我覺得這個問題應該是h9價效比更高。兩臺車價格區別不是特別大，也都是最新款。內飾都是目前大型SUV裡面做的相當豪華的，h9內飾更加實用豪華，rx8內飾間接大方，這點區別就仁者見仁智者見智了。而這兩個車車主還是更看重越野能力和耐用性。兩個車都是採用的博格華納的四驅系統，但是h9可以選裝坦克掉頭，前橋差速器鎖，這都是rx8所不能做到的。兩臺車都是2.0t，功率，扭矩也都差別不大。但是h9上市時間較早，車型發展也比較超前，以目前h9使用者使用情況看，穩定性，耐用性也經得起考研，所以個人認為，h9價效比更高，也更讓使用者放心

差距無論是賬面還是使用者使用量級上都是有的，H9確實優勢明顯，但優惠力度上榮威那叫一個狠，國五的優惠4萬8，國六的優惠3萬2，我樂個卻[愛慕]H9還香嗎？

2020款哈弗H9價效比非常高，中後期改款車型，加持越野蠕行、坦克掉頭模式，現在每個月的銷量維持在1500到2000左右。國六2.0t發動機，8AT採埃孚變速箱。

哈弗h9的價效比體現在，哈弗4s店比較多，維修保養方便，關鍵是長城汽車是一個努力向上的品牌。即使車輛出現了小問題，積極的售後還是值得肯定。不管是4S店還是廠家都會積極的去處理問題，一般都能得到妥善的解決。

榮威RX8的銷量太少了，後期停產銷售的可能性非常大，極有可能會買到一款絕版車型。

國產普拉多3.5已經正式停產，平行進口因為是國五排放也沒法銷售。預計未來一段時間，想買硬派越野車的哈弗H9上升。

豐田普拉多的停產會再次推動哈弗h9銷量上漲。最重要的是目前的哈弗H9質量穩定性，得到了極大的進步。

我建議，如果想買國產硬派越野車的哈弗h9是一款比較不錯的選擇。強大的售後做保障，即使出現一些問題能夠得到解決。

現款哈弗h9屬於2020改款，已經是中後期改款，預計未來兩年哈弗h9會迎來全新的外觀改款。不著急的可以再觀望一段時間。

長城哈弗h9在國產硬派越野車裡面會一直堅定的改款換代走下去。對於這款車型還是比較有信心。

榮威RX8發動機功率再太點，變速箱換成8AT的，全景天窗搞成可選裝，就很有優勢了，銷量也會大增，持幣觀望期待升級

哈弗H9和上汽榮威RX8這兩款車，都是定位自主品牌中大型偏硬派的越野車，這個細分市場的車型本來就不多，市場容量也有限，所以H9和RX8順理成章就成了直接的競爭對手。如果是二選一的話，個人建議還是首選哈弗H9，廠商這方面技術儲備和經驗更好，車型本身經過了幾年的市場檢驗，口碑出色，中期改款後解決了變速箱爭議

哈弗H9：官方指導價21.98-27.28萬元，經銷商參考價21.38-26.68萬元，定位中大型硬派越野車，分為傳統5座和7座。動力上搭載汽油和柴油兩款2.0T發動機，均匹配採埃孚8AT變速箱，最大功率分別為252馬力、190馬力，峰值扭矩分別為355牛米、420牛米。

越野配置方面，哈弗H9採用的是中央多片離合器式限滑差速器結構，配備博格華納適時四驅系統，帶有電子限滑輔助和低速四驅（扭矩放大2.48倍），後橋中間還有伊頓限滑差速器可以鎖止後橋，還有全地形反饋系統，整體搭配起來的越野效能和脫困能力還是很強的。

榮威RX8：官方指導價16.38-24.68萬元，經銷商參考價14.88-23.18萬元，同樣分為5座和7座。動力上全系搭載一臺2.0T汽油發動機，匹配愛信6AT變速箱，最大功率224馬力，峰值扭矩360牛米。

越野配置方面，RX8配備一套全時四驅系統，AUTO模式下會以前40後60的比例分配動力，電腦檢測到車輪打滑時會在0-100%之間切換。中央差速器為多片離合器結構，帶低速四驅（可放大2.48倍），後橋的磨片式機械限滑差速器可以鎖止後橋。

綜上：以上就是哈弗H9和榮威RX8這兩款車大致的情況和越野配置，如果是僅從賬面資料上看，榮威RX8品質感和科技感更好，尤其是上汽的斑馬系統比較好用，越野配置也相對更好一些，不過目前來看，越野車方面廠家經驗欠缺，車型本身也缺乏必要的市場檢驗。而哈弗H9目前已經進入穩定期，經過長時間的市場檢驗，個人推薦H9！

果斷RX8，上汽或一汽品質都不是蓋的！RX8帶差速鎖，藍芯224匹動力不是H9能比的，外觀內飾還有操控完勝！哈弗才幾年沉澱？

榮威rx8和哈弗h9兩款都是硬派越野車。如果兩塊兩款車怎麼選重點是看你的預算多少20萬以內肯定選榮威RX 8。如果預算高一點呢，建議選擇長城哈弗H9。哈弗H9配置高一些。四驅能力也要強一點。它有模式坦克調頭這些功能都是不錯的。像這種功能以前都是在百萬豪車上面才有用。所以說你的預算多少？就決定你選擇。兩款車價效比都不錯。

20萬級自主品牌越野車對決：榮威RX8與哈弗H9誰能作為標杆？（國⑥版）

評價越野品質的核心因素有三點，本篇會透過準確資料打破“神話”-H9。

1：抗扭強度。

榮威RX8的車身結構是非承載式車身，此為硬派SUV或準ORV（越野車）標配，其結構特點是俗稱的有大梁，本質是一套縱穿車身負責承重與抗扭的底盤。這套底盤的結構是梯形結構，其高強度鋼使用率以及準確抗扭剛度均為公佈準確資料，所以只能參考實際越野中的表現判斷；簡而言之是保持大角度扭轉無明顯變形，底盤的整體性與駕乘體驗符合20萬級硬派SUV的標準。

哈弗H9的車身結構同樣是非承載式車身，關鍵問題為底盤的抗扭強度引數同樣未公佈，引數僅限於車殼的剛強度鋼使用率。然而對於這類SUV而言，底盤的強度高才是真正的價值體現，因為這些車主要是用來越野的。那麼在沒有具體引數可以對比區分優劣的前提下，大部分網評均偏向H9的抗扭強度更高，這是在無對比無越野測試無碰撞測試的前提下給出的結論，有參考價值嗎？至少作為客觀且謹慎的車評人，在沒有100%確定之前不應該下結論。

2：動力儲備

榮威RX8裝備的是上汽20L4E型2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機，最大馬力為222PS、峰值扭矩360N·m，動力引數看似中規中矩，不過實際動力表現並沒有令人失望，在公路測試0-100是可以做到10秒左右高水平的。對於這麼臺重車而言，實際效能表現足以說明20L4E是一臺合格的發動機。變速箱匹配6AT手自一體可滿足正常越野需求，檔位數少一些對於公路效能表現也有一定利好，畢竟動力儲備不是那麼充足；頻繁的換擋如換擋邏輯與降檔積極性不夠理想，那麼公路代步的體驗則會偏差。

哈弗H9裝備的是長城4C20B型2.0T直噴增壓機，最大馬力為224PS、峰值扭矩385N·m，動力儲備要比榮威RX8充足一些，25N·m的扭矩領先優勢決定了低轉速加速體驗以及脫困能力會略強一些。不過這臺車因匹配的採埃孚8AT變速箱，其匹配最佳化的水平似乎是沒有很高的；這臺車的公路效能表現與越野低扭爆發力，實際並不比榮威RX8以及Everest等車強。哈弗H9感覺是“一身名牌”但是“穿不出氣質”，氣質等同於實力。

哈弗H9新款最有吸引力的也許就是所謂的“三把鎖”，然而在研究資料與實車之後，至少有兩把鎖是找不到的。首先分動箱的中差鎖不存在，該車裝備的是博格華納TOD縱置四驅系統，這套四驅的特點是為分動箱整合多片式離合器結構的限滑差速器，其功能為“二合一”，包括傳動軸正常差速以及壓緊離合器使差速限滑。這種結構是全時四驅或適時四驅的入門級配置，因為透過離合器限滑總會遇到長時間高強度執行會過熱，過熱之後摩擦力下滑分動能力消失，動力會隨著前輪或後輪的打滑而混亂分動，在這種狀態下會失去越野能力；所以使用限滑差速器的四驅系統往往不提越野，充其量是可以輕中度短時間越野脫困，由於能力較差所以尚無第二家車企降將其定義為“中央差速鎖”。

哈弗H9的中差鎖是不存在的，前橋差速鎖全系不是標配，而是6K一個的選裝；既然沒有標配就不應該以“三把鎖”自居，且分動箱壓根就沒有鎖。重點是23.58萬款以下的三個版本連後橋都沒有配備差速鎖，不過同樣支援選裝。只有24.98~27.28萬的三款中高配車，才有配備後橋伊頓式差速鎖，而這種打滑自鎖的差速鎖又比同價位競品使用的牙嵌式差速鎖差了一些（牙嵌式能手動開關）。自此得出的結論為哈弗H9從沒有過三把鎖，該車唯一的亮點是採埃孚的8AT變速箱，然而虛高的售價也無法體現出其價效比，不僅三大總成（包括四驅）相同的長城皮卡車售價只是15萬，而且已經後後鎖。

榮威RX8的四驅系統不用詳細分析，因為這臺車的四驅與哈弗H9裝備的四驅系統是同一供應商提供，為博格華納的縱置全時四驅系統；不過該車的執行模式以全時四驅4H為主，而哈弗H9是適時四驅為主，兩個平臺的技術層級略有些差異。差速鎖為後橋標配了伊頓式差速鎖，級別同樣不算高。那麼綜合發動機與變速箱的等級分析，是不是可以說RX8的品質低一些呢？

兩車對比只能說RX8的6AT略顯檔次低，不過這臺車的四驅版指導價官降後僅為17.88-20.88萬，AT變速箱少了連個檔位，有同樣越野能力的版本差價為7.1萬元；至此再沒有理由考慮哈弗H9了，即使多兩個行駛擋能讓油耗略低一些，但是購車差價已經是正常用車油耗差的N倍。總結：哈弗H9新款多多少少有些“失信”的味道，同時也有明顯的簡配提價，這臺車不具價效比了。20萬級的中國產硬派SUV，榮威RX8回到C位。

個人建議h9，從實際使用來講，h9能上山下河，也能長途穿越，穩定性沒得說，從網友評價可以看出，而且已經經歷了改款換代，rx平臺算是較新，長期有待觀察，越野能力的話輕度差不多，重度一點還是h9更厲害

感覺一個價格範圍內選自己需要的車型在中國用一顆隨大溜的心買車基本買到的都是價效比高的，原因1眾人的眼睛是雪亮的，2同為中國產車銷量高的車和銷量不高的車以後維修保障錢會差很多，3品牌效益與口碑，綜上你就查下現在那款車現在保障量和銷量高，再查那個品牌認知度高和口碑就有你想要的結果了。祝你買個心滿意足的車。