因人而異，每個人的需求不行。

買ev：所在城市充電樁普遍，充電方便，經常在市區跑，

買dm：不用考慮充電的問題，比較方便，就要考慮油耗.保養之類的問題。

這個要根據你自身情況去決定哈，在當下階段如果家裡沒有車或者沒有主力車不建議買純電。

畢竟電動車續航還是個老生常談的問題，甚至很多人認為現在續航里程不存在了，快充很方便、甚至某些品牌開始建設換電站了，但是我想說的是不管你快充多方便、換電池多快等，一個車不可能永遠在市區裡開，也不可能一直不出個遠門。畢竟快充和換電站不是每個地方都有，甚至逢年過節回個老家有的人連電都充不了更別說快充了（現在農村也不是家家都通公路，也許家離公路不遠，但是你想拉電線去充電就是有點難）。

純電車只能在你家裡有一個能出遠門的車時是最划算的考慮，我有個客戶就是家裡有輛普拉多了，需要在買輛車給老婆上下班（不需要開著出遠門）然後買了個特斯拉，那就是非常合理的組合，特斯拉就開著上下班不需要出遠門多省油，需要出門旅遊或回老家開普拉多多舒服。

我個人比較傾向於DM，比亞迪的DM現在純電模式下續航里程基本已達到80KM+，在市內每天上下班，接送孩子已基本能滿足用車需求。並且有220V插座就能充電，去單位在家都可以充電，跑長途的話直接用油，兩不耽誤。 EV的侷限性太大，雖然環保但跑長途和充電都是短板。

五年之內買dm，五年之後買ev。

如今的電動車電池技術路線不管是三元鋰還是磷酸鐵鋰，還是鋰電池，能量密度提升空間很小了。現在三元鋰走811是損失安全性為前提的。磷酸鐵鋰走刀片電池，是把電池做成大片，而不是18650或者21700那樣每一節都是鋼殼之間還有空隙，雖然電芯能量密度高但成組之後總成的重量反而不小。刀片就是要減少電池總成的重量。

不管是大眾還是寶馬，豐田，松下現在都在押寶固態電池，就看誰先商用了。而特斯拉的路線比較有意思，最近剛收了一家電池研發企業，聚力開發乾電極和超級電容器。大體的時間節點基本都是五年後。比亞迪也不會閒著，這是風口，船伕作為技術大拿頭腦清晰的很。

根據目前新能源汽車的發展情況，考慮到電池的技術並沒有突破，充電並不很方便，除非你有很便利的充電設施，不在乎將來的花費，否則的話，不建議買純電動汽車

比亞迪汽車會根據不同的車型，推出相應的版本，比如比亞迪秦，共有三個版本，分別是燃油、EV和DM，dm和ev主要區別在於動力來源、外觀、效能等。動力來源方面：EV本質上是純電動汽車，DM是插電式混合動力汽車。所以說， EV系列只能透過充電的方式滿足能量補給，DM則可以在油、電兩種模式...”

如果是第一臺車，有長途出行需求，就不用糾結直接上DM或純燃油。

你那是國5區的話，全新一代宋DM是絕佳選擇，542的效能，6到7折的價格，價效比逆天！

ev在現價段，無論是車的本身，包括續航能力、充電時間，無是充電設施的佈局，都有很大提升空間，況且電池也在不斷研發和改進中，沒能進入成熟期。dm混合雖然也是作為過渡的交通工具，但可在油電之間切換，自然靈活很多，目前混動型的市場還有很大拓展空間，比較看好這類車型。

我隔壁的大酒店有充電樁，我偶爾看過三次外省的特斯拉被應急救援車拉進去充電的，這就是ev的短板，喜歡外出的，要規劃好到各個城市的充電樁補充電，且時間長，勞心！

未來10年，應該是dm混合和氫燃料電池的世界，ev可在居住的城市四周轉轉也挺方便。

你應該根據自己實際的使用情況來做出判斷。

dm在一定情況下，使用起來和ev一樣，比如上班族家裡或單位能充電，每天70公里的上下班，那基本就是ev來用了，峰谷電真心省，週末或晚上有事也可以用油，當然充電樁最好是自己的，停著就能充的那種，而ev最大短板就是你急要命用車走遠路，結果續航里程不夠了，ev最為家庭第二輛車是不錯的，省錢。

看你的用車需求吧

目前新能源技術並沒有取得突破性進展，要效能就選唐dm，至於純電車型，還是不建議碰為好，後期電池比車貴，賣二手都沒人要，還是保守一些吧！

如果是普通人個人建議買DM比較好。

1、DM可可油電混動，不至於沒電的時候就只能停在原地等待救援【如果你不知道沒電是什麼感覺，想想你手機快沒電的時候，就是那種感覺】，最主要的是充電樁少。

2、DM相比燃油版車更省油，比EV版本還可以加油。

3、DM比EV要便宜。

4、DM也可以辦理新能源牌照，並不是EV版本才可以。

5、多年後不用換電池，聽說某新能源換電池需要8萬元。

6、DM會有兩個油箱蓋，一個充電的一個加油的。

7、DM更適合長途旅行，完全滿足逢年過節回家，而EV就不適合長途行駛。

8、如果逢年過節，在服務區充電就不太適合，第一充電時間長，第二充電樁太少。

9、目前的電池技術不成熟，每一年都在更新，EV版本的車每一代都比上一代行駛的里程增多。

10、購買EV和DM都有政府補貼，這一點要多多瞭解，每一個品牌補貼的都不一樣。

11、要注意某些城市購買新能源車是需要居住證的，例如上海就需要居住證，沒有居住證是不能買的。

如果是上下班代步，可以買EV

1、EV適合上下班開，短距離最好的代步工具，例如買菜，購物，吃飯。上下班等。

2、EV特別安靜，好像坐EV的車子不開音樂就覺得鬧心。

3、EV的起步秒殺很多燃油版和DM的車子，聽說比亞迪的100公里加速已經提高到4.5秒了，而大部分的車子在9-12秒之間。

4、購買EV的車子一定要注意該車子使用的電池組技術和品牌，這是最核心的。說實話，蔚來汽車主打的ES8可以行駛500KM，個人持懷疑態度，目前在電池技術上比較靠譜的還是比亞迪和特斯拉。小的品牌還是請謹慎。

5、還要注意4S店的套路，預設安裝的充電是慢充，充滿電需要5-10個小時，而快速充電就需要加錢了。

6、出行200-400公里的路程，一定要使用APP查詢目的地的充電樁，保證可以充電。

7、EV種類較多，需要多瞭解。電池動力汽車（BEV）、油電混合動力汽車（HEV）、插電式混合動力汽車（PHEV）、增程式電動汽車（EREV）、燃料電池汽車（FCV）

8、有的EV加速時，電力輸出的聲音很難聽，而有的車子聲音可以接受。

9、在也不用去加油站排隊了，只需要在家裡充就可以。

10、一定要問清楚後續的保養和維修，聽說EV維修保養不怎麼方便。

比亞迪品牌的新能源汽車有兩個建議選擇模式SUV·DM轎車·EV

選擇比亞迪的王朝系列新能源汽車總是會令人有些糾結，因為曾經的DM版本是效能的標杆，而從2020年開始似乎熱門車型直接過渡到純電動；隨著刀片電池的普及裝車，電動汽車的續航不再是短板，所以一線品牌幾乎跳過混合動力開始往純電靠攏——最起碼中高階陣營是這個標準，不過因車型的功能不同，目前SUV似乎還不是特別適合純電，而且可玩性也有差距。

唐DM3.0目前已經規劃升級，未來的換代版本肯定會是DMp，也就是DMi架構加上後橋驅動電機；升級後的等效油耗應當會更低一些，但效能很有可能會出現下滑，除非用高功率米勒迴圈或阿特金森迴圈的2.0T。其次則是後電驅橋是否還會整合差速鎖不能確定，這有可能會影響車輛的可玩性。

＋25kw（功率）的BSG發電啟動一體機，這是目前3.0版本的水平。

最重要的其實是這臺BSG電機，因其可以實現中低速增程式駕駛，保證HEV（油電混合）模式不虧電；對於追求綜合高效能和車輛可玩性的消費者而言，2.4噸級別的SUV百公里油耗是9L還是7L實際沒有什麼差異，說白了就是選擇中高階車也不會在意這點成本，那麼如果選擇唐還是建議選擇DM版本，而且最有意思的可能還會是目前的DM3.0。

至於DMp架構沒有變速箱而改用ECVT，這種設計確實會讓混動模式的駕駛感受極盡平順；但是「BSG＋6HDCT」也已經有很高的水平，因為在變速箱換擋時BSG電機可以控制發動機轉速，換擋前後沒有轉速差當然也會非常平順，這臺車的駕駛感受即使被比亞迪淘汰但也有其他車企追很多年。

選擇比亞迪漢這臺轎車還是建議選擇電動版本，而且要選就選旗艦版！因為普通版本是前置前驅，而旗艦版是全時四驅，駕駛感受是完全不同的；其次則是轎車不會考慮非鋪裝道路的通行，這種車的駕駛樂趣除了在賽道上就是在高速公路上，高速公路有密集的充電站，每個服務區都有。

所以駕駛漢EV不用為補充能源的方式而糾結，那麼電驅就能體現出兩大絕對優勢了。

優勢1：NVH的全面碾壓。

DM版本長途駕駛還是需要內燃機啟動增程或輔助驅動，即使比亞迪有NVH實驗室但也改變不了內燃機執行有振動和噪音的特質；但是電機依靠電磁場與永磁體互斥而推動轉子運轉，定子轉子完全不接觸，執行中既沒有振動也沒有噪音，駕駛感受是非常棒的。那麼在不考慮充電還是加油哪個更方便的前提下，為什麼還要選裝有內燃機的車呢？

優勢2：效能與配置的全面領先。

EV旗艦版的破百成績為3.9秒，DM版本4.7秒，別看差距就一點，對於高效能車而言提升這一點也是很難的。同時電機是絕對的恆扭矩，起步瞬間即可爆發最大扭矩；DM版本為雙擎後驅加全時四驅，混動模式前橋由內燃機驅動，內燃機是做不到起步就能峰值扭矩輸出的，所以駕駛感受仍有差異。而且EV旗艦版有DM高配沒有的配置，兩相對比後還是更偏向EV期間。

比亞迪的新能源汽車就是這樣了，SUV、MPV，以及網傳可能會有的皮卡車，這些車型短期內還是更適合DM3.0或DMp。

至於中高階轎車已經沒有必要再用混合動力，因為EV的體驗確實更好；除非追求極限效能（1/2秒區間破百），或者≤15萬區間內的代步汽車適合混動，比如秦PLUS需要控制電池裝機量並保證能滿足使用者的多元化需求，懂了吧。

天和MCN授權釋出