號和搭載變速箱配合的是否完美，以及車子的重量，這就相當於組裝電腦裝機相容問題。動力調校是一門技術活，只有汽車三大件（發動機、底盤、變速箱）完美匹配才能發揮最佳車輛效能。

同等排量的燃油發動機，渦輪增壓比自然吸氣發動機油耗要高一些。原因如下：

首先說明一下什麼是渦輪增壓發動機，

我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，透過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪，葉輪壓縮輸送由空氣濾清器管道來的空氣，使之增壓之後進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣的排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪又壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以使更多的燃料充分燃燒，相應的增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以實現增加發動機的輸出功率了。

咱們的發動機就好像電腦CPU一樣被“超頻”了。

功率提高了，單位時間做的功增加了，根據能量守恆定律，自然的耗油量自然也就增加了。

拋開車型單獨對比1.5T和1.5自吸發動機的油耗其實是不客觀的，因為發動機是用來驅動車輛的，只有把車型，變速箱，發動機這些因素都考慮進去才能得到答案。比如新款的FOCUS有1.5自吸和1.5T兩款發動機，1.5自吸發動機百公里油耗在5.7，1.5T發動機百公里油耗是5.6，理論上應當1.5T車型油耗更高，但實際上油耗確實持平的，為什麼1.5T車型動力性更好油耗卻和1.5自吸發動機差不多呢？這主要是變速箱的功勞，1.5T發動機使用8AT變速箱，1.5自吸發動機使用的是6AT，雖然1.5T發動機油耗高於1.5自吸發動機，但由於8AT變速箱的速比更合理，所以相同車型1.5T車型和1.5自吸車型油耗基本上相同，但1.5T車型動力性明顯好於1.5自吸車型了，所以單獨對比不同型別發動機的油耗是不客觀的。

就整體優勢來說，1.5T（渦輪增壓）要好於1.5L（自然吸氣）。

在市區內，1.5L的油耗表現可能要更好一些。不過就綜合工況看，這兩種發動機的油耗表現差不多。

比如1.6L的Sylphy在市區開空調動力日常代步使用還是夠用 ,而且節油性很不錯，只是在高速超車還有爬陡坡方面動力性略差。（這款車大家關注度比較高，1.6L自吸更常見，所以就拿它來對比了）

不過除了這點外，1.5T發動機有著明顯的動力優勢。

現在市面上的1.5T發動機有很多，中國產的幾個大廠，像長城、比亞迪、吉利、長安等，都有1.5T的發動機。合資品牌也不用說，像本田和通用也在使用。總之，他們的1.5T發動機動力表現大都能和2.0L自然吸氣發動機媲美（甚至更好）。

長城1.5T發動機：最大功率124kW，峰值扭矩285Nm。

比亞迪1.5T發動機：最大功率113kW，峰值扭矩240Nm。

吉利1.5T發動機：最大功率132kW，峰值扭矩265Nm。

長安1.5T發動機：最大功率131kW，峰值扭矩265Nm。

本田1.5T發動機：最大功率130kW，峰值扭矩220Nm。

通用1.5T發動機：最大功率124kW，峰值扭矩250Nm。

作為對比，像日產X-Trail的2.0L發動機表現就不如以上1.5T發動機，其最大功率為113kW，峰值扭矩為204Nm。至於1.6L自然吸氣的表現如何，我們看看日產Sylphy就知道了，其最大功率為102kW，峰值扭矩為169Nm。要輸了一截。

除此外，1.5T發動機雖然屬於正在發展中的小排量發動機，但因為行業內產品眾多，相比於1.0T發動機這些，技術其實已經相當成熟了，所以大家不必要為技術成熟度困擾。

當然了，如果您想要的是一款買菜車，1.5L自然吸氣發動機也不會給您造成困擾。

但說回來，現在市面上1.5L自然吸氣發動機的車型相對1.5T要少，能供您選擇的餘地就不多了，所以就競爭力來說，1.5T對大部分人來說會更有吸引力一些。

1.5T的發動機和1.5L的自然發動機它是兩碼子事兒，渦輪增壓發動機的排量說實際話，它並沒有什麼實際的意義，也只是說了它是一個排量而已。它們的油耗當然也是不一樣的。不過從實質上來講，1.5T渦輪增壓發動機是在1.5L自然發動機上改進而來的，它還是有1.5L自然吸氣發動機的特點，比如渦輪沒有介入的時候，它就是一臺1.5L的自然吸氣發動機，沒有什麼區別，但是渦輪介入之後，它的爆發力就來了，當然帶來的是更高的油耗。

所以說如果不從技術上進行提升，單說排量相同就會有同樣的油耗是胡言亂語了，渦輪發動機一點兒不省油，它更多的還是滿足相關政策而採用的另外一個手法，而不能算是什麼節能技術，渦輪增壓是帶來的體驗，而不是節約燃油。所以說自吸車和渦輪車相同排量，油耗不會一樣的，正常來說，動力匹配的汽車，才會最省油，也不是以排量大小來說的。

1.5升自然吸氣發動機和1.5升渦輪增壓，油耗一樣嗎？

個人的觀點是油耗是不一樣，1.5升渦輪增壓發動機會比1.5升自然吸氣發動機更省油一些。當然，差距也不是很大，畢竟都是1.5的排量。

不妨咱們先拿搭載1.5升渦輪增壓發動機和1.5升自然吸氣發動機的Vezel做一下對比。兩款車子發動機排量相同，同時都是搭載CVT無極變速箱，兩者官方公佈的百公里油耗分別是6.1升和6.5升。為什麼渦輪增壓發動機會省油一些呢？

我們繼續來做對比，還是那本田Vezel1.5渦輪增壓發動機和1.5自然吸氣發動機做對比。1.5自然吸氣發動機最大馬力131匹，最大扭矩155牛米，最大扭矩轉速為4600轉。1.5渦輪增壓發動機最大馬力177匹，最大扭矩220牛米，最大扭矩區間1700-5500轉。我們會發現，在渦輪增壓器的加持下，同一款發動機動力表現更好，達到最大扭矩的轉速也低了，並且更加寬泛。

這就是1.5T比1.5L省油的原因，達到同一速度的時候渦輪增壓發動機轉速更低，轉速低則意味著噴油量越少，自然也就越省油。不得不承認，現在的渦輪增壓發動機，在動力和燃油經濟性方面具有壓倒性的優勢。由於渦輪增壓發動機的優勢非常明顯，因此現在的自然吸氣發動機越來越少了

大家都知道T和L代表的是什麼吧，沒錯，就是渦輪增壓和自然吸氣，而具體的是1.5L代表的是排量1.5升的自吸發動機，而1.5tT代表的是搭載1.5升排量的渦輪增壓動力，比一點我升多了一個渦輪增壓機，兩者之間到底有多大的區別呢？下面具體分析。

先說說兩種動力的不同觀點吧，渦輪增壓的原理也是發動機在運轉的時候會產生廢氣，這些廢氣帶動著渦輪機，輸入空間增加也就是的氣缸內的燃燒更加充分，他達到了減少有好的問題，也達到了加大馬力的目的，這就是渦輪增壓的動力強過於自吸的動力，而自吸的原理則是活塞上下工作帶動的吸氣，簡單點來說就是繡多少燃料就輸出多少，是比較平穩的。

一般帶L的發動機使用的時間會長一點，因為動力技術已經趨向於成熟，可靠性非常的高，因此很多人都在說發動機技術嫻熟的車都在日本，而帶T的發動機技術還在發展階段，所以使用壽命還是比較短一點。不過汽車的發動機是關鍵，也是最重要的一部分，一般人選擇發動機的時候，都會選擇動力強勁，耐用的，而不是那麼容易就壞的。

最後從維修這一方面來說，就拿Bora1.5T的動力來說，行駛6萬公里的時候就要換渦輪，總體來說，一般1.5T的汽車非常的上檔次，而1.5L的相對來說，經濟省油一點，不管是在行車還是低速超車其表現的能力無可厚非，這1.5T發動機的綜合實力，已經是國內主流發動機的代名詞，未來汽車市場將會繼續使用，主要是因為國家政策下，對於尾氣的排放有著一定的規格。

總體來說，兩種動力代表著技術的創新於研發，雖然帶T的發動機技術還不是很成熟，但是這幾年的汽車發展大家都看在眼裡，所以，追求動力於激情的人來說，渦輪增壓是真的可以滿足這一需求的，而那些追求穩定的動力人來說，經濟實惠技術成熟的帶L的發動機就很好了。對此，想要怎麼選擇就要看自己實際的需求目的。