發動機作為一輛汽車的核心零部件，其重要性不言而喻，然而隨著國產車與合資車差距的不斷縮小，部分車企的發動機技術也已躋身行業前列，比如說吉利、哈弗、長安和奇瑞，這四大品牌的銷量不僅名列前茅，而且其使用的三大件技術也出類拔萃。

那麼，內部對比之下，同為國產發動機，品牌之間存在多大差異呢？最好最有說服力的證據就是，我們拿實實在在的資料去對比，今天我們就透過最主流的1.5T引擎來研究下。

首先，我們知道，發動機的效能強弱會直接影響車主的駕駛體驗，需要注意的是，當我們評價一臺引擎是優是劣時，需要著眼動力性、經濟性和環境等指標，而動力主要指扭矩和功率，經濟指標多指油耗，環境則是排放標準。

先來看看吉利發動機，目前，熱銷車型博越、領克03和繽越搭載的都是最新研發的1.5T引擎（型號JLH-3G15TD），這款發動機並非來自沃爾沃，而是由集團旗下的“吉利羅佑”打造，採用的渦輪增壓直噴技術，雖然是一臺三缸機，但是這款引擎兼具動力和燃油經濟性，最大可輸出177馬力和255扭矩（1500轉），不僅達到國Ⅵ標準，而且油耗低至6.3L。

近年來，透過不斷深耕SUV領域，哈弗取得了銷量和口碑雙豐收。在核心技術方面，品牌的進步是有目共睹的，目前，“神車”哈弗H6搭載的就是由長城自主研發的1.5T發動機（型號GW4B15A），作為達到國Ⅵ排放標準的四缸機，該引擎採用缸內直噴技術，最大能夠壓榨出169馬力和285扭矩（1400轉），百公里油耗僅為6.8L，經濟性和動力都得到了顯著提升。

長安是歷史最悠久的國產車之一，在幾代人的共同努力下，該品牌的三大件技術都達到了國內先進水平。其中，銷量最好的CS75搭載的是國Ⅵ標準的1.5T引擎（型號JL476ZQCF），這臺藍鯨直噴機由長安自主研發，憑藉出眾的效能，還贏得了去年的“中國心”十佳發動機稱號。據悉，這款引擎最大可輸出178馬力，峰值扭矩可達265N.m（1450轉），綜合油耗僅為6.5L。

奇瑞是以發動機技術著稱的自主品牌，目前，最新款的艾瑞澤GX、瑞虎5x、瑞虎8，以及新品牌捷途搭載的同為型號SQRE4T15C的1.5T引擎，毫無疑問，這臺發動機是奇瑞針對最新排放標準研發的機型，採用多點電噴技術，最大可輸出156馬力，峰值扭矩可達230N.m（1750轉）。燃油經濟性方面，其工信部油耗為6.9L，如果非要說不足，其缸體採用的是鑄鐵材質。

可以說，吉利、哈弗、長安和奇瑞是自主品牌中的佼佼者，雖然都滿足最新排放標準，但是單就1.5T引擎而言，四大品牌在核心技術方面還是存在差距的，車主最關注的動力和油耗方面，馬力最強的是長安，最弱的是奇瑞；扭矩最大的是哈弗，最小的也是奇瑞；油耗最低的是吉利，最高的還是奇瑞！顯然，以研發能力著稱的奇瑞，此次的表現確實有點差強人意。

早些年的時候很多老修車都喜歡調侃一句話—“奇瑞奇瑞，修車排隊”，這也極大程度上反映了當時國產汽車的窘境：用低價格去吸引使用者，使用者得到的只能是不可靠的質量，長久以來人們就形成了國產汽車品質次價格低的印象。就拿發動機來講吧，當時不僅是奇瑞，還有長城，吉利在內的一眾國產汽車都在採用外國的成熟技術發動機，說是成熟，換個說法就是技術老舊，但自己又沒有過硬的研發能力，也只能靠模仿山寨續命。

隨著時間的推移，我們國產品牌也沒有就此沉淪下去，他們不斷的投入資金去研發和改進，努力造出了擁有自主智慧財產權的發動機。在最近公佈的國產汽車質量排行榜中，吉利，奇瑞和長城均獲殊榮！

奇瑞作為國內老牌汽車品牌，在蕪湖起家，曾掛牌於上汽才能夠有資格上市銷售，經過這麼多年的風風雨雨，奇瑞在發動機領域也開了花結了果。

奇瑞最新的1.6T發動機是其ACTECO發動機的首款產品而且已經用在了奇瑞瑞虎8和星途品牌汽車上，它的最大輸出功率為197馬力，峰值扭矩290牛•米，別看資料不怎麼驚豔採用的技術可都不俗，首先它把排氣歧管整合在汽缸蓋內，這樣可以有效利用排氣的高溫加速暖機，使發動機更快地進入工作溫度。其次奇瑞透過最佳化缸內的滾流使發動機的熱效率達到了驚人的37.1%，要知道國際大品牌豐田在凱美瑞上搭載的那款發動機的熱效率也才39%而已，這在自主品牌裡可謂首屈一指了。其次鋁合金的缸體，燃油直噴技術的加持都讓這款明星發動機在機動效能和噪音振動方面表現不俗，另外還能滿足苛刻的國六b排放標準，可謂是效能和環保兩不誤。

做越野車起家的長城一開始也是使用三菱的發動機，代號為4G63，長城經過這麼多年的時間積累，研發出了三臺具有很高水準的發動機，分別是1.5t，2.0t兩款汽油發動機以及一款2.0t雙渦輪增壓的柴油發動機，這款柴油發動機由於採用了兩顆渦輪，大的渦輪負責在高轉速，小顆的渦輪負責在低轉速，這就減小了渦輪遲滯讓這款發動機在起步階段就爆發力十足，另外它的峰值功率達到140kw、最大扭矩高達420N·m，就這資料來說也是跟得上一線的水平。

吉利在收購了沃爾沃乘用車部門之後在發動機這方面也不斷的推陳出新，但這也算是在別人光環之下了，而在此之前吉利有過一款1.8t的發動機，代號為4G18TD，雖然是“山寨”他人之作，但沒想“山寨”的效果還不錯的，順帶解決了原型機上的不少問題，燒機油就是其中之一。

中國產汽車品牌發動機技術排名應為：長城＞長安＞吉利＞奇瑞。

長城曾經逆向以及自主研發的發動機至少有三臺能代表中國產車技術高高水準，分別為:

1、4B15A-1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機，技術不僅有高壓共軌缸內直噴，CVVL連門升程連續可變以及缸蓋整合排氣歧管快速熱機的技術也比較先進；最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），動力引數也確實比較有吸引力，這也是哈弗系列整備質量普遍偏高、小馬拉重車也能體現出合格動力的基礎。

2、4C20B-2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機，這臺機器最初是與德爾福合作研發，發動機特點有一些美系發動機的味道，技術也有一定程度的借鑑通用技術；以VI-B最新標準為例，最大功率165kw、峰值扭矩385N·m（1800-3600轉），目前這臺發動機還是中國產2.0T最強機。

3、4D20T-2.0T柴油雙渦輪增壓發動機，兩臺增壓器使得這臺發動機的低扭爆發相當直接，起步發力體驗相當不錯；而且增壓壓力實現了【1+1＞2】，進氣氧含量的提升加強了分子運動強度，峰值功率達到140kw、最大扭矩高達420N·m（1400-2400轉），以2.0升的排量達到了合資品牌3.0T的水平，這臺發動機在乘用車領域屬於強機，而且其他三家車企在柴油機領域缺少優秀作品，所以長城汽車有明顯領先。

這三臺發動機能夠代表中國產發動機的一線技術水平，而且長城的技術升級總能早其他車企一步，所以長城能位列第一。

長安汽車排名第二可能有些難以服眾，比較1.5T出現過嚴重的機油增多問題，不過問題也得到了處理；撇開這臺發動機，長安以下兩臺發動機的表現還是不錯的。

全新藍鯨NE14T-1.4T缸內直噴渦輪增壓機相當不錯，最大功率116kw、峰值扭矩260N·m（1400-4000轉），這要比EA211平臺的1.4T更加強勁，且發力區間寬的多，重點為熱效率達到了40%；面對合資1.4T有一定領先，面對中國產1.4T也就更沒用可比性了，比如多點電噴落後技術的吉利4G14TD。

藍鯨2.0T-486ZQ3表現也比較理想，最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500轉），這臺發動機的技術有缸體缸蓋平行冷卻、高滾流渦流燃燒技術都算比較先進，匹配的量產車動力表現也算中等偏上水平。

至於效能會略遜色於長城4C20B一定程度因為引數調教，而且也有量產車整備質量很高的問題，中國產汽車為了提升效能和配置的智慧化，在輕量化方面已經無法再提升了。

吉利汽車也有兩臺不錯的發動機，不過一臺是自主研發，另一系列是拿來主義。

值得一提的發動機為吉利4G18TD系列的C版最新機型，最大功率135kw、峰值扭矩300N·m（1750-4000轉），這臺發動機只有1.8升的排量所以效能並不差；而且作為逆向研發的發動機穩定性相當不錯，不僅解決了原型機燒機油的問題而且歷經多年也沒有其他普遍性質量問題，在效能表現良好的基礎上也有穩定的質量，這臺機器是有十佳中國芯素質的。

其他量產機比較一般，JLH系列主要是搬用沃爾沃T系列發動機的技術，沒有自主或逆向研發核心技術的體現也沒有過多值得吹噓的，尤其是早期的復刻T4系列因調教激進還出現過機油乳化的問題；所以這一系列的發動機不論好壞都並不能代表吉利技術，吉利也沒有過多值得讚美的發動機。

奇瑞汽車的發動機被誇大其詞太多，以下兩臺發動機能代表什麼水平？

在缸內直噴1.6T沒有量產之前，奇瑞的1.5T多點電噴發動機以108kw的最大功率、210N·m的峰值扭矩定義為“中國產最強機”，如果綜合對比過而且不接受充值的話是不會有這種評價的，同級車比它油耗低動力強的有很多，然而在談效能的時候他們聊油耗、聊整備質量的時候他們聊輕量化、聊安全等級的時候聊萬里揚的變速箱，總之是絕口不提這臺奇瑞與AVL利斯特合作研發的1.5T的真實水平。

1.6T缸內直噴渦輪增壓發動機實際表現也沒有吹噓的強，最大功率145kw、峰值扭矩290N·m（2000-4000轉），動力i引數不差但也沒有奇瑞所謂的踩賓士壓寶馬的水平，加速效能中規中矩也沒有體現出應該有的強勁，而且這還是在同級車比競品輕200KG左右甚至更多的基礎上，所以這臺車的實際表現還是比較保守的，或者把責任歸結在格特拉克的七檔溼式雙離合表現不好吧。

內燃式發動機的排名還是長城比較有代表性，其次是乘用車領域名不見經傳的江淮汽車，上汽也有兩臺不錯的逆向機，剩下則是電驅領域有領先優勢的比亞迪，這些品牌的發動機表現不輸於多數合資品牌。

在很長一段時間內，發動機技術是制約中國產車發展的重要因素。發動機作汽車最核心的部件，對於一個車企的發展起著至關重要的作用。一個汽車品牌想要長遠發展，就必須擁有自己的發動機技術。許多中國產車品牌都曾使用過三菱的發動機，不過現在已經有不少中國產車品牌掌握了自己的發動機技術，奇瑞、吉利、長安、上汽這些都是代表。那麼中國產發動機哪家強呢？看完之後實力就一目瞭然了。奇瑞的發動機，長安的發動機，吉利的發動機，到底哪個更好？



吉利的這臺1.3T發動機目前是搭載在EMGRAND EC7GS和吉利新EMGRAND EC7上，從目前消費者的反應來看，這臺發動機的穩定性和可靠性還是非常不錯的，有些客戶已經駕駛了10萬公里了，發動機仍然沒有出過一次問題。聊回這臺發動機，這臺發動機的供油方式是多點電噴，技術上比較一般，但是越簡單的東西穩定性就越高。



長安JL486 ZQ3發動機 由長安汽車本部及其英國中心合作開發。擁有完全自主智慧財產權，採用“藍芽核心（Bluecore）”等71項專利技術，應用了缸內直噴、渦輪增壓、雙VVT、電子節溫器、雙平衡軸等主流技術，使其功率、扭矩和NVH表現十分突出。



藍鯨2.0TGDI最大功率可達到171KW，低俗扭矩特別突出，達到200N·m（1000rpm），超越很多同級合資車2.0TGDI發動機，甚至比EDGE和HIGHLANDER更加優秀，帶來了更加澎湃的動力、更少的油耗、更小的噪音和低排放，零部件全部選擇國際優秀供應商，電噴系統全部零件都是德國博世，變排量機油泵為皮爾博格，總之零部件都來自大廠商，品質有保障！



奇瑞的發動機，1.5t的電噴功率，扭矩不算出眾，但是也效能穩定，質量可靠，關鍵它匹配的變速箱cvt，雙離合的都是自己設計或者奇瑞高度參與的，匹配性高。 1.6t的效能引數非常耀眼，豈是吉利高仿那些發動機能比的。熱效率可以達到37%，可以說在同級別的發動機中都屬於非常好的水平的。



長城曾經逆向以及自主研發的發動機至少有三臺能代表中國產車技術高高水準，分別為:

1、4B15A-1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機，技術不僅有高壓共軌缸內直噴，CVVL連門升程連續可變以及缸蓋整合排氣歧管快速熱機的技術也比較先進

小排量汽油發動機方面個人認為從高到低的排列依次是：奇瑞，長安，吉利，哈弗。

這4個品牌的主力車型都開過，而且都開的不是全新車，都是經過了2年左右的準新車。市區長途都有，包括後期的維修保養都有涉及到。奇瑞的發動機除了最早期的一批以外現在的水平可以說是有著趕超日系車的方向在努力發展，經過市場的檢驗也是有著不俗的表現。長安近幾年的發展中發動機從有了藍鯨系列以後其實有了長足的進步，在動力表現方面的進步是非常明顯的。吉利因為早期和中期的主要走量產品是轎車車型，所以汽油機方面更多的是外來技術，相對會比較的成熟，但是自研方面的表現就稍微差那麼點意思。哈弗的汽油機到現在為止給本人的印象那是一直非常的不好，主要是動力差，油耗高，但是因為早期哈弗使用的是東安三菱的技術，實在是相對太老舊了一些，在研發上16年以前沒什麼太過亮眼的表現，不過近期的混動車型的加入可以說是有所改觀。

柴油發動機方面個人認為從高到低的排列依次是：哈弗，長安，奇瑞，吉利。

柴油機實際上在歐洲地區使用的非常的廣泛，良好的燃油經濟性，機構簡單所帶來的後期維修保養方面的先天優勢，低扭表現優異等等。當然在眾多的優點的同時也是有一些缺點的。哈弗因為早期開始整體車型系列的發展就是SUV和皮卡方向，從初代開始綠靜系列的柴油機的表現是可圈可點，哈弗H9的柴油版的駕駛整體感受就非常的可以體現長城汽車在柴油機上的成就。奇瑞，吉利，長安，其實在柴油機上的表現相差不大，嚴格一點來算，長安的表現因為早期皮卡車型的原因還是有一些發展的。但是近年來這三家車企的主要車型都是集中在乘用車的範圍內，更多的是發展的汽油機所以在柴油機方面的發展屬於相對緩慢了。

在發動機方面其實不得不提的還有奇瑞生產的重油發動機，這個不是用在汽車上的，主要是飛機輪船上使用的。這方面奇瑞是有著國際先進水平的表現，因此奇瑞在發動機研製方面的工匠精神值得稱讚。

回答我的看法：這幾大家發動機都差不多，車不能只看發動機，綜合因素太多比如，現代科技，內飾的精細度，變速箱質量引數和發動機的匹配，底盤的設計和調校，電子控制單元也非常重要等等，等等，等等……。

發動機都一般，要說好一點，長安藍鯨，長安兩次挑戰紀錄，在有那家發動機拉出來溜溜，是騾是馬拉出來溜溜，長安有這個實力，

中中國產發動機，奇瑞必須第一。奇瑞的1.6T與2.0T毫無爭議，老的1.5T電噴機也是明星產品，動力油耗穩定性都很好