燃油發動機在這種高速巡航狀態下狀態會更穩定，壽命會更長。只要油箱有油，你人吃得消可以一直開。

電瓶汽車除外。

其實大家都理解偏了，汽車工業技術發展到今天，長途高速當然沒問題了。用自己親身經歷回答的網友，大多也就偶爾跑跑高速，那肯定沒問題。我關心的是，如果因為工作或者家庭生活等原因，長期跑高速呢？比如一趟五六百公里，一週至少跑兩三次次。如此日積月累的跑高速，還會沒問題嗎。

氣汽車的話其實他長時間跑，只要保證他的像冷卻系統，還有潤滑系統，還有說，車上的其他一些部件，只要保證他們的工作正常，汽車即使長時間跑高速也是沒有問題的。

長時間執行的車輛像防凍液是非常關鍵的，因為它承擔著給發動機散熱，一旦防凍液缺失或者說是冷卻風扇不運轉或者說是節溫器損壞，那就會造成溫度快速上升了，如果發動機在高溫狀態下執行，那它很快就會因高溫而發生故障嚴重一點的就會直接將機油烤乾，直接抱瓦。

除了防凍液，發動機內部的機油也是非常關鍵的，它為發動機，提供著潤滑的作用，同時也起到一定的散熱和清潔，既有一點缺失，會導致發動機磨損增加，嚴重時就會損壞發動機。

其實即使你的汽車長時間行駛在高速上，只要儀表不出現故障提示，然後機艙內的油液包括像防凍液和機油，還有其他部件都工作正常，，那即使長時間的，長途行駛也不會有太大問題。

2019年6月份從天津開車到寶雞15個小時，一個人開一路上就上一次廁所不到五分鐘，晚上下班9點半從天津西青上高速過河北到山西境內大車多視線不好，轉天中午11點左右到家了。在家辦事一天

只要車子不缺機油不缺水，沒有什麼故障一般的車輛都沒有問題。

我就經常長時間的跑高速，短擇3.400公里多上千公里。其實跑高速比跑下道還省車，高速公路是單向車道路寬且平坦彎路或者坡道還少，這樣的路況是最省車的。

你的意思可能是感覺汽車長時間在高速運轉，怕車子吃不消。其實你大可放心，一般的車輛設計最高時速200公里每小時左右，在高速上跑最高時速是120公里每小時。也就是說這個速度在車子的設計時速裡是中上一點的速度，車子在這個速度裡執行是很輕鬆的。如果沒有大坡都用不到電子扇散熱，相比較普通道路需要頻道換擋起車加速剎車，跑高速還是比較省車的。

長時間跑高速，連續高速2個小時，別說小車了，大車也扛不住呀。必須每隔上200公里定時到服務區保養，開啟機蓋子散熱

汽車就是代步工具，使我們出行更加方便、快捷，很多人沒有長時間跑高速的經歷，擔心長時間跑高速汽車承受不住，其實有不少車都是“人歇，車不歇”，幾個司機輪班開的情況不在少數。

小編曾經有過開車從廣州到太原的經歷，大概2100公里，三個人輪班倒，除了加油和吃飯車沒有歇過，其實對於汽車來說，也只是“常規操作”而已，並沒有那麼嬌嫩。

高速並不等於高負荷，其實跑高速行駛也只是發動機的中小負荷階段，高速公路限速120KM/小時，發動機轉速3500轉左右，屬於中低轉速區間，高速行駛時，發動機能得到更好的散熱，變速箱、輪胎等，都能透過高速的氣流進行散熱，散熱效果比在市區行駛好的多，觀察水溫表可以發現，高速行駛時，水溫很低。

汽車在量產之前都會經過各種各樣的試，其中包括道路測試和耐久測試，被測試車要連續行駛幾天甚至一個月以上，所以大可不必過度擔心汽車能不能承受的住，該擔心的是駕駛員能不能受得了。

先不要說車受不受得了，說說人吧，一般正常情況下，長時間跑高速首先受不了的是駕駛員，車只要有油，一般都很輕鬆

長時間跑高速，汽車能承受住嗎？

汽車跑高速時，它的速度往往比較快，轉速也比較高，於是很多愛惜車的朋友會很擔心，車子在這麼高強度的工作狀態下，能不能經受得住。

發動機在裝車前，要做耐久性試驗，以檢驗它的可靠性，耐久性實驗有一項，就是發動機以全負荷全速50小時運轉。

發動機跑高速的那一點轉速，真的算不上什麼，尤其是對一些大排量的汽車，發動機轉速的一半可能都沒有用到。

而對一些小排量的發動機，雖然轉速利用率比較高，比如老款的鈴木奧拓，0.8升排量，設計最高時速就是120公里每小時，我曾開著它跑了900公里的高速，一點問題都沒有。

其實跑高速最主要的問題，來自於駕駛員，駕駛員會先扛不住，要休息，隨著年齡的增加，跑高速進服務區的頻率會越來越高，前幾年我能一口氣跑400公里不休息，現在不行了，看到服務區就想進去休息，一方面是確實累了，另外一個就是怕出事，高速行駛必須休息好，原來累了會硬扛，現在不敢了。

我們長時間跑高速可能正常的駕駛員連續駕駛12小時就已經受不了，但是我們效能正常的汽車長時間連續行駛是完全沒有任何問題的，畢竟我們的汽車由機械系統組成，並且還有其他的輔助系統來保護我們的發動機

其實我們有過駕駛經驗的朋友都知道。我們的汽車連續駕駛肯定是沒有問題的，因為有很多朋友自駕遊之類的活動，可能車輛連續行駛了好幾千公里，也沒有發現有任何問題

其實我們的汽車能夠連續執行這麼久，主要是因為我們的發動機在執行中還有其他的系統在幫助我們的發動機控制在最好的狀態下

我們發動機中的潤滑系統會給我們高速執行的發動機內部和相互摩擦的金屬零部件之間進行潤滑、冷卻、緩衝等等比較重要的保護效能

所以我們的發動機內的金屬零部件之所以能夠一直執行這麼久，是因為我們有基友一直在相互執行的金屬零部件之間，給我們發動機內部的金屬零部件潤滑、降溫

我們的發動機長期處於運轉狀態下，溫度會非常非常高，所以大家可以想象我們炎熱的夏季地表溫度就可以達到七八十攝氏度，而我們的汽車發動機還需要在如此高的溫度下進行執行，它是怎麼做到的

在這裡比較重要的一個系統就是我們的發動機冷卻系統，發動機冷卻系統會將冷卻液不斷的運送到發動機內部的水道當中，把發動機內的高溫帶入到我們的散熱器中，透過散熱風扇給冷卻液散熱，用冷卻液的迴圈讓我們發動機保持在一個正常的溫度下繼續執行

所以我們的發動機是金屬零部件機械部分整體組成，想要達到長時間的使用，對於我們的發動機來說並不是什麼大問題，而只要我們的發動機的其他系統能夠正常的給發動機散熱和潤滑，我們的汽車就完全能夠長時間執行

到底我們的汽車能不能連續長時間跑高速呢？汽車能不能承受的住呢，大家來看一下機場的工作原理，就知道這車能不能跑高速了。

現在的汽車一般的零件加工特別的精密，汽車的製造水平也是特別的高，做出來的汽車零件，和發動機也是特別的好。怎麼給大家說一下，咱們的汽車是水冷機，發動機的潤滑靠機油，發動機的冷卻好機油和冷卻液來散熱，那麼有了發動機機油和冷卻液的保障，汽車到底能不能長時間跑高速呢，答案是肯定的，我們的汽車可以長時間跑高速的，只要我們人能受的住，汽車完全可以長時間跑高速的。

因為汽車行駛的時候，靠的是機油潤滑，只要我們平時換的機油正規，那完全就可以不停的跑下來，跑的時候冷卻液給我們的發動機可以降溫，機油也可以給我們發動機降溫，只要我們的車輛冷卻系統和潤滑系統不出什麼問題，大家跑高速的時候，可以完全連續的，來跑高速，但是也不要，太累了，個人覺得超過三個小時就要到服務區休息，20分鐘喝一杯水，出來透透氣，這樣駕駛特別的安全。

一般的小汽車除了可以帶我們在市區代步以外，還可以帶我們上高速跑長途，以此可以去往外地自駕遊或者過年的時候可以會老家。有些地方需要跑高速的距離比較近，可能只有一兩百公里，有些地方的距離就比較遠，可能有上千公里甚至是數千公里。那麼對於我們的日常使用的小汽車來說，當裡連續行駛的里程數達到上千公里或者數千公里的長途的時候，汽車是否能承受得住，我們來簡單分析一下。

一般來說，很多人覺得跑高速對於汽車來說是一件比較辛苦的事情，至少車輛的運轉強度會比市區大，這裡可能存在一個誤區，汽車在跑高速的時候，很多車輛的轉速實際上是沒有多高的，一般排量在3.0以上的車在時速120km/h巡航的時候，轉速一般不會超過2000轉/分鐘，有些甚至只有1500轉/分鐘甚至更低，汽車引擎在這個轉速下運轉的時候，對於發動機來說是一件非常輕鬆的事情，在市區駕駛稍微激烈一點轉速都會比這個轉速要高。

跑高速的時候除了轉速需要討論，還有一個就是長時間運轉的情況，現代的汽車發動機的結構絕大部分或者說全部都是採用水冷的結構，發動機在運轉的時候，內部的燃燒還有活塞環的摩擦還有曲軸的運轉等等都會產生熱量，汽車的水冷結構可以把這些熱量透過發動機內部的迴圈管路帶到散熱水箱裡，經過水箱撞風冷卻或者風扇轉動冷卻以後，再流經發動機散熱管路，這樣的一個迴圈的過程可以把發動機的熱量不斷的運送到水箱散發掉，以此來讓發動機內部的溫度保持在一個有利於燃燒的溫度，一般是在90攝氏度左右。

當自然撞風的散熱量不能滿足發動機散熱的時候，水箱後面的散熱風扇就會運轉，以此來帶走多餘的熱量，因此只要發動機在冷卻液和機油都正常的情況下，長時間的運轉從理論上是不會存在問題的。

總而言之，現在當代汽車的引擎形式對於長時間跑高速來說是不存在什麼問題的，首先是高速運轉的時候對於發動機的強度並不是很大，其次發動機有完善的散熱機制，可以把多餘的熱量散發出去，可以保證發動機維持在正常運轉的溫度，因此長時間跑高速對於當代的汽車來說是沒有問題的。

據相關世界汽車的研究，如果讓一輛車日夜不停的運轉，可行駛長達1000多個小時，但咱先不說車的問題，車可以不停人可以交替開，如果您一個人長途自駕，難道也不休息一直開嗎？不說您自己安全不安全，高速路上這麼多大車小車，他們會不會被您所影響？

首先，人都自私有些朋友肯定會說，自己都管不過來，還管其他人？這麼說您就錯了，不說人的素質高低問題，一旦發生高速交通事故，您資深的生命財產，可能受到非常大的打擊，也許您這樣的操作，甚至會影響一個或多個家庭，今後的命運和發展。

其次，即使您有能力可以連軸轉，保證不傷害您自己和他人的安全，車子也可以連續行駛，不出現機械上的故障，可您的輪胎呢？尤其現在處在夏季，在輪胎高速長時間行駛後，行駛一段時間後，您不找個安全的地方或者服務區，檢視一下嗎？爆胎可大可小啊。

最後，奉勸各位駕駛員，無論是您長途自駕出遊，還是出差辦事，有可以交替的司機，最好讓您的愛車，和人一樣有著較為固定的休息時間，這樣對車輛內部配件，也起到了一定的緩衝，輪胎的檢查也是不能忽視的問題。

綜上所述，不要抱著什麼僥倖心理，再好的車子，再貴的車子，行駛速度高於100KM/H，發生任何問題都不是兒戲，為了您和他人的，還是勞逸結合來的好些。

汽車是否不可以長時間跑高速，只要車主能確保這幾點，那麼任何汽車都是可以長時間跑高速的，當然車主得保證正常駕駛。

汽車長時間行駛那麼散熱是一定避免不了的，正常發動機散熱無非就是水泵迴圈，水箱風冷散熱和電子扇散熱，但是由於車輛長時間的使用，水箱表面會有一層柳絮或者異物，如果水箱表面有少量的異物是影響不了散熱系統，但是如果車主不及時清理，那麼水箱表面的異物會越積越多，造成汽車在行駛的狀態下風冷無法散熱，最後的結果就是發動機高溫。

輪胎本身就是橡膠為主，而輪胎長時間的使用會造成輪胎磨損面溫度升高，汽車在行駛的過程中輪胎會因為汽車的速度而增加摩擦力，在加上輪胎本身老化嚴重，而車主也沒有及時檢查到輪胎的磨損情況，最後的結果就是爆胎，所以車主如果需要長時間高速行駛，建議在用車之前檢查一下輪胎氣壓與磨損情況，避免一些不必要的危險。

我覺得題主更應該關心的是司機能不能扛得住，而不是車！車的鋼鐵之軀遠比人的血肉之軀強大，跑個高速人就去擔心車子純屬多餘。

我們先把輪胎、緩衝橡膠、金屬疲勞等會隨時間而自然磨損的部件放在一邊不談，就單說發動機、變速箱、電路系統這三個結構最複雜、價值最高的系統來說，它們的磨損就主要來自冷車啟動時候。原因有三個：

一是冷車時附著在各零件表面的潤滑油膜比較薄，突然運轉的時候會有短暫的強烈磨損；二是冷車時零件都還沒達到工作溫度，因此配合間隙往往不符合圖紙標準，啟動的時候會加劇磨損；三是啟動時的瞬時電流很大，會對電路造成一定的衝擊。相反在長時間熱車運轉時，這三大系統都已進入最佳執行狀態，所以磨損量是非常小的。這就好比短跑運動員比長跑運動員更容易受傷，汽車也是同樣的道理。

而輪胎、緩衝塊、避震、底盤件等部件的強度是非常大的，壽命都是以“5年”或“10萬公里”作為計量單位，跑高速那點強度對於它們來說是小菜一碟，我不相信有人能連續5年一刻不停地連續開10萬公里，所以擔心汽車長時間跑高速而損壞就是杞人憂天。

有人也許會擔心汽車開時間長了會散熱不好，這種擔心也是沒必要的。汽車上需要散熱的地方主要有發動機缸體散熱、機油散熱、變速箱油散熱、空調冷媒散熱、進氣增壓系統散熱等。不管是哪種散熱，它們都是使用了迴圈散熱的技術，而且在迴圈系統中還使用了感測器、調節閥、變頻等技術根據需要實時調整散熱效率，因此車上所有的散熱都是動態平衡的。

所謂的動態平衡就是將溫度始終控制在一個特定的區間，而不會隨著車輛行駛速度、距離、功率和時間的變化而變化。只要司機有本事一直開下去，那麼車上的散熱就永遠不存在負擔過重的情況，更不會因為散熱的問題而拋錨（車子本身有故障除外）。

也許是因為缺乏基本的汽車常識，我遇到過不少車主認為汽車上的電全部來自於電瓶，他們會擔心電瓶裡的電用完了車子就沒電了。其實汽車上電能的來源是發電機，而發電機是靠發動機去驅動的，換句話說只要你一直能找到加油站加油，發動機就能一直轉下去，發電機就會源源不斷髮電，車上的電也就永遠用不完。而電瓶的功能是另外兩個：一是儲存多餘的電量，用來給下一次車輛啟動使用。二是電瓶本身是個很好的穩壓裝置，可以調節整個汽車電路的電壓，使之始終保持穩定。

其實真正限制車輛連續運轉的是它的保養週期，到公里數了你總得停下來換機油機濾、火花塞、空氣濾清等。當然如果不考慮保養的因素，而單從磨損量和零件壽命的角度來說，絕不是跑高速這種工況可以挑戰的。理論上只要有充足的汽油，不考慮停車保養的問題，一輛車不熄火地繞地球赤道跑兩圈（8萬公里）也沒什麼問題。

剛看到這個問題，我就抓緊回答了，因為現在的我最有發言權。最近和朋友一家自駕游去了內蒙古大草原，而且是單程超1000公里的行程，開的車大家可能猜不到，看完我的回答就知道了。

從山東境內直達北邊的內蒙古，導航地圖顯示距離就是1000+公里，早晨大概7.30左右啟程，全程高速公路，兩個人輪休駕駛，晚上10點多到達呼和浩特市，速度感覺夠快了（絕對不超速）。僅僅這個單程就改變了我這輛車的看法，中間只有服務區休息幾分鐘，車子相當穩定，你說能不能承受?

不賣關子了，我們駕駛的就是比亞迪宋MAX七座版，滿載不超載，駕駛感受相當優秀，全程感覺這到底是中國產車還是合資車。如果不是因為加油和活動活動身體，1000+公里絕對是不停止的跑，吃得消，真的綽綽有餘的，估計再跑個幾百公里沒問題，只要汽油管夠。

汽車關鍵部件:發動機、變速箱等是經過車企相當長時間測試的，只要不是質量問題和油量有限，你可以放開跑!汽車是不會任何問題的!

我是這樣理解這個問題的，汽車長時間跑高速的意思是，汽車的主要工作時間都是在高速上，而不是我們平時的市區工況。好像下面的問答都是在談一次性跑個1000多公里長途高速，汽車受不受得了的問題。這個是沒有必要討論的，汽車沒有我們想象的那麼脆弱，這樣強度對於車輛來說完全不是問題，相反，人能不能受得了才是最主要的。

那麼，如果按照我說的一輛車長時間跑高速它承受力的問題，按照我個人的體驗來說，確實會對車輛壽命造成很大影響。以前我自己在物流公司做過，主管的就是車輛，公司是有幾輛車是專門用來跑海南的，估計每年的里程都是在20萬公里以上，那幾輛車是公司車況最好的，但是按照司機的說法，這樣跑，估計4,5年這輛車就要報廢，其實那幾輛車看起來外觀特別新，但是架不住天天這樣高負荷的跑。

公司有幾輛已經是那種退役高速退役下來的車，真的，平時不到萬不得已，沒有人想開，在路上拋錨是常有的事，當時的我只敢安排最近的轉倉業務給這車跑。

這個問題，我之前也擔心過。那是我第一次跑長途，在大熱的夏天裡，用一輛雪佛蘭Cruze，全程高速，連續跑16小時。

很多人都覺得，在高溫情況下連續跑長途的話，汽車會因為高溫而承受不住，所以很擔心。

當年我也有這樣的擔心，因為小時候經常看到很多車因為跑太久而發生故障導致車禍。即使到了現在，也看到不少的大卡車或者大客車因為長時間行駛而導致剎車片熱化而剎車失靈。

於是在第一次跑長途的時候，儘管我是學汽車專業畢業的，但是還是做足功課，畢竟小心能使萬年船。

經過我一通的查詢，我得出結論，家用汽車是可以一直工作的，只要燃油、機油和冷卻液正常。這得益於這幾年汽車工業的發展，汽車的各項功能都得到很高提升，完全不必擔心汽車的連續工作問題。

汽車的機油和各項指標能否能正常工作，是要保證在保養期間的。如果要連續跑長途，但是，這輛車卻過了保養時間，那麼不建議跑長途，這麼一來，汽車會因為機油黏度不行而達不到潤滑的作用，從而損壞發動機，最嚴重的會導致爆缸。

所以，在跑長途期間，要算好這一趟下來的公里數是否在汽車保養公里數之內。

如果在長途中達到了，最好就近找一家店進行保養。

在跑長途之前，要進行機油和冷卻液的檢查。

很多車主都會忽視輪胎，就像人會忽視自己的雙腳一樣。其實，高速路上大部分的交通事故，都是來自於輪胎爆炸。

所以，在跑長途之前，最好對車胎的胎壓進行檢查，還有胎紋。

發動機的溫度車內有顯示，如果有異常，汽車會報警。但是汽車輪胎的問題，幾乎所有的汽車都沒有顯示，所以在跑長途過程中，在休息站的時候，最好檢查一下輪胎的胎溫。如果胎溫過高，就讓其冷卻一下，如果連續高溫，就要提高警惕了！

這時候，最好不要用水衝，這樣會加快輪胎的危險性。

人不是機器，機器能連續工作，但是人卻不能。

跑高速是一件要求精力非常集中的事情，精力集中會消耗人體大量的能量，這時候就需要透過休息來補充能量。

在高速長途行駛時候，最要注意休息。

現在隨著生活的水平的提高，汽車逐漸走入我們的生活，車就是代步工具，在休息的時候和節假日都可以出去旅遊，雖然交通發展已經在國際上步入前列，但是仍有一些不便之處，很多人都會購買一輛汽車，這樣讓汽車行業發展的越來越好。

　　今天我給大家介紹一下關於汽車方面的知識，只要發動機的溫度控制的好散熱性良好，不需要考慮人疲勞和汽油續航一直開著是沒有問題的，一次性幾千公里一直開是沒有問題的。

　　如果你想要延長髮動機的壽命，特別是渦輪的壽命，近日車主在高速行車時發動機儘量不要熄火，最好要怠速兩分鐘左右。如果發動機在高轉速狀態下突然熄火，渦輪增壓片裡面的葉片仍在慣性作用下高速旋轉，這樣機油在突然熄火後會瞬間回到油底殼，在高速旋轉的葉片下缺少潤滑就會造成渦輪增壓器裡面的轉子軸承造成磨損，時間一長就會造成甩機油的現象，但造成這個現象就要更換渦輪增壓器，換一個再加上工時費需要4000塊左右。長時間跑高速，汽車發動機能承受住嗎？老司機這一說明白了！

　　主要是車輛還有電子風扇能加快地轉動。這樣就能讓機油帶走將近90度的溫度，對於車輛而言高速運作的時候基本不需要擔心這種問題的存在，對於發動機內部的集體材料來講，一些高速運轉部件比如車輛的曲軸連桿，基本上都採用了球磨鑄鐵或者合金裝等材料打造而成，基本上不用擔心車輛在高速上發動機能否承受住的問題。

相比較車子長期跑高速，真正對車子有傷害的是在市區擁堵路況下的龜速蠕行，這才是發動機可能承受不住的工況（當然只是比較來說），如果可以讓車子天天跑高速，那對於發動機是極好的，發動機最喜歡這種工況，堅持的越久、對發動機的好處越大，高速、市內都跑十萬公里，跑高速的發動機內的積炭會比常在市內跑的少很多。。。

發動機的耐久測試

任何一款發動機在進行量產之前，都會進行最基本的耐久度測試，無論是咱們國內、還是國外都有著明確、嚴格的標準，關於發動機的耐久度測試有幾十項之多，其中最考驗發動機耐久度的一項測試就是將發動機保持在接近紅線轉速，持續執行500小時以上不停機，測試完畢後拆機檢測機體各部件的實際狀態，要知道現在的民用車發動機都可以承受這種極端的考驗，發動機處於紅線轉速不停機的連續運轉達21天，這樣的工況極端程度遠超車子在高速公路上跑幾個小時。。。實際上現如今汽車發動機大都是渦輪增壓，由於低轉速下的進氣量足，所以用較低的發動機轉速就足夠釋放維持車輛以較高的車速勻速行駛的動力，所以現如今的發動機逐漸再往低轉速化普及；再加上自動變速箱的擋位數越來越多、傳動比範圍越來越大，這樣一來又進一步壓低了車輛高速行駛時發動機的轉速，所以當今的增壓、自動擋車型跑到120Km時，轉速也僅僅在2000轉左右（個別手動擋車型由於擋位少、傳動比範圍低，導致高速行駛時發動機轉速偏高）；發動機可以經受住上文中那種破壞式的測試，所以用較低的轉速跑高速巡航是沒有任何問題的，甚至將轉速拉到4000轉以上執行也沒事，只是噪音大令駕駛者心疼而已，實際上發動機沒有任何的問題；原則就是隻要不是帶著百萬公里無大修的想法，就隨便的、盡情的駕駛吧，發動機很皮實！

不斷改變發動機工況，才是最容易對發動機產生傷害的方式。。。

發動機不怕在某一個工況下持續運轉，比如持續、平穩的低、中、高轉速執行都不會有任何的問題，比如發動機保持4、5千轉持續執行一段時間也並不會導致問題；而可能會對發動機產生傷害的是不斷變化的工況，比如不斷透過改變轉速去改變發動機的負荷，這樣會導致機體材料的溫度不斷改變，這樣才有可能導致發動機出現問題，溫度忽高、忽低即便是金屬也曾受不住。。。任何發動機都有低、中、高三個負荷（其實在高速公路上勻速巡航只屬於中、低負荷），而發動機的溫控系統對於不同的負荷、有著不同的溫度控制策略，比如常見的就是在不同的水溫下、溫控系統的迴圈方式不同，比如在較低溫的條件下大、小迴圈同時進行，當溫度較高超過90度時，節溫器閥門全開，開始執行大迴圈，不同的負荷下溫控系統對溫度控制程度也是不同的，所以忽高忽低的轉速、會造成忽高忽低的負荷、發動機的溫度也是忽高忽低的進行改變，這才是最容易對發動機產生傷害的一種狀態；而發動機如果可以保持穩定的負荷以及工況執行，耐久度是驚人的，根本就不是跑幾次高速公路就能損壞的，相反高速公路下的發動機工況極為穩定，絕大多數的時間可以保持在勻速狀態巡航（中低轉速），這對於發動機來說好處多多、而無半點壞處。。。

總而言之長時間跑高速對發動機只有好處、沒有傷害，能做到天天跑高速是極好的，行駛同樣的路程，天天跑高速的發動機效能一定比市內蠕行的機器要好；不要擔心發動機的耐久能力，早在1972年，Cessna 172飛機就完成了一次耐久度測試，整整保持65天不落地的極限記錄，以1972年的工業基礎都能讓飛機整整執行65天不停機，更何況今日的汽車發動機了對吧？所以總會產生這類問題，主要是由於我們的車主朋友對車子太過於呵護了，有照顧車子的閒心不如照顧好自己、多關心下家人，因為車子並非豆腐做的，相反它極為皮實，不要總信那些毀車的說法，那通常只是在傳播焦慮而已！想讓車子跑的更久、毛病更少，就必須多跑高速，天天跑才好，因為跑高速的負荷真的不高，不會對發動機造成任何傷害！