中國首款大排量街車經過多次升級改造，雖然無法達到完美，以代表中國生產排量的摩托車最高水平，這款車搭配雙缸，八氣門衝程650 CC水冷發動機擁有dohc雙頂置凸輪軸技術，吳瑤畢比賽技術搭配電噴系統國際六擋變速箱，最大功率45 kw，最大56，最高18 km，整車設計採用了輕化設計，使用高強度鋁合金車架，空心輪軸，雙向四活塞德國大陸ABS知道系統裝置，德國馬牌高品質輪胎配置還相當於賣不過黃龍，該車有一款黑科技的技術，就是七秒內痔發動機自動起火.

春風650GT摩托自帶邊箱43800元的售價只比春風650MT高出了200元價位。

春風650GT排量高於貝納利的膠水502，整車配置豪華，ABS、全液晶儀表、可升降風擋、換擋桿三級可調、LED透鏡大燈、19L超大油箱，自帶邊箱，非常成熟的源自川崎的動力配備完全可以滿足摩友日常代步以及長途的需要，關鍵是整車的顏值很高，沒有常規國產摩托車設計的那種拼湊感。

春風650GT還是非常具有可玩性的，時尚的外觀、豪華的配置、不錯的續航能力，不論是日常同情還是長途摩旅都能勝任，也並不是所有的摩友都熱衷於拉力車粗狂的風格，要知道很多摩友在騎拉力車的時候不穿上一身拉力服配上一定拉力盔都不好意思出門，而休旅車就沒那麼講究了，什麼風格的騎行服都能搭配，更何況又有多少拉力車主成天去找著非鋪裝路面去野？

春風650GT相比於國賓和650MT更有可購買性，國賓售價高自重大操控靈活度一般，650MT一張前臉毀所有。

綜上所述，春風650GT是值得入手的。

春風的質量及做工，目前來看，仍然是屬於國內品牌第一梯隊。從650GT，400GT的實車來看，整體做工紮實，整車的接縫處，塑膠覆蓋件，漆水均無可挑剔。雖然同進口品牌，仍有一定差距。但是這個差距已經很小了。

其次650GT，搭載了國賓上那臺直列水冷雙缸發動機，實際649.3cc的排量。經過市場的長期驗證，而且經過國賓護衛隊的驗證，從使用的可靠性，效能上來講均無可挑剔。

同時650GT作為運動休旅車型，有非常好的適用性，坐姿較直立，保證長時間騎行的舒適性，同時19L的油箱保證了續航，大風擋可阻止氣流吹向騎行者頭部，同時也提升了舒適性。

整體的外觀及設計也很難找出抄襲的影子。設計感十足，外觀大氣，造型動感。同時780mm的座高，也使其適合大部分人群。

如果樓主喜歡運動旅行車款，那麼650GT是一個不錯的選擇。

的650GT在外觀上與400GT完全一樣，這樣的情況在400NK和650NK上也出現過，所以春風用起來毫無壓力。動力，車架，懸掛，剎車等等沒有意外的和已經在售的650車型保持一致，所以最終售價可以參考同樣有個大包圍殼子的650MT，不過估計ABS將成為標配，區別在於邊箱護槓等配件，所以650GT的售價4.38萬。

我是春風國賓的車主，之前一輛是NK150，玩了一段時間感覺排量這些滿足不了我了，準備換NK400的，在選車和試車過程中，最後定了國賓650GT，這款車怎麼說呢，整個春風車系來說我個人覺得都還不錯的，在國產當中車子效能很穩定，現在650GT其實能競爭的還是春風自己的車型，自己正常玩玩車是沒問題，別聽噴子們忽悠，只有駕駛過的人才有資格評價，國產的和進口的肯定有一些差距，就像我經常說的你不可能拿哈弗的H9老是和普拉多做比較，那不是一個級別，但是哈弗H9在同價格級別中效能那是最牛逼的，不論價值千萬的車和價值幾萬十幾萬的國產車，車子或多或少都有些小毛病，那也是正常的，我只能給你建議說春風650GT你可以擁有，沒毛病。

春風上手很容易車，操控動力都很實在，低扭不錯，低速有推背感，顯著並2的風格，實際上中高速也要靠拉轉速才有力,600級別的動力，不要指望動力多好，勉強夠用，但是中高速不夠用；其實連鈴木tl1000也是要拉轉速，不過杜卡迪1098就好了很多，中轉速扭矩強大，相當喜歡的2缸車；春風tr不足之處是：1、聲音突突突和拖拉機很像，毫無騎大排的自豪感；2、作為巡航車，減震偏硬；全車倒流風擋實際上毫無用處——行駛中腿、腳、肩部、上半身、頭部全部暴露在氣流裡面；後輪胎不夠寬，也讓高速巡航和操控的穩定性不高。

春風650GT是一款休旅摩托車,它的上市為摩旅騎行又增加了一員猛將，這款車型的動力表現和坐姿設定，都將比較適合長途狀態下巡航騎行。

它搭載春風650NK同款雙缸水冷電噴發動機，這款發動機實際排量649.3ml,最大功率45KW/8500rpm,最大扭矩56N.m/7000rpm。

在動力的調教上這款發動機比較注重低扭的表現，所以它的動力特性將會比較適合爬山涉水，也能夠表現出較寬的動力輸出範圍，這樣一來這款車的動力感受，就會比較出色一些。

配置方面，這款車也是極其豐富的LED整車光源，五英寸真彩儀表，雙USB充電介面，前雙碟剎，後單碟剎，並配套德國大陸雙通道ABS,前順置減震器，後中央減震器等實用性配置都有裝備。

車身引數方面春風650GT也是比較誘人的,795mm的座椅高度適合大多數車友駕馭，19L的油箱能夠滿足基本的續航里程。

透過以上的介紹可以看到春風650GT動力充足,配置豐富,再加上不錯的懸掛表現，和車身設計，使得這款車的騎行也會比較舒適，並且還會表現出不錯的操控效能。

如果拿它和春風650NK做對比的話，在整體品質和騎行感受方面也會有很強的優勢，首先在品質上，因為是新研發車型所以肯定會略有提升，整車的外觀和質感會更符合當下的審美，並且細節的處理也得到了最佳化。

而整車會因為車架的調教和配置的差異，更適合長途狀態下騎行，尤其是它的坐姿設計相對會比較直立，能夠有效的降低整個騎行過程中的疲憊感,總體來說，春風650GT將是摩旅需求下的不錯選擇。

外觀上，可以說這款650GT與400gt沒有區別，整車採用大包圍設計。前半部分飽滿圓潤，寬大的車頭以及風擋也能夠為駕駛者阻擋更多的氣流，從而提升駕駛的舒適性。再加上18.5L的超大油箱，一定程度上增加了這臺車的續航里程。

在車架以及其他的各種電子輔助裝置上，650GT向自家大排旗艦街車650NK看齊，但是並沒有搭載可調節的倒立式前叉減震。不過ABS以及大牌西互卡鉗並沒有缺席。車燈設計、儀表盤、手動可調風擋等等設定都是根據400GT而來，但是在原有的基礎之上，增加了舒適性。

至於質量，市面沒有十全十美的車，只有你接觸了，才能瞭解，每款車或多或少都有一些小問題存在，這並不能影響他們是一臺好車。

北京gt群裡有小200輛。各有各大小問題，總結一下有10多種，就不一一說了，願意看的去看我主頁發過。總之，沒有不出點問題的車，你想這個價能買到這樣的排量，你說別要求太高了。

買國產就一句話：看運氣看人品了✌(̿▀̿ ̿Ĺ̯̿̿▀̿ ̿)✌