奇瑞的好些，我同事就有一輛途勝。現在他也好煩惱，早幾天去一趟鄉下的土路，發動機都顛掉了，我不知道他是怎麼開車的。現在還在4s店修。

至於對比我就找到了各自旗下的SUV，因為入門級1.6T平民轎跑菲斯塔百公里加速6.78秒，所以轎車就沒有可比性了！

車重 途勝稍微重一點點，都按1.6噸算。

看看引數 瑞虎8 1.6T

197馬力 290牛米 2000轉爆發最大扭矩290牛米 4000轉結束

途勝1.6T

177馬力 265牛米 1500轉爆發265牛米 4500轉結束

變速箱 兩車均為 7擋 雙離合變速箱

根據官方測定百公里加速（看圖）

奇瑞9.22秒 途勝8秒

雖然途勝 引數低 車較重 還快，說明途勝的1.6T扭矩爆發的早也起了一些作用，調教上也更處於成熟的狀態。

為了更好對比 特地也把引數差別不大的海馬1.6T作為對比 跟瑞虎8同樣重的海馬8S

海馬1.6T 195馬力 293牛米 1500轉爆發293牛米 4500轉結束 在沒有優勢的6AT變速箱情況下 百公里加速 7.8 秒!

而汽車之家實測的油耗中 瑞虎8百公里9.5個油 途勝7.8個油 海馬8S 7.7個油。

各項結論告訴我們 渦輪爆發越早 百公里效能就越好 低扭強勁 低速就越省油，扭矩範圍越寬 說明中後段的加速性越有優勢。

各大車企紛紛把渦輪扭矩爆發提前 這是未來的趨勢，也代表了技術先進性，賓士已經做到1250爆發最大牛米了！

我們看看渦輪增壓結構:渦輪增壓是由發動機廢氣推動扇葉，使同軸的扇葉 吸入空氣並壓縮， 所以渦輪產生的壓力最大可以去到3.5。我們就以3.5為一個基準 ， 3.5的最大壓力是讓發動機爆發峰值扭矩的基礎， 兩臺同排量來說，一臺是1500轉可以達到3.5，一臺2000轉達到3.5! 而扭矩結束早是因為廢氣推動渦輪轉速太高，在洩壓閥會不停的洩壓保持在3.5的壓力! 而排氣 也跟不上 ! 所以現在賓士 寶馬 1200轉可以讓渦輪產生最大壓力 輸出峰值扭矩。發動機執行 渦輪一直在轉 不存在介入一說，只能說渦輪產生的最大壓力 早和遲

發動機資料是奇瑞的好，目前來說奇瑞的1.6還沒有質量問題，現代的1.6機油增多。

以事論事，所以可靠性來說，目前奇瑞領先。

我個人還是認為奇瑞這個1.6牛逼。

起碼在穩定性，油耗，後期維護保養方面。

別說現代，海馬的1.6，同級別車型比比實際油耗就知道了。理論的東西誰都可以標，看實際見療效。

看看最近長安得了個虛標小王子名頭。

還有就是輪上功率，瑞虎8輪上功率達到97%。官方197p，實際達到了191p。還有就是最大扭矩區間最大超過了4000多，奇瑞的資料標的太實在

奇瑞的1.6T發動機和現代1.6T哪個質量更穩定動力更猛，無論是引數還是發動機質量肯定是奇瑞的1.6T發動機更穩，動力更猛。

一臺汽車效能的高低主要是看發動機，發動機相當於汽車的“心臟”。雖然過去我國自主品牌在發動機研發一直處於空白，以至於很多人認為國產發動機不行，卻不知幾年國產車企紛紛發力，已經有不少超過了合資車同等價位發動機，比如長安藍鯨和奇瑞的這款1.6T發動機。

首先我們來看下發動機的最重要的引數。奇瑞1.6T發動機最大功率是145千瓦，最大扭矩是290，最大馬力197，發動機熱效率37.1。渦輪在1250轉介入，1750轉可以達到最大峰值。代表車型奇瑞瑞虎8，星途TXL，捷途X95等。而現代的1.6T據說是現代集團投入很大精力，歷時4年多研發而成。該發動機最大扭矩265，最大馬力是190馬力。主要用在途勝，菲斯塔等車型。

從引數上看，無疑是奇瑞的1.6T發動機更優秀，而且奇瑞為這款發動機提供10年100萬公里質保，質量上也更有保證。其實完全沒有不要用舊眼光去看待國產車，國產車經過這些年發展，更多方面已經超過合資，而且同等配置價格更有優勢，也是個不錯的選擇。

15年瑞虎5最近在等紅綠燈的時候要歇火，重新點火又沒事一樣，好幾次這樣了，去修車店又檢查不出來。有那個大神知道是什麼情況，線上等。

汽車三大件向來是汽車的最重要部件，而發動機更是被稱為汽車的心臟，所以一臺車效能如何，發動機的好壞就很重要了。時至今日，在發動機技術上，自主品牌的不少車企能過正向研發，已經能與合資大廠掰一掰手腕。今天就來看看奇瑞1.6T發動機與現代1.6T發動機，兩者哪一個更好。

奇瑞1.6T發動機是奇瑞近年的重磅產品，近年來搭載在旗下旗艦如瑞虎8、星途LX等車型上。先看資料，星途LX車型上的1.6T發動機最大馬力達到197Ps，峰值扭矩290N·m，最大扭矩轉速區間為2000-4000rpm。

而以北京現代的途勝車型為例，最大馬力和峰值扭矩分別為177Ps和265N·m，途勝1.6T車型轉速在1500轉就能達到最大扭矩。單看發動機資料的話，奇瑞1.6T發動機要更勝一籌。

奇瑞1.6T發動機的先進科技主要在於：輕量化，缸體採用全鋁合金和壓鑄技術；最佳化和整合歧管技術，能夠讓汽車發動機快速提高到最佳燃燒溫度，提高汽油的使用率。

相對而言，現代1.6T發動機，將更多重心放在經濟性與動力輸出的平衡上，這臺現代1.6T發動機搭配了單雙渦流的渦輪增壓系統，同時擁有中冷器、缸內直噴系統和雙可變氣門正時系統。

無論如何，自主品牌在發動機技術上，已經達到甚至超越合資大品牌的水平，所以在汽車領域，國內車迷也別太妄自菲薄，自主品牌也是很強的。

我是奇瑞兩臺車車主，奇瑞慢工細活，一臺發動機不經過千錘百練，反覆測試不會上市，質量穩定性應該靠譜，但需要時間檢驗。現代車引入國內的，通常技術成熟型的，所以穩定性方面也沒得說。如果硬要對比，那得由時間來檢驗。動力猛不猛，需要試駕一下了，不能光看資料。目前，我還沒試過，就不亂噴了。不過，對於司機來說，人車合一，才是王道。適合自己的，才是最好的。

奇瑞的1.6T，最大扭矩290牛米，145千瓦，最大馬力197馬力。主要配在高階的星途車型上。

現代的1.6T，最大扭矩265牛米，140千瓦。最大馬力190馬力。主要在TUCSON，LAFESTA這兩款車型上。

根據基本資料看來奇瑞的動力要強勁點。奇瑞為這款發動機提出了二十年百萬公里的質保，反正廠家是這麼說的。

現代車型使用的1.6T發動機例如，TUCSON因為機油增多全球召回40萬輛。新款車型LAFESTA也使用這款發動機但效果不錯，估計在技術上有改進。

1.6T發動機是近年來越來越多的，滿足了小型SUV動力和提速問題

質量好穩定性不好說，中國產車這些年在技術和產品質量方面都有穩定的提升。合資品牌也在發動機上下功夫。如果強行要說出什麼的話，在保值率方面合資品牌還一直領先。

感謝邀請。奇瑞的1.6t和現代的1.6t都是放在比較有代表性的車型上。奇瑞是瑞虎8，現代是TUCSON。光說品牌和車型的話，肯定是TUCSON要高一級。但說到動力，奇瑞要更勝一籌，因為兩個車我都開過，在資料上面水分不大，動力來的都比較直接，不像哈佛總是要緩衝那麼1到2秒的時間。

至於質量誰更穩定，這個要時間來說話，看障和維修的反饋率。因為奇瑞的的1.6t剛上市沒多久，必須得有個兩年的時間才知道。我預估兩者水平差不多，韓系車的發動機故障率一直也不高，奇瑞以往發動機故障率也還好。

不管別人再怎麼分析，也沒市場的的反饋來得直接和真實，老百姓的口碑最貼切。

一臺汽車效能的高低主要是看發動機、變速箱、底盤這三大件，其中發動機是最重要的，相當於整臺車的“心臟”。過去中國自主品牌在發動機研發一直處於空白，但近幾年車企也紛紛發力，這種狀況也逐漸在改變。目前國內奇瑞汽車的1.6T發動機就是自主研發的，在市場上也引起不小反響，如果和現代汽車的1.6T發動機比較，到底誰的質量更穩、動力更猛呢？

首先，來看看奇瑞的1.6T發動機，奇瑞的發動機再次進入人們的視野主要是因為第三代acteco發動機的問世，這個系列是奇瑞和李斯特合作研發的，這次合作研發的1.6T發動機更是加入了許多先進科技。在輕量化處理上面，發動機缸體採用了全鋁合金和壓鑄技術，這種技術讓發動機的整體重量減輕了24斤；在進氣歧管上也進行了最佳化，主要是透過改變歧管的形狀從而增加空氣的流速，這樣做的好處就是汽油的燃燒更加充分，提高了汽油的使用率；另外就是整合式的排氣歧管，整合式能夠讓發動機在啟動時快速達到最佳溫度。正是上面的這些最佳化，奇瑞1.6T發動機上市後，在整個市場就取得了一片歡呼聲。

其次再來看看現代的1.6T發動機，這款發動機是現代集團在時間和金錢投入比較大的產品，其中研發的週期達到52個月，投入的研發資金達到5200萬美金，他們研發的方向更多的是考慮效能輸出的上限。最新的發動機裡面搭配了單雙渦流的渦輪增壓系統，同時擁有中冷器、缸內直噴系統和雙可變氣門正時系統，這樣使得發動機的工作效率更高，能夠確保發動機的經濟性和動力輸出。

最後再來看它們同車型的引數，瑞虎8的 1.6T發動機轉速在2000轉時能達到197匹馬力，扭矩達到290牛米；而TUCSON1.6T發動機轉速在1500轉時達到177匹馬力，扭矩最大達到265牛米。透過一款車型表現出的發動機效能，其實不單單是看發動機，與變速箱底盤等配置也是息息相關的。

總體來說，奇瑞和現代的1.6T發動機表現出的效能都不俗，但是要看它們的效能，還需要綜合考慮它們的變速箱和底盤等配置，不過在這裡我依然想推薦奇瑞1.6T發動機。

一臺汽車效能的高低主要是看發動機、變速箱、底盤這三大件，其中發動機是最重要的，相當於整臺車的“心臟”。過去中國自主品牌在發動機研發一直處於空白，但近幾年車企也紛紛發力，這種狀況也逐漸在改變。目前國內奇瑞汽車的1.6T發動機就是自主研發的，在市場上也引起不小反響，如果和現代汽車的1.6T發動機比較，到底誰的質量更穩、動力更猛呢？

首先，來看看奇瑞的1.6T發動機，奇瑞的發動機再次進入人們的視野主要是因為第三代acteco發動機的問世，這個系列是奇瑞和李斯特合作研發的，這次合作研發的1.6T發動機更是加入了許多先進科技。在輕量化處理上面，發動機缸體採用了全鋁合金和壓鑄技術，這種技術讓發動機的整體重量減輕了24斤；在進氣歧管上也進行了最佳化，主要是透過改變歧管的形狀從而增加空氣的流速，這樣做的好處就是汽油的燃燒更加充分，提高了汽油的使用率；另外就是整合式的排氣歧管，整合式能夠讓發動機在啟動時快速達到最佳溫度。正是上面的這些最佳化，奇瑞1.6T發動機上市後，在整個市場就取得了一片歡呼聲。

其次再來看看現代的1.6T發動機，這款發動機是現代集團在時間和金錢投入比較大的產品，其中研發的週期達到52個月，投入的研發資金達到5200萬美金，他們研發的方向更多的是考慮效能輸出的上限。最新的發動機裡面搭配了單雙渦流的渦輪增壓系統，同時擁有中冷器、缸內直噴系統和雙可變氣門正時系統，這樣使得發動機的工作效率更高，能夠確保發動機的經濟性和動力輸出。

最後再來看它們同車型的引數，瑞虎8 ( 引數 | 詢價 | 圖片 ) 的 1.6T發動機轉速在2000轉時能達到197匹馬力，扭矩達到290牛米；而TUCSON1.6T發動機轉速在1500轉時達到177匹馬力，扭矩最大達到265牛米。透過一款車型表現出的發動機效能，其實不單單是看發動機，與變速箱底盤等配置也是息息相關的。

總體來說，奇瑞和現代的1.6T發動機表現出的效能都不俗，但是要看它們的效能，還需要綜合考慮它們的變速箱和底盤等配置，不過在這裡我依然想推薦奇瑞1.6T發動機。

個人認為還是奇瑞的更穩定，“中國芯”的名頭不是白叫的，奇瑞透過多次調教，這款發動機技術趨於成熟了。現代的這款發動機在之前也出現過機油增多的事件。現代的車子在車漆方面還是有一點優勢的，還有價格方面，所以銷量不錯。但是如果因為發動機選擇車子，還是奇瑞的好一些。

奇瑞的1.6t渦輪增壓發動機在整個行業裡面是比較有優勢的一款技術性發動機。為什麼這麼說呢？就是它的發動機確實非常厲害。現在的1.6t發動機絕對不是71.6t發動機的對手。質量穩定性，動力可靠性以及引數都比現代1.6t發動機強。

但這裡只是說的是動力，因為汽車並不是以簡單的靠一個動力來完成的，它是一個整個比較系統的產品，因為它還有變速箱，還有底盤，還有操控，還有調教等等等等，但是單據發動機來說，其餘的1.6t渦輪增壓發動機在國際上是領先水平的，沒毛病，中中國產驕傲.