不說別的，就說混動，領動插電混動油箱40升，滿電85公里，滿油滿電續航1037公里，國產那個混動可以達到，世界第一byd嗎

按理說全球三大汽車巨頭之一的韓國車應該在各個方面跟國產車比都有可取之處！可在國內被各種黑之後韓國車已經淪為了還不如一線國產品牌！韓國車到這個地步跟中韓關係的大方向有一定關係！跟韓國車這幾年不注重外形內飾的配置有關係！才讓國產品牌在外形內飾和配置上全面超越了韓國車！在三大件的技術上韓國車還是有東西的！可我國車盲佔了99%這些內在的東西根本就沒人理！所以說韓國車唯獨在中國走向沒落恰恰證明我們國家是得車盲者得天下！

各有各的優勢。評價要客觀一點。如果韓國車真的那麼好，中國的市場表現也不會是這個樣子，不要說是什麼薩德的影響，如果你的車子大大的好於國產。那肯定會有很多人選擇市場會決定一切，中國現在國產車競爭都非常激烈，所以說沒有良心的企業在中國時間長了。就會慢慢退出去。

誰好誰差最後得靠市場銷量說話，哪怕你是牛掰的勞斯萊斯，還不是被收購了，韓系車和國產車到底誰強，放到全世界對比就一目瞭然了，還有日系車和德系車之爭，可以查詢一下全世界的銷量，另外有一點，中國的產品質量在升級換代，首先受到衝擊的肯定是韓系車，將來中國車想再往上，肯定要面對日系車，美系車等等！

至少說韓系車好的是少數，我就是韓系車主，12年的ix35，因為這輛車讓我成了半個汽修專家，我們公司同事有關汽車故障問題都來問我，這都是因為在使用韓國車過程中一直故障不斷，而且不是相同故障點……車友群裡倒是有一個韓系車的共同故障：發動機敲缸，第一次遇這樣問題去汽修店，師傅說：要發動機大修才能搞定，群裡很多車友都有這樣問題，保質期也過了，去4s店理論，接待員帶著嘲諷說：就是響點，噪音大點，還是能開的……這是車友群裡遇到的最多的故障，而且都是保修期剛過就開始有……

2011年購買了一款伊蘭特現代悅動， 1.6L5MT動力系統，9年的時間，開了30萬公里，不要問我怎麼跑得，這輛車經常性跑工地，有時候，一天下來要跑200多公里，30萬的行駛里程，這款車可謂是兢兢業業，無論條件多麼苛刻，都沒有出現質量故障問題，只是有一次，發動機無法啟動，查明原因是蓄電池沒電，更換蓄電池，問題得以解決。這款車只需要正常保養即可，這也是對現代悅動車主的勸告。

再說一個例子，計程車界的神話除了捷達和桑塔納之外，還有什麼？現代伊蘭特！這不是我說的，這是計程車司機說的，這樣的車型，跑個百八十萬公里，不帶大修的，只需正常保養即可，車輛真正做到了省心，省力，省錢。現代伊蘭特不是某一個車型這樣，而是所有的車型都這樣，只能說明韓系車是有實力的，有技術的，有水平的。

最近幾年，一直有人說國產車趕超韓系車，主要透漏兩個重要資訊，國產車在持續不斷進步，但是進步必然要有衡量的標杆，和誰比較？與合資車相比。如果把國產車與所有的合資車相比，這明顯是謊言，國產車牛，但是也不能這麼牛，工業時代不可能實現大躍進，於是乎找一個比較Low的合資車比較一下相對靠譜。

現在在中國的合資車，比較火的就是德系車，日系車，美系車，韓系車，其中，法系車已經涼涼，所以，德日美韓，哪個比較靠譜？德國有大眾，寶馬，賓士，美國有通用(曾經的全球汽車No.1)，日本的有豐田，本田，日產，國產車想要發展，就需要找到一個對比車型，只有韓系車相對比較單薄，現代和起亞，最近兩年銷量並不是很好，乾脆把韓系車定位開發目標，這就是中國汽車市場，為了美化國產車而必須採取的策略。

從市場歡迎度得來，現在國產車，長安，奇瑞，吉利，長城，每年的銷量都很可觀，銷量大幅上漲，遠超韓系車，於是乎出現了國產車比韓系車優秀的畫面。國產車比韓系車優秀，只是銷量優秀，而不是技術優秀。

影響銷量的因素多種多樣，其中影像最關鍵的就是車輛配置，車輛造型，車輛外觀，而這些恰好是國產車的賣點，車主看一眼國產車，就忍不住愛上他，以前我們說國產車質量差，主要是跑幾萬公里就出現問題，但是現在國產車質量提升了，行駛里程提升至十幾萬公里，可以滿足消費者正常使用啦，自然而然導致捕獲的粉絲量劇增。

但是我們再從一個全球的角度進行考慮，韓系車不管怎麼說，也是全球Top5汽車企業，2019年全球總銷量高達700多萬量，妥妥的排名世界前五，這個銷量值明顯比所有的國產車總和還要多，反觀國產車，只能蝸居於中國市場，無法融入國際汽車市場，整體格局受限，因此我們不能說，國產車比韓系車好。

韓系車的核心技術，比如發動機，變速器，都已經取得了全球的認可度，現代發動機乃是沃德十佳的常客，所有的合資車都為之傾佩，像大眾，本田，豐田，通用等車型，都專門拿韓系車的發動機進行對標開發。韓系車的變速器，覆蓋面廣泛，比如CVT，AT和DCT都有涉獵，關鍵是每一樣都能拿的出手，在合資車中找不到第二家。

至少目前自主品牌的產品力，絕對超越韓系，如果你是買車當然國產比韓系車更值得買，國產質量不比韓系差，價格比韓系還實惠，國產車主要部件很多都是國際一流廠商的，反而韓國車都是用韓國的小品牌，只給現代，起亞供貨的這種小廠。但是單從汽車技術方面韓系車還是有些優勢，比如韓國有自己的變速箱，電子系統等等。但是有並不代表質量好！所以韓國車不如國產是真實的。奇瑞，長城，比亞迪，吉利都比韓系車好，長安也可以。

等哪天進口車的價格在中國低了，就意味著關稅降了，那麼就表示不需要再說所謂的：保護自主品牌！因為那時候才是自主品牌的真正崛起，所以等著進口車關稅降低，價格降價吧

總體來說，韓系車整體水平要比國產自主車高。但是國產自主品牌近些年發展也比較快的，個別企業在某些方面取得長足進展，與韓系等汽車巨頭企業的差距正在縮小，加油，中國製造！

如果說起南韓，除了韓劇整容醫院可能就是最近的敏感詞事件了，因為這一事件讓南韓的企業很受傷，什麼旅遊，零售，汽車，其實如果猛地想起來會發現現在南韓汽車的處境好像越來越尷尬。如果拋開愛國情懷，現在的韓系車產品力到底如何呢？

”

我們先從他們的發展里程來看下，國內的韓系車其實就這麼幾個，合資的現代起亞，還有不怎麼聽說的雙龍，其中雙龍沒什麼好說，其發展歷程和國內有些自主品牌相似，比如旗下的幾款車就是買賓士老舊的產品線來生產新車。

不過雖然是買的舊平臺，但畢竟是賓士，所以價格也不便宜，還取了一些奇奇怪怪的名字，導致銷量和名氣也都一般，在2004年還被上汽集團併購，結果於2009年結束合作。再到2010年底，印度企業馬辛德拉和雙龍達成協議，出資5225億韓元收購雙龍汽車70%股份，成為雙龍汽車新東家。所以現在國內的雙龍是透過國內代理的方式進行銷售。

現代起亞這邊，起亞於1944年12月成立並命名為京城精密工業。中途從造腳踏車到摩托車，知道1962年，小型廂式三輪貨車K360的面世意味著起亞算是走上了汽車製造的道路。

直到1973年，起亞生產出南韓第一臺汽油發動機，並於1974年10月生產出南韓第一部採用汽油發動機的乘用轎車Brisa。

從此，起亞開始介入競爭轎車市場。但是由於多種原因，起亞當時生產的轎車還存在明顯的缺陷，加上在新車型的開發設計上出現了問題，公司決定首先要借鑑國外行進車型生產的成功經驗。於是在1979年，起亞汽車仿製了法國標緻的604轎車，並且組裝了義大利菲亞特的132型轎車重新開始研發。

而現代這邊，1940年，在日本侵略的惡劣時局下，鄭周永建立了A-do Service汽車修理廠。到了1974年6月，現代汽車首款量產自主車型才問世，當時他聘請了幾名國外汽車工程師，研發出pony這款車。

並於同年7月首次出口到厄瓜多。結果一炮而紅，1984年甚至成為了加拿大最暢銷的車。1986年投入美國市場，當年即售出16萬輛，創下汽車業銷售奇蹟，從而奠定了現代汽車公司的國際地位。而在1997年的時候，碰上經濟危機，起亞經營不善差點倒閉，這時聯合現代組成了現代起亞汽車，成為韓系車的頂樑柱。

而現代起亞進入中國也差不多正好是這個時候，所以當時現代和起亞的有些車型比較重複，像SONATA和遠艦。

儘管如此，在當時國內的合資品牌還沒有現在這麼豐富的時候，現代的出現確實像一股清流，比如伊蘭特。

相對年輕化的設計以及比較親民的價格還是收穫了不少粉絲，因為在有些地區還當做計程車，不少跑出好幾十萬公里的車，也給很多老司機韓系車皮實耐用的印象。

所以論品牌資歷，韓系車還真的沒有比自主早到哪裡去，這也導致韓系車和日系德系相比品牌影響力沒有特別大的優勢，而現在自主品牌發展起來後，韓系車的價效比好像也不太明顯。

因為品牌調性也是影響品牌形象的一個重要因素，拿BBA舉例，說到寶馬肯定先想到3系的運動，恩，豪華運動品牌，賓士肯定會想到S級大奔，好車，奧迪則會想到A6，官車，而韓系車雖然能說得出SONATA、K5，但是SONATA的定位相比以前越來越高，像花生燈那一代SONATA起步價12.88萬，同時期的Accord起步價為18.18萬。

到現在Accord的起步價為16.98萬，而SONATA9起步價則達到了17.48萬，雖然店裡有優惠，但是這樣的定價也嚇到了不少消費者。所以真正走量的車型還是那些定位更低的緊湊級車型像Verna和K2。

這樣一來保有量最多的車型就會成為一個品牌的定位，所以韓系車想打造高階品牌也沒有人來買單。你一直賣廉價車，你的品牌就廉價，你的品牌廉價你的車就賣不來起價格只能產廉價車賣，就此惡性迴圈，這也是為什麼日系會在自有品牌下重新建立豪華子品牌的原因，就是為了打破消費者的固有印象，韓系車也有過想法，像旗下的Genesis，只是沒有得到更多人的認可。

2016年，世界汽車年銷量排在第三位的是現代伊蘭特Elantra，總共賣了78萬輛，但是在國內已經完全排不上號，反而國內好賣的是一些特供車。

除了品牌之外，我們常常會說車最基本的功能始終是交通工具，三大件要紮實，日系兩田一個混動新能源，一個發動機確實厲害，而韓系車好像真的沒有什麼拿得出手的看家本事。現在新開發的一些發動機都是基於以前日本的技術。

所以，在短期來看，韓系車的品牌影響力很難再得到一個更高的認可，產品力不強也沒有針對市場給出相應的應對方案，像目前國內消費者喜歡SUV，韓系車也沒有幾臺真正能拿出來PK的車，配置高的價格貴到可以考慮德日，便宜的又沒有自主的價效比。總的來說，不管你抵制或是不抵制，韓系車都在那裡。

國內的消費者其實大多是理性的，不管是跟風還是習慣，知道自己想要什麼車始終是好的，韓系車在國際市場的成功與在國內的沒落也成為自主品牌發展的參考。

整個汽車行業一直都在進步，但如果比速度話，發展最快的應該也就是基礎最薄弱的自主品牌，而合資品牌中的韓系車，近幾年的進步並不大，已經全面不及其他的合資品牌了，那中國產車真的已經超過韓系車型了嗎？

對於這個問題不能盲目的誇大自己，而貶低別人，一定要理智的來分析，中國產車得益於近幾年的快速進步，憑著自己的優點整體上與韓系車型基本上已經可以打個平手了，但如果硬是要分出高低的話，中國產車真的還稍稍有些不足，在整車做工用料，可靠性等方面已經不差，配置上更高，不過在一些核心技術上還有所欠缺，所以不能因為最近韓系車銷量不好，而中國產車銷量大漲就盲目判斷中國產車已經超越了韓系車，畢竟對於銷量起著至關重要的一個因素就是價格。

價格方面一直是中國產車的優勢，雖然韓系車近幾年的降價幅度比較大，但相較於中國產車來說，價格還是偏高，兩款車型差距不大，為何不選更便宜的中國產車呢，這一點原因非常重要，問題還要理智看待，這樣才能不斷積累自己，得到有力的發展。

現代起亞集團是世界第五大汽車公司，有著完整的汽車製造體系，汽車全部零部件都是自產自造，小到燈泡大到發動機，發動機變速箱技術也很不錯，尤其是摩比斯的自動變速箱，全世界能自己製造變速箱的車企也只有豐田，日產，本田，現代起亞，至於大眾和通用就不提了，口碑不是一般的差，現代起亞變速箱穩定順滑耐用度可以媲美愛信，反觀自主品牌，有沒有一家企業是自己能造整車的呢?國內盲目自大的毛病真不是一時半會能改掉的。

我的計程車是現代SONATA名馭，四年半跑了七十五萬公里，發動機與變速箱從未出過毛病，離合器總成換過一次，換過兩個車輪軸承，其它的都是正常保養，很多城市用現代車做出租車，因為它是跑出來的口碑。

韓系車比不上中國產自主，主要是從中國的市場表現來看，韓系車的銷量現在是不如吉利、長安、長城在內的自主品牌，後三者年銷量均超過100萬臺，超過了韓系車的領頭羊北京現代，並且差距還在擴大之中。

這種變化原因是多方面的，主要是合資、自主涇渭分明的局面被打破了。此前合資固守在10萬以上的中高階市場，而自主集中在10萬以下市場，隨著自主往上與合資下壓，這種界限已經很模糊，處於合資低端的韓系車受衝擊最大，再加上“薩德”事件，韓系車那個慘啊！韓系車還沒有把“猛料”全部拿到中國市場來。

但如果從全球範圍內來看，中國汽車的品牌與韓系車的差距差了那不是一點點，現代-起亞的年銷量在800萬輛左右，全球五強。以美國市場為例，現代-起亞一年銷量超過100萬臺，與日產、本田不相上下，中國車連影子都還沒有；在最保守的歐洲市場，現代--起亞是銷量最大的非歐洲品牌，超過豐田，中國品牌一個也沒有。

根據2016年Interbrand公佈的"全球最佳品牌榜"汽車品牌十強名單，現代汽車創下了125億美元的品牌價值新紀錄，排名第六，"現代"的品牌價值居然超過了奧迪、大眾、保時捷，是不是非常令你吃驚？

在先進技術上，現代--起亞的混動車型銷量僅次於豐田，甚至超過本田；其氫燃料電池車已經量產投入使用階段，我們中國產車的氫燃料電池很多還在實驗室階段。

所以，做人做事關鍵是要有自知之明，知道自己的強項和短板，才能取長補短。（鹿鼎記）

不是比不上，只是華人都有了更好更多的選擇，沒必要一定要選南韓車。

但是國內自主真的就超過南韓了？其它不多說，南韓其實也是對標日本車，而不是歐美系。但是南韓還是有一些自己的東西在裡面，例如當年起亞的K5，其實就是賣個顏值，但是確實銷量是不錯的，現在國內是個什麼情況呢？如下：

我的車門是抄的，我的車燈是抄的，我的線條是抄的，但我的美麗是真的！！！

所以說銷量不代表南韓車比不上國內車，也不是說國內車比南韓差這是一個互相學習的過程。國內很多新車型，現在也是直接找老外開發了，國內確實沒有這麼多空間給汽車人才施展，這就是國內的現狀。

這個問題就像在問三星S9+真的比不過華為Mate10嗎？

雖然這幾年包括中國產手機在內的很多產品，都有了長足的進步。但是就像上面提到的三星 Galaxy S9+與華為mate10。從產品的角度來看，S9無論是在硬體做工還是設計上，全面吊打mate10一點問題沒有。如果說mate10有優點，那大概就是價格便宜（檢驗智商的保時捷版忽略）照相素質還不錯，以及不錯的續航。

透過上面這個例子，不是刻意黑華為，只是說，雖然近幾年中國品牌發展神速，但是想要全面超越外國品牌依然尚需時日。

近兩年韓系車的狀況一直不怎麼樂觀，銷量一落千丈。這時候不少噴子就冒出來了，說南韓車在技術上沒有優勢，外觀也沒有什麼太大起色，高性價比的優勢也越發不明顯。久而久之，很多對汽車不瞭解的朋友就錯以為韓系車已經被中國產品牌車全面超越了。

其實現如今的中國產車在品質以及技術上還是落後於南韓品牌的。尤其是在一些我們買車看不到的地方，底盤的調教動力總成的匹配等等，韓系車的優勢依然明顯。現在的自主品牌依然會把韓系車作為逆向開發的物件，具體是誰就不點名了。雖然中國的消費者對於動力總成或者是底盤的調教不怎麼在意，但是對於一家車企而言，調好一臺車的機械部分可以簡單堆配置的成本高多了。

近幾年中國品牌的進步大家有目共睹，但是想要全面超越國外品牌，光靠水軍可遠遠不夠。

說到底中國產汽車還是不夠發達，技術落後，大部分車都是逆向研發，不要看那些殼子配置，那都沒有技術含量，主要看底盤發動機跟變速箱匹配上。中國產汽車零部件都需要採購 問題來了 每個零部件的生產標準都不同。所以才會出現各種問題，為什麼日系車比較耐造，就是從單個零件到整車標準都是一樣的。製造工藝裝配工藝都一樣，所以問題少。

韓系車目前處於一個非常尷尬的階段，早些年，韓系車進入國內後，一直以價格實惠皮實耐用著稱，以至於和國內的汽車廠商合資之後，很多車型成為了政府採購和計程車，比如我們現在的計程車SONATA、伊蘭特。後來隨著時代和科技的發展，南韓很清楚自己有幾斤幾兩，想和歐美等發達國家品牌汽車拼科技和技術，顯然是不現實的。所以慢慢開始走顏值路線！比如現代從現代第八代SONATA流體雕塑的外形設計之後，確實收到了成效。在繼續保持實惠的價格和皮實耐用之後，顏值又上來了。10幾萬元就能買到一輛高顏值的合資B級車，看起來還是很划算的。但是好景不長，南韓車可能沒有想到我們自主品牌汽車能夠發展的如此迅猛。幾年前還處於一個借鑑別人狀態，幾年之後我們推出了自主品牌豪華汽車，比如WEY和領克。自主品牌車企也知道，想用在技術方面追趕上歐美和日本品牌汽車，在短時間內是不可能的。所以就不如給消費者來點實惠的，設計個大氣美觀的外形，外加各種高科技的配置堆砌，顯然更適合目前的國內消費者。自主品牌汽車依然走的是價格實惠，配置豐富的路線，這樣一來對於南韓車的影響顯然是巨大的。論技術我們自主品牌汽車比你南韓車有過之而無不及，反正大家都半斤八兩，誰也別說誰。但是自主品牌汽車配置高，價格還便宜。同樣的價格和級別的車型，自主品牌汽車價效比更高。巖哥的觀點：我覺得南韓車目前的技術差不多能更中國產車打個平手吧，大家都半斤八兩。南韓車之前皮實耐用是因為沒有在車輛上加入高科技配置，全是多點電噴的發動機，配合一臺老舊的4AT或者5AT變速箱，當然不會出什麼問題。而如今被科技裝備全面武裝之後，問題自然就出來了，之前的優勢也在慢慢變小！

韓系車真的比不了自主品牌汽車嗎？對於這句話，個人覺得倒過來差不多，自主品牌汽車比不了韓系車。說這話並不是滅自己威風長他人志氣，實事求是，自主品牌汽車與韓系車還有不小的距離。

不可否認我們自主品牌汽車一直在壯大成長，但是要知道韓系車起步比我們自主品牌汽車還要晚，但是目前韓系車躋身世界五大車系，而自主品牌汽車呢？還在逆向開發的階段吧。

韓系車也是經過了從模仿到逆向開發，到自主研發的過程，起初韓系車也是模仿日系車的。但是韓系車的可貴之處就是學以致用，青出於藍而勝於藍。韓系車目前已有完整的汽車製造體系，從一個螺絲釘到發動機變速箱，到整不汽車，完全可以獨立生產了。並且沃德十佳發動機評選中，韓系車屢屢上榜，這都是偶然。

我們承認自主品牌汽車壯大和成長，但是也要承認差距。在歐美髮達地區，汽車消費觀念成熟，韓系車每年會有800萬的銷量，實在強悍。如果不考慮國內市場，韓系車銷量竟然比大眾還要多，差距不言而喻。變速箱方面，能夠獨立生產變速箱的車企屈指可數，而韓系車做到了，並且賣到我們國內，按在了自主品牌汽車上。

韓系車國內銷量下滑，但是世界地位依然沒有動搖，而我們自主品牌汽車確實還有很多的路要走。能夠承認韓系車比我們自主品牌汽車強大，這是超越韓系車的第一步。不要妄自菲薄，不要狂妄自大，相信有一天，世界上也會有華系車！

韓系車還真不能小看，現代起亞從發動機到變數箱到各種零配件，都有自主權，中國產幾個做得到，單單變數箱就被卡脖子吃了多少虧了