油箱可分為開式油箱和閉式油箱兩種。開式油箱，箱中液麵與大氣相通，在油箱蓋上裝有空氣濾清器。開式油箱結構簡單，安裝維護方便，液壓系統普遍採用這種形式。閉式油箱一般用於壓力油箱，內充一定壓力的惰性氣體，充氣壓力可達0.05MPa。如果按油箱的形狀來分，還可分為矩形油箱和圓罐形油箱。矩形油箱製造容易，箱上易於安放液壓器件，所以被廣泛採用；圓罐形油箱強度高，重量輕，易於清掃，但製造較難，佔地空間較大，在大型冶金裝置中經常採用。

設計油箱時應考慮如下幾點：

(1) 油箱必須有足夠大的容積。一方面儘可能地滿足散熱的要求，另一方面在液壓系統停止工作時應能容納系統中的所有工作介質，而工作時又能保持適當的液位。

(2) 吸油管及回油管應插入最低液麵以下，以防止吸空和回油飛濺產生氣泡。管口與箱底、箱壁距離一般不小於管徑的3倍。吸油管可安裝l00μm左右的網式或線隙式過濾器，安裝位置要便於裝卸和清洗過濾器。回油管口要斜切45°。角並面向箱壁，以防止回油衝擊油箱底部的沉積物，同時也有利於散熱。

(3) 吸油管和回油管之間的距離要儘可能地遠些，之間應設定隔板，以加大液流迴圈的途徑，這樣能提高散熱、分離空氣及沉澱雜質的效果。隔板高度為液麵高度的2/3~3/4。

(4) 為了保持油液清潔，油箱應有周邊密封的蓋板，蓋板上裝有空氣濾清器，注油及通氣一般都由一個空氣濾清器來完成。為便於放油和清理，箱底要有一定的斜度，並在最低處設定放油閥。對於不易開蓋的油箱，要設定清洗孔，以便於油箱內部的清理。

(5) 油箱底部應距地面l50mm以上，以便於搬運、放油和散熱。在油箱的適當位置要設吊耳，以便吊運，還要設定液位計，以監視液位。

(6) 對油箱內表面的防腐處理要給予充分的注意。常用的方法有：

1) 酸洗後磷化。適用於所有介質，但受酸洗磷化槽限制，油箱不能太大。

2) 噴丸後直接塗防鏽油。適用於一般礦物油和合成液壓油，不適合含水液壓液。因不受處理條件限制，大型油箱較多采用此方法。

3) 噴砂後熱噴塗氧化鋁。適用於除水-乙二醇外的所有介質。

4) 噴砂後進行噴塑。適用於所有介質。但受烘乾裝置限制，油箱不能過大。

考慮油箱內表面的防腐處理時，不但要顧及與介質的相容性，還要考慮處理後的可加工性、製造到投入使用之間的時間間隔以及經濟性，條件允許時採用不鏽鋼制油箱是最理想的選擇。

方法有：

1) 酸洗後磷化。適用於所有介質，但受酸洗磷化槽限制，油箱不能太大。

2) 噴丸後直接塗防鏽油。適用於一般礦物油和合成液壓油，不適合含水液壓液。

因不受處理條件限制，大型油箱較多采用此方法。

3) 噴砂後熱噴塗氧化鋁。 適用於除水-乙二醇外的所有介質。

4) 噴砂後進行噴塑。適用於所有介質。但受烘乾裝置限制，油箱不能過大。

考慮油箱表面的防腐處理時，不但要顧及與介質的相容性，還要考慮處理後的可加工性、製造到投入使用之間的時間間隔以及經濟性，條件允許時採用不鏽鋼制油箱是最理想的選擇。

您說的這個問題，一般是不存在！如果確實有這種情況，第一是柴油汽車或工程車輛。第二種，如果是家用轎車的話，肯定油箱部位發生過碰撞，正常情況下的油箱是不會發生腐蝕的。

再來給您說說發生腐蝕後應該怎麼處理。如果是金屬材料的，可以選擇重做油漆，還有一個比較好的方法，就是把腐蝕的表面清理乾淨，漏出金屬表面，噴上幾罐底盤裝甲，效果特別好，而且一勞永逸（底盤裝甲不被剮蹭掉的情況下）。如果是複合材料的（不過目前還真沒有遇到過有腐蝕的，只要爛掉的），不漏油的，可以直接底盤裝甲搞定（也可以起到保護油箱的作用）。