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1 # 改輛床車去旅行
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2 # 竹蘊貝倍親-童毛巾廠家
奇瑞很多事情其實都做的挺超前的，這車算是比較早的國產MPV車型了，還有當大家還都在搞抄襲的時候，奇瑞就開始自主設計出了A3，可是，甚至在高階品牌之路上，奇瑞的觀致汽車也是走在最前面，可惜奇瑞的先發優勢，最終輸給了自己，真心可惜
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3 # 老友米
自己改的，僅僅是貼膜而已。包括進氣格柵增大，前唇獠牙，大燈燈眉貼膜變成怒目，A柱貼黑成懸浮車頂。早點改成這樣不至於停產了[呲牙]，車子質量很不錯，單拖房車都跑了三萬多公里沒任何問題。
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4 # 有時9
沒有精力，M7的平臺很老了，沒升級的意義，現有的模組化平臺可以做出MPV。奇瑞老老實實做一款轎車和一款SUV就挺好，兵不在多，在於精。
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5 # 三道茶1987
都在開發新品牌，什麼捷途，哪有空把自家有賣點的產品好好收拾起來呢！奇瑞為何這些年一直在掉價，原因就在此，不務正業，好高騖遠，有沒有那水平！哎，
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6 # 自主品牌在海外
艾瑞澤M7可以的發展史可以這麼看：
奇瑞轎車大步向前，需要一款MPV,東方之子Cross應運而生。但銷量一般。
瑞琪，威麟二大品牌成立，威麟又是負擔商務用車的名字，東方之子cross改款一變成威麟V5理所當然。
奇瑞高階品牌全面收縮後，又捨不得丟掉這款MPV，並且當時各大佬都認為國內MPV市場會大爆發，奇瑞內部就把這款MPV劃給艾瑞澤專案，艾瑞澤M7應運而生。
這款車為什麼又落得停產的結局呢，我認為有去下原因：
1.中置儀表。這個在國內被認為是反人類的設計，普通雪鐵龍的方向盤動，多功能按鍵不動一樣。各位感受下，三代產品，中置儀表傳承極高啊。
2.僅僅是小改款，並未大動，客戶購買慾望不強。內飾外觀並不是那麼出色，動力也僅僅平庸。要知道內外飾是客戶買車的第一訴求和認知。畢竟局座都說過，長的好看的產品，戰鬥力一定強。
3.奇瑞品牌歷史包袱重。時至今日，大多數人一提到奇瑞，印象中還是QQ,低價，low，便宜的代名詞。雖然奇瑞的車已經比早前要好很多，但是架不住消費者的印象和越來越鼓的錢包。
以上三點，我認為最嚴重的還是第三點。看看吉利，博瑞，博越打響後，連遠景這種拉皮過時小車都能賣的呼呼叫，這是什麼？這就是品牌的力量。一款高階車，能直接帶動整個品牌的向上。這點奇瑞還真要學學吉利。
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7 # 繞車一週
估計奇瑞廠裡已經有多人因為這車改款賣不動受處分了，領導已經不改讓他們再折騰了[捂臉]。
其實從奇瑞V5到東方之子cross，到威麟v5再到艾瑞澤m7，折騰好幾回，都沒折騰到點子上，
1.消費者不認可中置儀表，一直堅持不改。
2.1.8和2.0發動機動力油耗表現都一般，就是不上1.5t。
3.外觀本來很好的底子，竟然越改越醜……
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8 # 綜合榜爺
為什麼美國舉全國之力打壓華為？這個時候作為中華民族的一分子我們用什麼樣的行動能告訴美國人，中華兒女不是好欺負的？真的很氣憤，大家告訴我
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9 # 邁向幸福
這個車開過也坐過，坦白講，首先這是一款非常有前瞻性的產品！當年瞭解他的渠道還是汽車之友雜誌，那幾年國產品牌的眼球都被吸引在東方之子、中華尊馳等為數不多的車型上，當這款車出現的時候，其實國人的汽車消費觀念和用車文化的沉澱還沒有形成，也沒有人口生育政策，這個時期的汽車產品是絕對的高階消費，如何用價效比高的轎車來撐門面，是大家追求的，對汽車本身的功能性和使用場景還駕馭不了，所以也可以說是這款產品生不逢時，但作為一個生產廠家來講，具備這種眼光就非常重要了，而國內市場在轎車熱之後，到來的是SUV熱潮，至今也沒有退去，只是我們對汽車產品的消費理性度，能力，看法都發生了轉變，是一種升級的轉變，在這個發展趨勢下，奇瑞確實應該重拾這款或者這類車的繼續研發工作，推出更精準的產品來迎合市場，所以看到這款車我也覺得非常可惜，今天的國產品牌中，已經出現了太多好的同類產品，奇瑞失去了曾經擁有的市場先機，確實是細分市場的一大損失。
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10 # 老艾有愛鑫
看看這中控臺，就知道艾瑞澤M7失敗的原因了。
這個是東方之子Cross的中控臺。東方之子就倒在中控臺上，奇瑞不長記性，艾瑞澤7還這麼設計，不“死”往哪跑。
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11 # 重慶SHW
哦很喜歡艾瑞澤M7，正是因為這款車才開始關注國產車的。以前國人不太理解旅行版或7座轎車，但是現在已經開始理解了。現在買了艾瑞澤GXPRO，心裡還是念叨著M7。
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12 # 新疆牧馬1
奇瑞的艾瑞澤M7的敗筆在於那個反人類的中控臺，狠狠地給自己注射了惡毒惡毒的毒液，如此腦殘的設計居然能被管理層透過並投產，這才是奇瑞在M7上的奇葩之處。。。。。。。
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13 # 使用者9129475423146
車是好車，叫好不叫座，我公司裡2016年元月買了一輛，目前開了8.5萬公里，年前同事倒車時將車後輪直接倒出臺階外，還是重車，安全氣囊燈都震動亮了，底盤沒找出硌的痕跡。
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14 # 兵哥說事奇瑞瑞虎
奇瑞的艾瑞澤品牌價值沒有樹立起來！艾瑞澤這個品牌從最早的艾瑞澤3艾瑞澤7到後來的艾瑞澤5艾瑞澤GX到現在的艾瑞澤5p都屬於沒有品牌延續性的產物！奇瑞如果堅持升級換代車型保留名字的話我覺得艾瑞澤系列早就樹立起來了！這是奇瑞到現在都沒看明白的戰略性問題！
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15 # 湯米說車
一、艾瑞澤M7的前身
首先艾瑞澤M7本身就是威麟V5大改款車型，而威麟V5又是奇瑞方之子cross的小改款車型。從不斷地改款來看奇瑞還是非常注重這種轎車MPV車型的，畢竟在當年除了海馬普力馬基本也沒啥這類車型，家用MPV市場還是非常大的，奇瑞也想分割這塊蛋糕。那麼艾瑞澤M7又為什麼會停產呢？
二、艾瑞澤M7的銷量銷量一直徘徊在3位數，後期銷量為兩位數，寶駿730的零頭都比艾瑞澤M7高。雖然是改款車型，研發成本比新車型要少一些，但是面對如此慘淡的銷量不賠錢是不可能的。銷量是奇瑞決定停產艾瑞澤M7的重要原因。
三、艾瑞澤M7還會再次包裝上市嗎我認為奇瑞並不是就把艾瑞澤M7一刀切了，雖著MPV市場的日趨火爆，奇瑞很有可能有一天拿出一款讓人驚豔的家用MPV車型，猶如比亞迪之宋MAX。其實艾瑞澤M7的前身就是奇瑞自家轎車東方之子，一款B級轎車演變而來的MPV，而這類車型我覺得老款232座椅的ODYSSEY可以算，其他的比如寶駿360、宋MAX、GL6等都不是B級轎車的底子。B級家用MPV在國內市場仍為空白。
綜上所述，打鐵還需自身硬艾瑞澤M7銷量不好不是因為沒有市場，火爆的中國產家用MPV比比皆是。銷量不好需要從自身找原因，艾瑞澤M7缺的是產品力，技術過於老舊，連個渦輪增壓都捨不得給配備，產品定位也營銷策略也都有問題。在這裡希望奇瑞的家用MPV再退出的時候可以大賣！
感謝支援！
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16 # ve的小屋
這車我2015年就在開，蕪湖提車6萬6，1.8自吸手動天窗，你說放到2019年現在有哪個車能比這個價效比高？
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17 # 笨笨熊155786223
個人觀點，A3多好的車，說停就停。以前搞了三個獨立的汽車品牌互相打架。不停的上新車型？為什麼？上一個新車型要多少配套資源。中間的貓膩？
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18 # 鴻漸談車
說起艾瑞澤M7相信知道的人並不多，但是如果提到威麟V5相信就有人能夠記住了。這款奇瑞比較早期的MPV車型，因此奇瑞也可以算得上是比較早涉足家用MPV領域的品牌，雖然經過多次改款，但本質上除了換個標誌之外，基本上沒有多大的改變。
銷量上不去，是限制艾瑞澤M7的最大發展瓶頸，常年保持在月銷幾百的成績，著實令人尷尬。反觀對手們，寶駿、比亞迪等品牌的家用MPV車型都有著不俗的表現。所以2018年該車型無奈只能停產。
其實有個問題很奇怪，明明經過多次改款，可是M7愣是基本上沒啥改變。很多看過這款車型的消費者，相信都對車輛那種老掉牙的內飾設計風格，以及儀表盤顯示放在了中間位置的做法，深惡痛絕。而且平臺老舊，做工質量非常差。但是架不住便宜啊，所以有人可能就會跑去看這款車，可是一圈對比下來，同級別車型之間的對比，M7幾乎沒有任何優勢。那麼，可能就會轉頭投入其他品牌的懷抱。想來，這也就是為什麼M7的銷量會如此之差。
不過，雖然M7眼下是已經停產了，但是奇瑞應該有著別的打算，或許就是純粹想要停產這款老掉牙的車型，然後透過M7積累的MPV車型方面的經驗，再重新推出全新的車型，以便更加符合市場和消費者的需求。
可以想見，隨著二胎政策開放的時間越長，普通消費者對於家用MPV車型的需求會越來越迫切，從寶駿730、比亞迪宋MAX的成功，足以說明問題。那麼，奇瑞自然也不會放過這種機遇。或許，M7的停產只是在為新車型讓路，讓自己可以放開手腳奮力一搏。
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19 # 喜樂常見
奇瑞作為中中國產車，喜歡起外國名，應該挖掘文化價值。還有車的名字改了又改，都不敢買了。都不會認認真真出一個系列的車，做好改款就行了。真的不懂奇瑞高層決策者都是咋想，想著法把奇瑞往死裡整！！！！
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20 # 在長沙搞車的靚仔
本來奇瑞對這車就不上心，還指望改款……
最新的那一款聽說還是馬來西亞的經銷商出錢改款的。
由於銷量太低，奇瑞本來就沒對這車有什麼投入，沒投入銷量不好，銷量不好就沒投入，於是就陷入了這樣一個惡性迴圈。
而且這個車型也太老了，05年上市拉皮拉到前兩年也算是夠本了。
按現在奇瑞的尿性再拉皮是不可能的了，畢竟又不是瑞虎3這樣每個月都有穩定的銷量。
最關鍵的是奇瑞目前有計劃推出新的中高階MPV，也別太期待很快上市，按奇瑞的尿性後年能上市算動作快的了……
回覆列表
銷量低迷，錯就錯在沒徹底的脫胎換骨。不論是東方之子cross還是威麟V5，一直到艾瑞澤M7，基本都算是小改款，從沒有讓人們眼前一亮的感覺。銷量怎麼會上來呢？現在如果再生產MPV可能為時已晚，因為人們的可選性已經太多太多了，倒不如在此平臺上生產長軸七座旅行車（俗稱瓦罐），銷量也許會好點。