寶馬和大眾的發動機，一面世，就是改善了上一代某某通病，改進了某某設計，每一代都能改進，每一代又都有需要改進的地方

好用？單純從發動機的運動性上講，N20普遍優於B48，畢竟寶馬造N系發動機時，和以往一樣設計適合寶馬特點，其他的靠後考慮；如果考慮發動機的品質問題，無疑是B48，寶馬設計B系時，更多考慮模組設計降低研發成本，並解決上代的缺點，其他靠後。

2015款，超越時尚版本，320LI，146000公里，無漏油，無小毛病，用的非常好！唯一確定冷機啟動噪音確實大，拖拉機聲音，這是寶馬通病，據說新款發動機這方面改良了。

綜合油耗9.1，平均時速30，常年上海市區代步，偶爾長途。

我的2012款n20目前13.5萬公里，一點問題都沒有，發動機乾乾淨淨的，機艙一次都沒沖洗過，但保修期內換過一個電子扇。

寶馬的N20發動機可以說是少了兩個缸的N55發動機，它是整個N系列發動機裡面裝配的最多的型號發動機，也是奠定寶馬技術的基石。它集合了單渦輪雙渦管增壓技術、電子氣門技術、高精度燃油直噴技術，使得N20發動機擁有更高的效能下，進一步降低了油耗。N20發動機在1250轉時就能達到最大扭矩，並能持續到4800轉(高功版)，涵蓋了日常行車所要用到的轉速範圍。

B48在設計和裝配工藝上與上一代的N系列發動機有著很多的區別，對於廠家而言是降低成本提高生產的一大要素。N系列發動機在使用工況和後期維護保養方面會隨著車齡的上升公里數的增多滲油現象會極為明顯，N系列發動機就是二手寶馬車中漏機油的典範。

B48發動機由於服役的年限短新機上市，同時也隨著裝配和設計工藝的提升燒機油和滲油的現象不明顯，可以肯定的是穩定性會比N20高出一截。

B48是一臺整合性很高的發動機，雖然它使用了很多目前較為先進的發動機技術，但是它的通病也很明顯，冷啟動聲音大，怠速狀態氣門和噴油器的聲音也是大的離譜（德系車幾乎都是），冷卻液經常報警或過低，可能是發動機的效率高的緣由吧！而且機艙溫度其高。

裝配B48發動機的3系在燃油效率和動力匹配上都要比N20的老款車型好，很多人都會說後來者居上嘛！！機械的東西肯定是隨著使用工況而量的，同樣新N20和B48我肯定會選擇N20，至少N20是臺性化定製發動機而B48僅僅是一臺模組化的發動機，它有很多的不確定性因素在裡面。

N20隨著歷史的舞臺會慢慢的逐出我們的視野，至於它們的好於壞那就留給正真使用過的人去評判吧！！如果你有幸成為N20發動機的車主那麼你需要一部分的錢去維護髮動機滲油！另一部分錢需要解決燒機油問題。

2016年 最後一批 N20 320iM 車主

對於玩改裝來說 N20的 撞風 風冷中冷，其效率勢必比B48發動機的 水冷中冷 來的乾脆利落，N20是開放式水道（冷卻效率高），B48是半密閉式水道（中缸強度高）。 平分秋色 各有利弊。

所謂B48跑不過N20 實則是變速箱調校問題，尺比不一樣。

寶馬N20發動機跟寶馬B48的關係在於N20是被替代的那一方，B48是寶馬現在正在用的B系列發動機。

寶馬的N20發動機，是為了替代寶馬N52及N53，N46系列直列六缸發動機而生。這臺發動機從2011年9月開始逐步上車，但是四年過後，N20系列發動機就不香了，被寶馬更新的B48系列發動機代替了。

拿寶馬3系來說，16款的三系320還用的N20系列發動機，到了17款，就換成了B48發動機。而12款的寶馬三系320，還用得是N46發動機。

所以，N20發動機只用了四年就被取代了，堪稱短命。

B48系列發動機作為B20發動機取代機型，區別自然是有的。第一個區別就是模組化。寶馬B48發動機以0.5L的排量為一個單位，三缸機就是1.5L，四缸就是2.0L，甚至搞出五缸都行。對於B48系列發動機來說，發動機的缸徑和衝程都是一樣的，只要有需求，可以由渦輪壓出不同的動力指標，寶馬的高/低功率調教就是這麼來的。

第二個區別是B48相比N20系列發動機，B48系列發動機的缸徑和衝程有區別。N20的缸徑和衝程分別為84mm，90.1MM。而B48發動機的缸徑和衝程改成了82m，94.6mm。

這種細微的改變就是寶馬三系的N20發動機2.0T有184匹馬力，到了B48系列變成了156匹馬力。扭矩也從N20的270n/M變成了B48的250n/M。簡單來說，寶馬三系N20系列發動機的動力表現更好，B48動力表現是不及同級別的N20發動機的。

除了引數上的區別，從二臺發動機採用的技術來說，N20發動機跟B48發動機也是有區別的。

新的B48發動機，對於N20上面的Double-VANOS可變氣門正時系統，HPI高精度直噴，雙渦輪的渦輪增壓器，可變排量機油泵等新技術等到了保留，又增加了一些新的技術。比如N20上面的風冷中冷器變成了水冷式中冷器。給渦輪增壓器增加的獨立的電子水泵控熱。取消了N20發動機上面的分體式曲軸箱，將整個中缸設計成一體化。還將排氣歧管跟渦輪合二為一，使發動機價結構更加緊湊。

寶馬的B48發動機，一來是為了適應更嚴苛的排放法規，減排量減氣缸。二來是更好的給旗下車型做配置分級，現在寶馬同樣是2.0T發動機，最低156馬力，最高可達252馬力。三來自然是模組化通用化，最大程度節約成本， 還能透過統一的零部件控制質量。所以N20這種為了取代寶馬自吸發動機的渦輪增壓發動機被更新更符合政策的B48發動機取代是可以預見的。

單論發動機，肯定是N20發動機更加好用。首先就是N20系列發動機在同價位的動力更強，扭矩也更高，開起來感覺是不一樣的。

二來N20系列發動機改裝的潛力更大，像高功率的調教的N20系列發動機，只要刷個一階程式，就能輸出近300匹馬力。這種白嫖的事太香了。

B48整合度更高，對於廠家來說是降低成本。據說水路設計變了，實際冷卻效果不清楚，理論上會更好吧。沒遇到燒機油情況，但是防凍液會損耗，查不出原因。N20沒開過，不清楚

首先，我是三系車主，16年的，車子發動車用的是N20發動機，車子跑了將近9萬公里，基本上沒有出現過什麼問題，特點就是發動機噪音特別向開拖拉機，冷啟動聲音稍微有點大，還有就是當開暖風或者是空調的時候，關閉開關，會出現咕嚕咕嚕的聲音，一會聲音就沒了，

B48發動機也是很不錯了，基本上解決了寶馬漏油燒機油的現象，超控靈活，馬力始終，16年的發動機冠軍，

總之，兩者發動機都不錯，因開車喜歡好不同，追求的超控感覺，駕駛樂趣不同，B48稍微好點，以上是個人意見，僅供參考！！

我是14款328的車主，我們車友會320的N20和B48做過很多次測試，b48幹不過n20，b系列發動機是模組化的廠品節約成本點！N系列發動機氣門室蓋墊滲油這個是通病！

我是一個X5.的車主。18款的。28i。這個車搭載的就是寶馬的N20B20A.系列發動機。高功率的。180千瓦。245匹馬力。350牛米的扭矩。這個發動機總的來說，還行吧。日常使用是夠了。不足處，冷車聲音比B48的機子聲音要大。缸內直噴的噠噠噠的聲音比較明顯。特別是在出地庫的時候。為了油耗考慮，廠裡換擋邏輯調的很積極，導致這個發動機在1500轉的時候共振明顯。B48的機子只是試駕過，沒有一直使用，B48畢竟是N20的升級款，N20的一些弊端也已經升級了。說實話，小馬拉大車，始終費勁，哈哈。已經後悔了。

寶馬集團在 2015年推出新一代，更高效、更低成本的模組化平臺B系列發動機。

B系列發動機包括

B38發動機，直列3缸1.5升渦輪增壓

B48發動機，直列4缸2.0升渦輪增壓

B58發動機，直列6缸3.0升渦輪增壓

目前，中國市場上寶馬主流車型配套發動機以B38和B48兩款小排量渦輪增壓發動機最為常見。對於N20和B48區別在哪裡？我感覺有以下三點：

1，N20使用開放水道設計，B48是封閉式水道。B48的活塞衝程是94.6mm比N20的90.1mm大了很多。透過加長衝程可以獲得更大的中低轉速扭矩和更大的活塞加速度或許也有更低的油耗，但連桿擺角也會隨之變大，活塞對汽缸壁的衝擊力和磨損也會隨之增加。

2，B48還在正時機構部分做了針對性的改良。在N20發動機上，我們很多人都遇到過正時鏈條導軌斷裂的問題，或者正時鏈條張緊器失效，並導致鏈條磨損或者頂氣門的問題。

3，N20平衡軸在曲軸底部，固定在一體的發動機底板上，與機油泵一體，噪音比較小，但佔用油底殼空間比較大，發動機整體高度會比較高。而B48的平衡軸放在了曲軸的兩側，就好像EA888一樣，畢竟B48/38也是為前驅平臺設計的，有效地降低了發動機的整體高度，而且不需要特殊的專用工具，更便於維修。

寶馬B系列平臺發動機對於寶馬來說最大的優點是什麼，最大的優點是成本低！除了開發，生產，加工成本最佳化之外，零件的採購成本也有所降低。

正常用來說這兩款發動機沒什麼區別，該滲油的還是會滲油的動力該強還是強，整個表現線性程度其實也都沒什麼區別，包括髮動機的聲音其實都沒什麼區別。

大家是怎麼看的呢？

說到寶馬的320i，它是D級轎車的皇家之路車型。發動機為2.0直列4缸渦輪增壓發動機。即使使用4缸渦輪增壓發動機（320i），所安裝的發動機也已從早期的N20型更改為晚期的B48型。左側是當前配備B48型的320i的最新型號。右邊是配備N20型的早期型號。B48的4缸版本具有高品質的效能。與N20型相比，B48執行更加靈敏且靜音效果較好。

當前的BMW B系列設計為具有固定的燃燒室形狀，並且由於氣缸數量和增壓壓力差而產生變化。它既可以在垂直方向也可以在水平方向上安裝，從1繫到7系全部相容。

新增：配備了寶馬的所有汽油發動機技術，例如B48B20A雙渦旋渦輪，燃油缸直噴，完全可變氣門控制機構和雙凸輪軸無級調節技術。氣缸體為封閉蓋板。N20B20A缸內直噴，完全可變氣門控制機構 + VANOS可變氣門機構和渦輪增壓器“全部安裝了寶馬先進技術”與N55型6缸發動機同時亮相。具有相同排量但增壓壓力不同的模型。

在2011年，N20取代了上一代N43型。排量僅為2.0升，由於次要因素（例如增壓）而使扭矩提升，從而實現了輸出。鋁襯裡鐵噴漆，14毫米偏置曲軸，雙渦旋渦輪，帶可變容量油泵的電動水泵，完全可變氣門控制機構以及進氣和排氣可變氣門正時，油底殼中有兩個垂直佈置的輔助平衡軸，基本上全部使用了BWM自己的技術。320i中安裝的發動機是N20B20A型，功率為135kW / 270Nm。

它是標準的寶馬直列式發動機，向右傾斜，左側為進氣系統，右側為排氣系統。這是一種儘可能減小引擎蓋高度的方法。N20的特點之一是直接噴射系統的燃油泵執行噪音很大。

N20B20A的氣缸蓋蓋被內翻。ABS樹脂板和泡沫材料具有單獨的結構，一旦卸下，則很難重新固定。可以從形狀中看到它是針對燃油系統設計的面罩。

B48是寶馬的新型模組化發動機系列，共享3/4/6缸汽油和柴油以及缸體和外圍技術。這款B48型2.0 4-直列4缸發動機是核心汽油發動機。B48可能是寶馬汽車中銷量最大的發動機。儘管它的行程比傳統的N20型更長，但寶馬的汽油發動機，例如雙渦旋渦輪增壓發動機，燃油噴射直噴，具有可變氣門正時和升程的氣門電子控制系統，雙VANOS，被寶馬稱為“雙動力渦輪增壓技術”。配備了所有技術的裝置與以前的型號N20相同。與B38一樣，B48具有垂直安裝（B48B型）和水平安裝（B48A型）。安裝在320i上的B48B20A的功率為135kW / 270Nm，與N20相同。330i將是B48B20B，透過將壓縮比從11.0降低到10.2並增加增壓壓力，功率規格將為185kW / 350Nm。330i也是4缸發動機。

安裝的傾斜度和進氣/排氣裝置與N20相同。可能是因為同一變速器（ZF8HP），所以前後方向上的安裝位置幾乎相同。對於3缸發動機，佈局比較整潔。

B48B20A氣缸蓋罩單板和泡沫材料具有整體結構，並透過卡扣固定在氣缸蓋上。與N20相比，似乎不均勻性較少。

N20B20A 320i配備的是用於立式安裝的2.0升直列四缸發動機。到B48的過渡也處於最後階段，目前僅安裝的型號是X4和X5。

當前B48 A20A B48將用於水平安裝，形狀有點像英文"A"。

舊：N20B20A新：B48B20A發動機型別：直列四缸DOHC渦輪增壓（垂直）直列四缸DOHC渦輪增壓（垂直）排量：1997cc 1998cc缸徑x衝程：84.0 x 90.1mm 82.0 x 94.6mm壓縮比： 11.0 11.0最大輸出：135kW（184ps）/ 5000rpm 135kW（184ps）/ 5000rpm最大扭矩：270Nm / 1250-4500rpm 270Nm / 1350-4600rpm

缸距：91mm 91mm氣缸體：鋁合金/開甲板鋁合金/封閉甲板燃油噴射系統：缸內燃油直噴（DI）缸內燃油直噴（DI）　　　HDEV5.2（Max200bar） HDEV5.2（Max200bar）ECU：MEVD17.2.4 DME8.4.0

2014款BMW5 Series，N20B20C,行駛到現在13萬公里左右，不燒機油，但是漏油，氣門蓋，油底殼，都漏！冷卻液也漏。漏的我沒有脾氣了！總比燒機油好，漏機油弄好了還可以用5年，不後悔，地盤整體工整性太強了，高速穩