建議標準與成品乙醇汽油並不衝突-基礎燃油並無差異

問題：

汽車標註「請使用92以上無鉛汽油」，面對乙醇汽油應該怎麼辦？

存在這種擔憂的汽車使用者數不勝數，然而完全沒有擔心的必要；很多文章中將乙醇汽油描繪成一種全新或完全不同概念的然燃油，這種無知產生了對汽車使用者的誤導。要知道乙醇汽油並非單純使用工業乙醇，而是無水乙醇以無鉛汽油的混合。

成分組成

（按照1L為基數分析）

1：10%-0.1L無水乙醇是減排的主要成分。而所謂的“無水”並不能做到100%沒有水分子，因為沒有什麼可以做到絕對；標準為「≤5‰」的含水量，那麼也就是說乙醇汽油會因為無水乙醇而含有≤0.001L的水，這是歐盟與美亞的通用標準。

乙醇燃料的特點是充分燃燒後的產物比較純淨，主要成分為CO2（二氧化碳）和H20-水，這就是能夠實現減排的基礎。

2：90%-0.9L為基礎的無鉛汽油。但是無鉛汽油也不可能絕對不含鉛元素，標準只要做到「0.013g/L」（克/升）也就符合標準了；至於要控制四乙基鉛作為抗爆震新增劑的原因，是因為鉛含量過多會損傷氧感測器和三元催化器，同時會造成尾氣排放的鉛汙染。

重點是汽油中的成分中也含有1‰的水，這也是無法避免的問題；所以燃油的含水量理論上可以達到6‰~8‰，不過並不用擔心會產生什麼影響，而且也不基本不會出現所謂的油水分離。那麼乙醇汽油當然可以正常替代無鉛汽油，那麼這種燃油有什麼缺點呢？

通病

乙醇汽油的整體熱值偏低，汽油的熱值為44000千焦每公斤，乙醇燃料的熱值僅為每公斤大約26796，也就是無鉛汽油的60.9%；以10%的比例混合則等於先行減少4400千焦，在增加是2679.6千焦，總體為42279.6千焦——為普通汽油的96.09%。

熱值可以理解為某種燃料燃燒轉化出的熱能總量，利用熱能轉化為機械能的燃油汽車，理論上一定是燃油熱值越高則動力越強。但好在內燃機平均也只能將35%的熱能轉化為動力，那麼在這一比例的基礎上按照3.91%的比例減少，實際可利用部分會下降到大約33.63%，這也就等於扭矩的下降比例。

知識點：扭矩的下降則會相應升高油耗，比如峰值300N·m的發動機，使用無鉛汽油和乙醇無鉛汽油的實際扭矩差值可能會有4-5N·m；按照2000轉的執行轉速計算，馬力的差值標準大致如下。

無鉛汽油-85馬力乙醇汽油-84馬力

公制馬力的驅動力標準為1馬力實現75公斤物體，以一秒一秒的速度移動；那麼1馬力的差值當然會出現巡航車速的細微下降，以乙醇汽油熱值下降的標準扭矩，想要實現相同的馬力就要以2023rpm的轉速執行，每分鐘多做功11.5次。

那麼如果駕駛分隔板保守（轉速基數小），油耗的變化實際是微乎其微的；但如果駕駛風格剽悍，油耗有可能增長3%~5%。

常見錯誤理解

1：乙醇汽油「油水分離」問題無需擔心。目前國內使用的E10（10%）比例的乙醇汽油，油水相分離的溫度要到零下28℃，在北方地區則會透過特殊新增劑解決分離問題，其他區域本就無需擔心。

歐盟主要國家諸如德國法國英國等國家的E10乙醇汽油標準相同，部分北歐地區使用的E15乙醇汽油會達到零下34度，但是比例的升高對動力油耗的影響更大；南美與北美多始終E10/20標準，分離溫度也是基本相同的。

2：乙醇汽油是否只有國內使用？相信這個問題已經無需解釋了，但凡汽車保有量足夠大的國家或地區，乙醇汽油作為清潔燃油都已經普及了很多年，包括鄰國日本也是在大力推廣這種燃油。

而德國是歐盟乙醇汽油消耗量最大的國家，在美國、加拿大、英國等國家，生產纖維素乙醇的工廠產能都有數億升每年的產能。在溫室效應與尾氣問題成為歐美亞的共同問題後，印象中十幾年前的八國峰會時（美英法德意加日俄）都已經確定了對這種清潔燃油的推廣。

總結：乙醇汽油並沒有什麼特殊，也不是什麼新鮮事物；國內黑吉遼江浙滬皖廣西湖北等省區或部分城市，使用乙醇已經也早已超過十年。

那麼乙醇汽油傷車等傳言也就不攻自破了，因為這些區域的的上億臺汽車，似乎也沒有出現過因燃油腐蝕機體或油路而造成的故障（燃油中有防蝕劑）。所以乙醇汽油的唯一的問題就是熱值偏低，不過增加的油耗含有10%的乙醇，綜合整體10%的減排，尾氣排放還是能夠得到理想的控制。

所以為了空氣更清新也只能接受這種汽油，畢竟汽車使用者也需要呼吸，超十億人口還沒有用汽車作為代步工具，汽車使用者也只能多承擔一些環保責任了。

天和MCN授權釋出

汽油標號代表的是辛烷值，辛烷值是用實驗單缸機測出來的，把正庚烷和異辛烷以一定比例混合，放在單缸機裡面進行測試，再把實驗的汽油也放到單缸機裡面測試。如果某種比例的混合物（正庚烷和異辛烷），它的抗爆擊程度，和這個汽油相當。那麼這個時候，混合物中正辛烷的體積比例，就是這個汽油的辛烷值。比如92號汽油，和含有92%正庚烷和混合物，抗爆震程度相當。

什麼是爆震

汽油發動機，它是用火花塞點火的，活塞壓縮空氣和汽油的混合氣體，在達到上頂點後，火花塞點火，混合氣體燃燒做功。在壓縮的時候，氣體會發熱，汽油是由多種化合物組成的，有一些成份非常易燃，可能火花塞還沒有點火的時候，就自動燃燒了，這個時候，活塞還在往上走，而氣體就燃燒了，把活塞往下推，不但沒有做功，還形成了反作用力。

這種不受控制的燃燒，就是爆震，爆震嚴重，會有明顯的敲擊聲，甚至車身都會有明顯的抖動。爆震會損壞發動機，還會增加油耗。

發動機加什麼標號的油

發動機加多少標號的油，取決於混合氣體的壓縮程度，也就是壓縮比。氣體被壓縮得越厲害，溫度就越高，柴油為什麼不用火花塞，那是因為壓縮的溫度可以直接把柴油點燃。

一般來說，壓縮比越高，對汽油的辛烷值要求越高。當然也有例外的情況，比如馬自達的創馳藍天發動機，它採用稀薄燃燒技術，它對爆震的接受度更高，雖然壓縮比很高，但是加92號油就行。

乙醇汽油的標號是怎麼來的

乙醇汽油的標號，也是和傳統汽油一樣，是透過試驗測出來的，也是用單缸實驗機測，用正庚烷和異辛烷的混合物燃燒，再用乙醇汽油燃燒，做一個對比試驗。最後看相同爆震程度下，正庚烷的比例，如果達到了92%，就是92號的乙醇汽油

汽油中加入鉛主要是增加汽油的抗爆性。

因為汽油在發動機中一旦發生了爆燃，爆震後，對發動機的損害是非常大的。輕則使發動機動力下降，全車無力，油耗增高，廢氣排放超標；重則損傷發動機部件，如進排氣門，活塞，活塞環，連桿，曲軸等，給車主造成巨大損失。

但是，鉛是一種有毒有害的金屬，在汽油中加鉛後，燃燒的廢氣對環境汙染非常大，對人體的損害也大，所以，目前的所使用的汽油是絕對禁止加鉛的，都是無鉛汽油。

無鉛汽油的主要成分是異辛烷和正庚烷。其中，異辛烷的結構非常穩定，具有良好的熱穩定性，不易產生爆燃，所以具有良好的抗爆效能。92號無鉛汽油中的異辛烷含量達到了92％，即，汽油的標號也就代表了汽油中異辛烷的含量百分比。

接下來我們再來看看乙醇汽油的組成。

乙醇汽油是由10％的燃料乙醇和90％的普通汽油混合而成的。所以，乙醇汽油的抗爆性幾乎不受影響。只是乙醇的燃燒值較低，發動機的動力會稍微小一點點，油耗也會適當增加一點點。但乙醇汽油的廢氣排放會降低很多，相較普通汽油而言，更環保一些，而且乙醇是一種可再生資源。

所以，原來加的是92號無鉛汽油，那麼，可直接加對應的92號乙醇汽油，是完全沒有問題的。

最後，由於乙醇汽油具有可再生性，也更環保，所以，目前全國也在大力推廣使用乙醇汽油。同時，這也是可持續發展的需要。

首先乙醇汽油也是無鉛汽油的一種，只是乙醇汽油是使用10%的乙醇+90%的無鉛汽油調配的，所以要求使用無鉛汽油的車輛使用乙醇汽油是沒有影響的，你可以放心使用，除了油耗略高一點以外沒有什麼其他問題。

直接加就行了，不必在意，因為乙醇汽油就是無鉛汽油，而且含鉛汽油即使想買你也不一定買的到了，早就禁止了，因為含鉛汽油危害太大。

含鉛汽油其實指的是為了提高辛烷值而添加了以四乙基鉛為抗爆劑的汽油，四乙基鉛價格便宜，只需要千分之一的新增量就可以很好地提升辛烷值，但是其危害也很大，鉛有毒，尾氣汙染空氣、損害三元催化器，所以很早之前國內就禁止新增四乙基鉛而改用其他更安全環保的抗爆劑。這就是無鉛汽油的由來。

說到無鉛裡不得不提這位美華人：米基利，當年為了提高汽油辛烷值，他發明了用四乙基鉛做抗爆劑。

大獲全勝的米基利沒閒著，又發明了高效的製冷劑：氟利昂。但是四乙基鉛和氟利昂的結局我們也都看到了。

這哥們兒後來不幸患病落得個下半身癱瘓，長期臥床行動不便，於是這哥們兒又發明了幫助自己在病床上單身的裝置，結果是自己在一次使用中被機器纏住脖子，卒！

你的問題是“請加92以上的無鉛汽油”而不是“92及以上的無鉛汽油”，說明這個車的發動機壓縮比比較高廠家建議加95號汽油。人家92的乙醇汽油關你什麼事？

我就問發動機本來設計是喝汽油的，你現在兌了一成酒精在裡面敢說對發動機沒影響嗎？大部分省份已經普及乙醇汽油了空氣質量變好了嗎？一群坐在辦公室裡廢物想出來的

95也是乙醇強制加乙醇，只能說無言以對，加了一個月！油耗高得嚇人！以前7個油，他媽現在需要9個油！而且動力也差

其實車企是希望你加無鉛汽油，因為無鉛汽油質量比乙醇汽油好，同樣體積的無鉛汽油和乙醇汽油相比，無鉛汽油更耐用，公里數跑的也多，試問哪一家車企不想用“低油耗”來宣傳自己的產品呢？

我們知道以前絕大部分汽車加的都是92號無鉛汽油或者95號無鉛汽油，加無鉛汽油的特點就是:動力猛，油耗低，而且還相對的保護髮動機。

根據市場瞭解，加乙醇汽油的車輛動力有明顯的減弱，並且油耗至少上升10%-20%左右。

無奈的是，乙醇汽油已經取代無鉛汽油，無鉛汽油的時代結束了。

你們猜？現在除了我們車主無奈選擇乙醇汽油外，還有哪些企業為乙醇汽油的存在而鬧心不已呢？

答案當然是各大汽車製造商了，他們費勁心思，投入大量資金，不斷最佳化汽效能，就是想要以品質硬，油耗低，口碑好，來開啟市場，贏合消費者。

這回好了，無鉛汽油直接退市，取而代之的是乙醇汽油，這就意味著廣告宣傳百公里6升油，直接變成7.5升~~8.5升了。

終於知道為什麼汽車廠家仍未更改“請使用無鉛汽油”標識了吧！

因為各大汽車製造廠商，舉雙手雙腳，贊成“無鉛汽油” 的迴歸。

汽車工程師從專業角度來講講乙醇汽油的利弊，大家搬好小板凳前排就坐吧

E10乙醇汽油是可以使用的，E10的意思就是含10%的乙醇，這種E10汽油是需要滿足國家強制標準的，下面從4個方面說說乙醇汽油帶來的影響。

1，那為什麼要增加乙醇呢？

1.1 很明顯，E10乙醇汽油，代表了汽油裡增加了10%的變性乙醇，那首先當然是節約汽油使用的使用，使用可再生的乙醇來代替；

1.2 再就是為了降低有害物質排放，增進汽油的充分燃燒咯。因為乙醇是燃油的增氧劑，使汽油增加內氧，充分燃燒，達到環保的目的。

乙醇蒸發比高，進入氣缸後更加容易汽化蒸發，在這個過程中可以讓氣缸內部獲得更大的降溫，從而降低氮氧化物的排放——眾所周知，溫度越高，氮氧化物合成的速度就越快，排放的氮氧化物就越多。

2，乙醇汽油對普通發動機的影響有多少？

很多人會說開了乙醇汽油的車，感覺動力差了很多。乙醇汽油有著比普通汽油更好的抗爆性，這也就意味著使用乙醇汽油的發動機能夠有更高的壓縮比。當發動機的壓縮比較高時，汽油與空氣的混合氣體被壓縮後所能達到的溫度也較高，火花塞點燃混合氣時能在較短的瞬間完成燃燒動作，釋放出較大的爆發能量，從而輸出較大的功率。和油耗問題有著同樣的原因，目前的發動機都是基於普通汽油標定，因此反而浪費了乙醇汽油抗爆性好的優點。

如果全面切換E10汽油真正落地，那麼整車廠肯定會在發動機研發過程中用乙醇汽油進行標定，這樣就可以避免現在這種情況的發生，油耗勢必會有較好的改觀。

實際理論上乙醇汽油動力比普通汽油要好。

為什麼乙醇汽油能夠提供比普通汽油更好的動力呢？究其原因，有以下幾兩點原因：第一是普通汽油發動機的14.8的空燃比（空燃比，是指混合氣中空氣與燃料之間的質量的比例）是根據普通汽油來調校設定的，即噴出一個單位的汽油，吸入14.8個單位的空氣，而乙醇的空燃比要明顯小得多，以E10乙醇汽油為例，其理想空燃比為14.23。

其次，乙醇的蒸發潛熱高於普通汽油，反過來可提升發動機進氣量以及燃燒效率，再加上乙醇汽油含氧量也比普通汽油大，從而導致發動機噴油量進一步增加。

但是普通發動機換用乙醇汽油之後，就會導致實際進氣量大於所需的進氣量，氧感測器會誤判尾氣中氧氣過多，ECU會增加噴油量……需要提升動力的同時，油耗也增加了。

另外乙醇含氧量較大，因此在冷車啟動環境下，當氧感測器沒有達到工況溫度的時候，乙醇汽油的燃燒更為充分。

總而言之，換句話說，乙醇汽油熱值【單位質量（或體積）的燃料完全燃燒時所放出的熱量】小，但是燃燒速度更快，單位時間內釋放出的能量更多，因此目前的適合加普通汽油的普通發動機換乙醇汽油後，動力性會變差，油耗會變大，續航力也變短，但有利於減少積碳的形成。

3，乙醇對發動機會有腐蝕嗎？

很多人說乙醇燃燒後會產生乙酸，會腐蝕汽車部件。這完全就是謬論，乙醇生成乙酸需要有氧氣加上銅催化，現在發動機氣缸不是鑄鐵就是鋁，哪來銅催化呢？不過乙醇是一種很好的溶質，它可能會將油路中雜質帶入氣缸中燃燒，甚至堵塞噴油嘴。不過這對於新車和平時保養比較好的老車都不會遇到這樣的問題，如果有車主碰到因為乙醇汽油導致的噴油嘴堵塞，就該反思一下平時保養的問題了。還有人會質疑，乙醇汽油會腐蝕汽車的橡膠元件。確實乙醇會使橡膠老化，失去彈性。不過目前國內推廣的E10乙醇汽油含乙醇量才10%，這種影響幾乎微乎其微。

4，哪些車不適用乙醇汽油

那麼，對於E15以下的乙醇汽油而言，是不是目前道路上的所有車型都適用呢？就算是E15以下的乙醇汽油，一些老車真的不適合使用。很多老車的油路密封膠都是隻能抗汽油侵蝕，不能抗乙醇侵蝕，所以這類老車如果不改造油路的話，是沒有辦法長期使用乙醇汽油的。對於那些既無收藏價值，又瀕臨報廢的車而言，花一大筆錢改造油路其實是不划算的，不如直接報廢了事。

除此之外，一些平時欠保養的老車，在首次新增乙醇汽油之前，應該針對油路和發動機做一次完整的，徹底的“大保健”。乙醇不僅僅是一種很好的抗爆劑，同時也是一種很好的溶劑。對於平時保養得當，油路乾淨的車而言，換乙醇汽油不會有太大影響；而對於從來沒有認真保養過油路的老車來說，乙醇汽油有可能將油路中長期沉積的膠狀物溶解並帶入氣缸，在高溫下產生碳化反應，在噴油嘴、進氣門、排氣門甚至三元催化單元等部位形成新的積碳。強調一下，這些積碳從根本上來說不是乙醇汽油產生的，而是之前油路中多年沉積下來的髒東西產生的。

另外，那些停多開少，動不動一停就是個把月的車，也不適合加註乙醇汽油。

沒有根本的區別，放心使用，就是在油里加了醇類化合物，一般的都加上10%的醇，這就成了醇類燃料，不管是甲醇還是乙醇，這樣會更加環保。

唯一的區別就是車子跑起來感覺虛，跑得里程會減少，加速踏板感覺有點棉，因為加了醇它的含碳量變低了，造成了動力下降，這樣的話也會造成油耗增加。

首先直接加是沒有問題的，92號無鉛汽油和92乙醇汽油的辛烷值是一樣的，加沒有問題。只是在效能方面有所差異，各有優勢和劣勢！

今天我們來分享一下同型號（92/95）的乙醇汽油和普通汽油對比的優劣差異。

看看如果有的選擇，我們選擇加哪個汽油划算！

先來說說（92/95）乙醇汽油的劣勢：

一、乙醇汽油使用時動力會弱於無鉛汽油。因為汽油的熱值高於乙醇汽油，含有10%的乙醇，熱值低於汽油。如果不適應的車友對動力有需求的，可以加95號汽油。提升動力感。

二、雖然可以直接使用乙醇汽油，但是也要注意一下幾點。畢竟加了酒精進去，溶劑氛圍不一樣了。首先老車建議慎重混加乙醇汽油。畢竟用習慣了無鉛汽油，忽然加入乙醇汽油，會對油路有一定的影響。因為乙醇汽油的極性大於無鉛汽油。一些極性的物質不容或者難溶於汽油的的膠質等雜質容易從新被溶解出來。

建議剛切換乙醇汽油的時候，每次加的油，可以少量多次，加進去之後就跑完，然後再加，這樣可以少量多次地帶走一些浸泡的雜質，降低故障風險。這樣避免長時間浸泡油箱後，裡面的雜質不規律溶解出來，且積累得比較多！（汽油箱裡面和汽油濾芯裡面是積累的雜質，汽油品種不變的情況下，是穩定的，有了新的種類汽油進來是，平衡狀態會被打破！）

三、年齡大一些的車，油路里面的橡膠件、密封圈等，本來就有一定的老化了，換了乙醇汽油之後，由於溶劑的的環境變了。可能會導致未知的溶脹或者收縮。導致油路故障，如果有故障了，可以按照油路系統排查。

四、乙醇汽油到底能不能清洗積碳？

據說乙醇汽油對積碳有一定的清洗能力，因為未經過測試，不能妄下結論。但是乙醇汽油的極性強於無鉛汽油是肯定的。所以具備一定的和普通汽油不一樣的溶解性，但是是不是針對積碳去的呢？個人認為不具備對積碳的清洗能力，因為目前沒有哪家的燃油寶或者燃油新增劑裡面加了乙醇。而且部分乙醇汽油使用省份的車輛積碳依然保持。

那麼乙醇汽油有哪些好處（乙醇汽油的優勢）呢？什麼時候加，對我們有利！

1、首先是價格便宜了，但是個人認為這個優勢不算優勢，反正個人覺得雖然便宜了，但是公里數也少跑了（同樣高速上），由於沒有記錄公里數，就不列舉資料了。

個人覺得雖然便宜了，但是公里數也少跑了（同樣高速上）

2、其次乙醇汽油是貨真價實的有利於年檢，有利於尾氣檢測。為什麼呢？因為檢測尾氣的時候，是在一定轉速的情況下檢測尾氣排放量，那麼在（檢測尾氣時）相同轉速的情況下，乙醇汽油的汙染物要低，因為乙醇的燃燒產物為水和二氧化碳，相當於同一臺車，用普通汽油燒了100份。而用E10的乙醇汽油，只燃燒了90份的汽油和10份的酒精，酒精燃燒的話有害尾氣是很少的。

所以年檢的時候換一箱乙醇汽油是很好的選擇，強烈建議在尾氣在邊緣徘徊的車友們可以用起來！

最後，我們不必糾結用哪種汽油，一般情況下沒得選擇！懂點養車知識就可以預防扼制了！