王傳福董事長曾經在多個場合強調，磷酸鐵鋰電池還有很大的發展空間，果不然，幾個月前在電池百人會上，比亞迪宣佈研發出了超級磷酸鋰電池“刀片電池”，體積比密度提升了50%，成本降30%，迴圈使用壽命更長，於2020年3月份正式量產。新產品將首次搭載在“漢”上，續航里程達600公里。電池技術路線還在探索之中，各種路線還在發展之中，最終大浪淘沙由市場決定。

鐵鋰的迴圈壽命是三元鋰的三倍，熱失控溫度高達800℃，而三元鋰200℃就融化燃燒了！

特斯拉的圓柱三元鋰實際迴圈壽命只有400次，16萬公里後就報廢了，

而深圳鐵鋰電池的比亞迪E6計程車的五年可行駛70萬公里！

不然你以為特斯拉僅16-20萬公里的質保怎麼來的？單次400-500公里續航×400次迴圈壽命=16－20萬公里！

鐵鋰電池是電芯能量密度不高，但成組能量密度並不低，比亞迪鐵鋰電池系統能量密度已經做到140wh/kg，而特斯拉model3系統能量密度只有145wh/kg，特斯拉只是長期把電芯能量密度虛假宣傳成電池系統能量密度而已！

比亞迪的鐵電池你眼睜睜看見它被針刺破損、變形！它不燃？它就是不燃！你一塊電池爛成這樣了你居然不燃？你讓其他電池怎麼辦？你說氣不氣？你說氣不氣？

據可靠訊息比亞迪已研發出超級鐵鋰電池。明年5月份會量產超級鐵鋰電池，效能提升50%。明年上市新車漢將搭載超級鐵鋰電池。