保時捷用的PDK（Porsche Doppelkupplung）雙離合變速箱，業界對這臺變速箱評價極高，極快的換擋速度，和發動機毫無瑕疵的配合，平順的換擋，前瞻的換擋邏輯（感知駕駛者意圖提前換擋）。

蘭博基尼Huracan用雙離合，但是Aventador用的是單離合，此前MT車評試駕Aventador S上的那臺單離合器，結果就是這臺單離合變速箱在低到中速下，頓挫明顯。

但是這是一臺大牛，它要做的就是把車輛調入S運動模式，然後狂轟油門就行，頓挫嗎沒有的事。

法拉利目前全系使用7速F1雙離合變速箱，不過搭載在新車上的版本都會進行最佳化，以保證提高發動機高轉速區間利用率，例如應用在812上的這臺7擋雙離合變速箱，平均每個擋位的齒比調節了6%，轉速攀升更快，新變速箱升擋快30%，降擋快40%。

以下序列可能不屬於頂級跑車，但是也是一等一高手，有著強大的發動機、變速箱、四驅系統，百公里4秒常客。

賓士AMG C63 S，用的是一臺AMG SPEEDSHIFT MCT 7速自動變速箱，透過一組多片離合器取代了傳統的液力變矩器來提升換擋速度，官方標定3.9秒。

有地表最速旅行車之稱奧迪RS 6 AVANT，目前奧迪高效能RS部門的新車配備了來自採埃孚Tiptronic 8速手自一體變速箱，不同車型進行不同的齒比調教，RS 6百公里3.9秒，

這一代寶馬M效能部門還在使用7速雙離合變速箱，不過寶馬已經證實因為AT變速箱的換擋效率已經媲美雙離合變速箱，所以未來M部門將會換裝AT系列。

這也就是全新一代M5上的那臺8速M Steptronic手自一體變速箱，變速箱Drivelogic可調，使用者可調節換擋速度。

大概所有的駕駛者都會對風馳電掣的跑車心生嚮往吧，看著它們在短短數秒內從靜止飈到百公里每小時，那感覺，就彷彿是自己的靈魂和思緒都已經搭載在其上，隨之飛遠了。不禁讓人好奇，究竟是如何讓一輛車跑的如此迅猛的呢？下面我們就來探究一下跑車們用的都是什麼變速箱吧。

邁凱倫540C

全球超跑領導品牌邁凱倫在2015上海國際車展上推出了新車型，即上圖中的邁凱倫540C。其中邁凱倫540C Coupé的動力經由後輪透過7速無縫變速箱(SSG)輸出， 0-100公里/小時加速僅為3.5秒，0-200公里/小時加速為10.5秒，最高時速可達320公里/小時。

日產GT-R

日產GT-R使用一臺GR6雙離合變速箱。作為一臺雙離合變速箱，GR6和市面上的各種DSG/DCT根本不可同日而語，它結構複雜，機械強度高，電子化程度極高。與VR38DETT發動機配合，在電腦程式的控制下，它是讓GT-R以接近1.8噸的車重達成百公里靜止加速3秒以內的最大功臣。

阿斯頓·馬丁Vanquish

阿斯頓·馬丁Rapide S

阿斯頓·馬丁旗下的Vanquish和Rapide S兩款跑車進行了升級，並推出2015款車型。Vanquish和Rapide S 2015款車型均配備了全新Touchtronic III八速自動變速器。這款變速器是首次在Vanquish和Rapide S兩款跑車上搭載，變速箱帶有“普通駕駛”和“運動駕駛”模式，並有“撥片換擋”和“運動型撥片換擋”兩種選項。除新款變速箱外，兩款新車還搭載了最新的博世發動機管理系統。2015款Vanquish 0-100公里/小時的加速時間為3.8)，Rapide S 0-100公里/小時的加速時間為4.4秒。

馬自達RX-7

馬自達RX-7是MAZDA旗下日本跑車中極具代表性的一款，理由在於它是全球唯一一款搭載轉子引擎的量產車。RX-7採用傳統跑車標準的FR驅動配置，搭載五速手排變速箱。

雷克薩斯LC 500h

更有奇葩的車型，比如雷克薩斯LC500，搭載5.0升V8引擎，然後是用上了世界首副10速自動變速箱！10速！

其實市面上還有很多跑車和高效能車，這一次在這裡沒有全部列出，但是大部分高效能車的變速箱其實都是以採埃孚縱置變速箱為基礎進行升級而來的。

有的網友比較關心跑車用的是什麼變速箱？跑車我們知道它們的造價十分昂貴，但是它們所使用的變速箱與我們接觸的民用車有什麼不同呢？換擋速度迅速的同時會不會對變速箱有一定的損害呢？我們知道換擋速度快的變速箱一定是手動變速箱，一個好的車手能將手動變速箱操控得爐火純青，尤其是降檔時使用跟趾動作呈現給觀眾暴力美學。但是現在的跑車用手動變速箱的已經不多了，是哪方面的原因呢？隨著時代和技術的發展，雙離合變速箱與革新後的AT變速箱取締了手動變速箱的地位。

保時捷所使用的雙離合變速箱，也是俗稱的PDK（Porsche Doppelkupplung）變速箱。諧音“跑得快”變速箱。的確這臺變速箱在保時捷身上跑的速度飛快，換擋迅速，邏輯清晰，與發動機的搭配可以說是天衣無縫。並且不會產生於民用車所使用的雙離合變速箱那種換擋頓挫或者邏輯不清晰等問題，畢竟PDK變速箱造價昂貴，能把很多成本上的問題解決了。

另一臺跑車的例子就是賓士的AMG C63，此車官方的零百加速成績為3.9秒。加速如此快的車型使用的是一臺7AT變速箱，但這臺7AT變速箱與民用車使用的普通AT變速箱機構上是不一致的。普通的AT變速箱內部會有液力變矩器。但C63所使用的7AT變速箱是使用了多組離合器片來代替了傳統的液力變矩器工作方式，因此在加速的時候既有AT變速箱的平順，亦保證了傳動效率，因此才有C63如此恐怖的動力傳輸。

跑車變速箱與普通民用車變速箱的確有很多的不一樣，有興趣的網友可以在車展或到4S親自探索其中的奧秘。

跑車用的變速箱種類和民用車沒什麼區別。手動是肯定有的，上一代蘭博基尼大小牛都有手動擋版本。那個年代還有AMT變速箱，也就是不需要踩離合的手動變速箱，離合由電腦控制。再後來到了自動變速箱+雙離合的時代，也就成就了今天的這些加速怪物。當然這些自動變速箱也有手動撥片模式，撥動撥片給電腦一個換擋訊號，再由電腦控制變速箱換擋。

有一種叫做序列式的變速箱，聽著很高大尚吧，其實就和摩托車的變速箱差不多，一個檔一個檔的升，一個檔一個檔的降，驚喜不。