現在為了安全車輛不能超載，這個規定很好，但政府能不能尊重國民事實，有些規定不能一刀切，比如，國家認定生產出來的罐式車，現在你說超載，合理嗎？如果裝半載安全嗎？你要從根源上管理，生產出廠，己經是事實的就只能是到規定的年限報廢，你不能把國家認定的事實，現在讓老百姓來買單，有錢人是不會來從事這個高危險職業的。請政府尊重事實，為老百姓想想，如果真要一刀切，你就按使用年限用人民幣補貼來承擔報廢你同意生產出來的車，政府不能讓老百姓死了，聯怎麼死都不知道，說理處都沒有。

貨車本身重量體型就比上路的小車大，如果超載造成的危險也是加倍的。

載重限制是汽車設計製造的主要技術依據之一，一旦超載就會使車輛安全技術性能發生改變，關鍵部位受損嚴重，車架變形，發動機負荷過大，大大縮短車輛使用壽命。

貨車超載後轉向稱重，離心力增加，影響汽車操作效能，制動距離延長。

超載行駛會加大摩擦使輪胎變形，縮短貨車輪胎壽命。

超載貨車的荷載遠超過公路、橋樑的設計荷載，致使路面損壞，嚴重破壞公路基礎設施。

貨車超載使車輛重心偏移，在轉向、剎車燈緊急情況下極易發生側翻，造成嚴重的交通事故。

《道路交通安全法》規定，貨運機動車超過核定載質量的，處二百元以上五百元一下罰款；超過核定載質量百分之三十或者違反規定載客的，處五百元以上二千元以下罰款。

罰款不是目的。只是為了小懲大誡。

說起大貨車，很多人對大貨車的印象多是不遵守交通規則，超載等等。大貨車一出事，評論就有人會說 “不超載就虧本”，這到底是真的假的？超載問題怎麼形成的？1．利益的驅動人都追求利益至上，這是人的通病，超載能獲得更大利潤。2. 劣幣驅逐良幣違法超載司機擾亂了市場秩序，使得市場出清價格下降，迫使守法司機轉變成了違法超載司機，劣幣驅逐良幣，導致貨運市場不能按市場規律執行，當油價等運輸成本上升時，運價上漲；反之。則下降。現實中貨車司機為爭搶貨源，相互打壓運價，但運輸成本沒有下降。為了維持利潤，只有在單車運量上增加，於是形成了超載，而且越超越多，最後造成不超載就接不到貨的地步。3.卡車司機沒有議價權，處於交易的弱勢方全國有3千萬的卡車司機，個體司機佔絕對主流，並且由於卡車司機進入門檻較低，出現車大於貨的局面，當供大於需的時候，交易的主動權就掌握在了需（貨主）的手上，貨主為了節省成本，肯定希望用最少的車運最多的貨。4.處罰力度，深度不足交通部雖然在2016年就提出了對超限運輸車輛的承運人、裝載企業、貨運企業、駕駛員實行“一超四罰”制度，但是在執行起來有諸多不便，怎麼罰、誰來罰，罰多少，實際操作起來實屬不易。這也正是“一超四罰”制度始終沒有起到真正效果的原因，最後罰款流程還是在罰完司機就止步了。

超載問題怎麼解決？1.加大處罰力度和深度嚴格實施對超限運輸車輛的承運人、裝載企業、貨運企業、駕駛員實行“一超四罰”制度。2.貨車司機自覺不超載如果每個司機不超載，那這個運輸市場會處於良性競爭，大家會比拼效率，比如出車的速度、服務態度、特種運輸、合理規劃路線等，以此提高運輸效率，節省成本賺錢。這是良性競爭，對於司機群體和整個社會都是有益的。最後我想說的是在解決違法超載的同時，要儘量減輕供需失衡帶來的陣痛，同時也應該降低高速費和柴油價格，不然，對很多負債購車的家庭無疑是雪上加霜！

一、貨車超載的主要原因：

題目中，既然都知道國家禁止超載，可為什麼超載現象還是成為“公路頑疾”，我認為主要有原因有:

一是惡性競爭下的利益驅動。受市場競爭影響，車主之間為競爭貨源相互壓價，而運輸成本並沒有降低，車主和駕駛員為更大化的追求經濟利益，只有透過超載多拉快跑。貨物裝載源頭，為了多銷貨，也估計貨車多拉。

二是執法不嚴下的監管失控。部分執法者“以罰代管”甚至放任超載，以達到罰款、增收的目的。同時，很多貨車其實是掛靠在企業上的個人車輛，個人自身要求低，為彌補路橋費、罰款等支出，故意超載。

二、貨車超載的主要危害:　

(1)嚴重破壞公路基礎設施。打個最簡單的比方，一根彈簧最大負荷是10公斤，你每天用20公斤的物體去拉，用不多久，彈簧肯定報廢。而所有公路和橋樑的設計也都有其載荷，超限超載就是超出了橋樑、公路的設計負荷，致使路面損壞、橋樑斷裂，使用年限大大縮短，浪費了大量的國家道路維護資金。

(2)嚴重影響道路公共安全。車重慣性就大，這是一個常識性的問題危。大家如果有注意，會發現貨車經常行駛路段的十字路口，因為貨車剎車造成地面壓痕嚴重，甚至地面會有高低起伏，就是由於巨大的慣性下緊急剎車造成的地面損壞。也可以想象，一輛滿載的大貨車突然剎車的時候，其危險性多大。如果嚴重超載，還會因輪胎負荷過重、變形過大而引起爆胎、突然偏駛、制動突然失靈、翻車等事故。另外，超載還會影響車輛的轉向效能，易因轉向失控而導致事故。網路上有大量類似影片，大家也可以想象。

綜上所述，題目中反應出來的問題，其實是車主為了儘可能掙錢而與整體利益之間形成的矛盾。如何從根本上解決這個矛盾，國家進行了多次探索和規劃。2016年，交通部、公安部5部委在多年治超基礎上，統一下發了關於聯合治超的意見通知，首先採取措施降低全國物流行業運營成本，降低車主的運輸成本，其次對公安、交通等部門嚴格紀律要求，嚴肅法紀建設，相信超載現象會越來越少。

要想控制住超限車，必須學習山西高速公路入口超限站政策，保證一車一過秤，只有這樣才能控制住超限車輛，才能保證公路不被壓壞。

不實事求是，從源頭治理，治超無從談起，一，貨車生產廠家，那麼大的貨廂，發動機，自重而只核這麼點載重，本身就是浪費，到底是用的什麼標準。能不能公開講一下。二，執法不嚴，不公，怎能讓車主信服。

本人在超限超載檢測站工作，貨車超載已經成為常態。每張車都超，只是超多超少。超重（49噸）車輛也不在少數。

檢測站的執法許可權有限，只能對超載車輛進行罰款，對於超重車輛進行強制性卸貨後罰款。這樣治理超載車輛，收效甚微。從另一個方面甚至還助長了超載的行為，讓司機認為只要交錢就能過檢測站。

超載的貨車發生事故的機率比標噸貨車大得多，對路面的損害也很大。可是如今的貨運市場競爭很大，很多人以為貨運賺錢都去貸款買車，市場就形成了不良競爭，很多車搶著去拉貨，運費被壓得很低，車主就只能超載才有利潤。不超載車主就沒法生活。

我覺得貨車超載不僅僅是超限檢測站不作為的問題，是運費漲不上去的問題，是貨主不按規定裝貨的問題，也是修理廠私自改裝車輛（安加高板）的問題，更是貨車生產商盲目生產大動力貨車的問題。一個巴掌是拍不響的。

其實違法超限超載無異於飲鴆止渴，短時間冒險獲取非法利潤，但長此以往留下巨大隱患。希望有相關政策出臺以提漲運費提高收益，也能給司機一個公平合理的競爭環境。

關於貨車司機超載，這早已是社會討論的熱點問題了，中國運輸市場的現狀貨車不超一點載的話得餓死多少貨車司機。超載導致大量的貨車事故，多少貨車司機經常性半路拋錨，其安全隱患真心如影隨形，貨車在路上壞了，現在的救援措施類似萬家貨車線上救援等維修平臺雖然比過去方便不少，但還是要儘量把問題掐在根源上。

但是目前的貨車超載現象除了在利益的驅使之下更多的是被逼無奈，在過路費之外，司機們面臨的還有昂貴的汽油成本、嚴格的執法者的罰款。國家在執法的時候，是否也適當考慮司機們的生活難處。嚴禁超載、超速是交通規則上明文規定的，可一些單位和個人為了賺取最大利益，置規定和安全於不顧，成了家常便飯了。超載就要加倍的懲處，促使司機養成按規則行駛的良好習慣。

舉報超載百分之百的一臺所在中隊記3分超五十記一分 夠12分下崗一名警員 您看這樣合理嗎 警察叔叔同意嗎 ？ 這樣保證沒有超的

治理超載第一絕對是全國統一，不能有地方庇護政策，必經物流是全國性的。第二不能把處罰建立在車輛之上，因為國情歷史原因，車輛是無辜的也是受害者，這一點必須各部門聯合取證，尋找超載的根，做情處理。第三國家對車輛，車輛超載的限額不能是糊塗的，打個比方前段時間，一輛空車被交警攔下過磅超載了，什麼是笑話這就是吧，不能糊里糊塗的管理，還是下些功夫…………………

每橋十噸，車輛出廠不允許改裝，如查到超出或私自改裝車輛的，要對外公開處罰，查一起罰一起持之以恆把好後門決對能解決超載問題！

哈哈，我有資格發表一下言論：超載，利國利民，跟出軌一樣，不道德，都在幹！超載幾乎沒有弊端。第一，節約運費成本，裝載加百分之五十，運費加百分之二十，商家得利。第二，承運人一趟多收入百分之二十。第三，罰款同樣存在，幅度不大，沒有損失，但是交通流量在增加，執法收益擴大。第四，計重收費，給錢就讓走，公路費用持續增長。第五，車子指標越強大，市場銷售就可觀，車子賣的多。超載～這個詞不是違法用語，而是改革開放三十年的進步標誌，跟建設社會主義彎道超車一個道理。都知道，卻都在（享受）這一利好！我可以治理，但不切實際：取消超載這一說法，取消超載違章罰款，增加法律條款，超標準運輸導致不良後果負法律後果，追究刑事責任。責任人終生不得享受保險利得。說白了，責任是每個參與者的基本要素，這樣才會根治超載！戴曉明

半掛拉六十噸左右，4.2米車拉6至10噸合理！不費力也安全，這樣就會省下一半車輛，堵車勁小了，也省燃油，就環保了！

超載問題，就是路政養豬麼，只罰款不處理，不要把罰款等同處理好不，查到了就卸貨再罰款然後放行，貨物保管費一頓一天1000元，那個鬼會超嘛。司機放任不管吊銷駕照，90天不處理罰款上失信名單。有心的人可以關注你們附近的道路檢測站看看，是不是稱重罰款放行這個流程。

客觀問題本身就是貓和老鼠的遊戲，治於不治就是尺有短寸有長的問題！本就不是對於錯的問題！各有各的理，各有各的辦法。若必治，沒有治不住地！經濟發展靠物流，物流就是車與路！人只不過是參與者，和治理者。平常心！一座橋倒了，是司機之錯，是建橋者之錯，還是設計者之過，還是後期監管之過！能壓跨橋就說明絕對不是第一次過，也不是第一次裝那麼重！更不是隻有那一輛車拉那麼多！突發事件！

根治超載車輛必須要下猛藥，建議對貨主實施貨物超載價格同比例罰款，對駕駛員實施扣12分並處按比例吊銷相應年份駕駛證，直至終身禁駕， 看誰還會超載，誰還敢超載，

貨車超載不僅僅害人還害己，想想國家每年投入大量巨資新建和改造各大橋樑工程不僅利國利民，還作為國家人防戰略的一種儲備。而今看到那些超載的大型車輛肆無忌憚的行駛在人群中和各大橋樑上面時，心裡都會發毛。特別是每逢堵車時候，那些堵在高架橋，跨山，懸空大橋上的車輛時，心裡都在擔心這橋會不會因為負載過重而垮塌？這次錫港路上跨橋事故會不會再一次喚醒相關部門對車輛超載問題進行整治？特別是對大型車輛超載透過橋樑的管制措施。

油價太貴促使重卡嚴重超載，高速費用太貴了也促使重卡嚴重超載，超載了只罰款也是促使超載重要因素，現在我感覺先畫出來高架橋重卡的行走界線，超載的車只能走在界線內，界線應該是橋墩的正下方！

應嚴格執行法規，公正執行法規，對不嚴格不公正執法的執法人員，必須給予開除公職或判刑的處罰，以免有人收錢放行的現象長期存在。帶路人的存在就證明有權錢交易存在。