其實現在絕大多數轎車，爆胎沒啥影響。

有影響的多數是司機水平差，反應過度，這類人在生活中遇到應急事也不行的；

客觀原因：車底盤過高，車底盤結構差，輪胎扁平比過大等等；

親駕：前輪胎過坑鼓包，將前輪胎換到後輪，後輪高速110KM/H爆胎，除噪音突然增大，其他沒感覺。

高速上爆胎四驅車和兩驅車還是有一些區別的，四驅相對更安全，不過根據四驅系統的結構和原理不同，並不是所有的四驅都有用！

高速行駛時，汽車一旦爆胎會因為瞬間的胎壓缺失而導致輪胎汽車高速行駛的穩定性被破壞，汽車方向瞬間偏離，導致汽車側翻。特別是對於一些沒有經驗的司機來說，汽車前輪胎爆胎以後，本能的進行反方向糾正，這就會導致汽車反向側翻。而汽車一旦側翻，如果車內人員沒有系安全帶，那麼瞬間的橫滾利力非常大，就會導致人被甩出去。

四驅系統到底在爆胎過程中是否會產生一些幫助呢？實際上，並不是所有的四驅系統都會對高速爆胎有幫助，四驅系統根據結構不同，研發目的和角度不同，對於爆胎時的幫助也是不一樣的。

由於分時四驅沒有差速器，無法在鋪裝道路上高速行駛，否則有翻車的風險，因此在高速公路上高速行駛時，一旦發生爆胎，分時四驅根本不會起到絲毫作用。

適時四驅的動力分配和四驅的型別有關，總體來說，適時四驅是一定要有動力分配時間的，根據四驅的結構和動力分配方式，時間有長有短，雖然適時四驅系統在高速行駛時一旦發生爆胎，四輪的轉速差會改變，四驅系統會根據轉速差及時的進行糾正動力分配，但是由於高速爆胎都是瞬間發生的，四驅系統的動力分配響應時並不一定能夠及時的對汽車高速穩定性進行糾正.，因此，很多早期的適時四驅根本來不及分配。

現代的適時四驅在特定的工況下，可以主動的在高速急加速、過彎等工況自動接通四驅，這樣就可以提升在這些特殊工況下的高速穩定性，從而增加安全性。為了增加適時四驅的動力分配效率、降低動力相應時間，增大動力分配扭矩範圍，很多適時四驅系統採用了電磁的方式分配動力，起目的就是最大限度的實現適時四驅向全時四驅靠攏，增加安全性。。

適時四驅的動力分配方式一般是被動分配，當檢測到驅動輪打滑時才接通分配，隨時可用，而全時四驅和適時四驅則完全不同，全時四驅是四輪始終有動力分配，當然這個動力分配的大小是動態的。這種動力分配可以最大化的增加行車安全性，任何一隻輪胎爆胎以後，其它三隻輪胎由於還有驅動力，可以繼續維持汽車的高速穩定性，只要不亂打方向，就不會導致汽車方向失衡。

早期，有一些所謂的“全時四驅”雖然屁股後邊都標註了awd，但是才用的確實液力耦合器，用差速齒輪攪動矽油升溫膨脹接通動力，這種四驅在高速行駛一旦發生爆胎時當然不會起到任何作用。

在發動機佈局方面，一些縱置發動機佈局的四驅系統往往比橫置發動機佈局的動力響應性更高，這主要是因為縱置發動機佈局很容易形成經典的“一進兩出”的純機械結構，無論是適時四驅還是全時四驅，縱置發動機效率更高，在爆胎時可以減少響應時間，增加安全性。

現代的絕大部分汽車都是兩驅的，難道就不安全了嗎？實際上為了增加兩驅汽車的爆後的安全性，現代的汽車普遍安裝esp系統，在緊急時刻可以透過ABS（防抱死制動系統）、BAS（制動系統）和ASR（加速防滑控制系統）對汽車進行控制，任何四驅系統的動作都必須在ESP系統的協調控制下工作，因此，有人說四驅系統在爆胎時更危險，這就是一種扯淡的說法。

總體來說就是十二個字：保持方向，身體後仰，點踩剎車。

在高速公路上爆胎，雖然跟車型以及爆的位置有一點的關係，但是跟駕駛員的反應比較起來是微不足道的，當出現爆胎的時候，駕駛員只有零點幾秒的反應和處理時間，是否能夠鎮靜的處理，是最關鍵的。

我的寶馬320爆了一次後胎，然後系統提示還能以80KM時速繼續行駛200公里。然後我以100KM時速開了幾十公里離開高速，找了個修車的換胎。

汽車高速爆胎全時四驅車並不比兩驅車安全，高速爆胎的風險係數排名為：【前輪＜後輪】【兩驅＜四驅】。

這個答案可能很多車主都不會理解或認可，我們可以分析一下四驅系統的結構和爆胎的原因自然明瞭：

後輪爆胎的風險大於前輪原因是【橫向作用力】，不完全統計資料顯示高速公路因為爆胎導致的嚴重事故【後輪爆胎遠多於前輪】。

大多數汽車是前置前驅，而前輪爆胎是可控的，雖然一側輪胎爆胎之後方向會迅速偏移到爆胎一側，但駕駛員可以迅速反應硬拉會正常行駛路線，所以前輪爆胎導致車輛失控出現嚴重事故的比例並不多。

而後輪爆胎爆了就是爆了，總沒有哪臺車是方向可以控制後輪的；爆胎之後車身尾部同樣會迅速偏移到爆胎一側，這一瞬間產生的橫向作用力是非常巨大的，ESP車身穩定系統在這一瞬間很難做出單獨制動修正車身，所以這一橫向作用力會導致車身尾部出現甩尾，重心極低的轎車或跑車有可能以圓形打滑失控、重心較高的SUV/MPV等車型則會出現側翻，實際事故統計大部分爆胎翻車事故就是這樣出現的。

那麼爆胎危險後輪大於前輪是沒有異議的，具體到兩驅和四驅的區別也是這樣，只是控制的難度會加大一些。

四驅車前輪爆胎風險和兩驅車類似，但後輪持續輸出動力會導致車輛更加迅速的便宜所以控制方向也要更及時，不過一般反應速度快一些的駕駛員大部分還是可以控制保證安全的。

而後輪爆胎四驅的風險會更大一些，這裡涉及到【開放式差速器】的問題，全時四驅汽車在使用中輪間的差速器和普通兩驅車沒區別，只是正常時速而不會鎖止（即使有差速鎖或限滑差速器）。

那麼後輪一直在輸出相同的動力，但在爆胎的一瞬間這條輪胎的附著力會明顯減小，動力透過開放式差速器會為這條輪胎輸出更大的扭矩，爆胎之後車身重心本就偏移到這一側再加上輪胎打滑會加速橫向力，手動差速鎖瞬間來不及反應、伊頓式差速鎖反應之後也已經很難抵消作用力，電子限滑權當沒有就好。所以低速狀態車身會以圓弧狀打滑、高速狀態下翻車的機率會加大。

全時四驅的車輛爆胎的風險並不比兩驅車小甚至後輪爆胎風險更大，保證輪胎安全沒有什麼好辦法，每次駕車之前簡單檢查一次看一看有沒有鼓包、有沒有穿刺傷，遠途加速駕駛對胎壓進行合理的調整就好。個人觀點，僅供參考。

首先我們來說說兩驅車，我們現在的兩驅車基本都是前驅車型，後驅車實在太少，所以這裡就不去說它了，那麼前驅車的爆胎可以分為“爆前胎”和“爆後胎”兩種。

在發生“爆前胎”事故時，由於前胎屬於驅動輪，此時汽車將會向發生爆胎的一側突然轉向，並由此引發交通事故。當發生這種危險時，如果我們能夠穩住方向盤，盡力保持住車身的直線行駛狀態，再配合緩慢降低車速的措施，那麼在發生“爆前胎”時，我們還是有希望將整個車身控制住。

不過雖然在“爆前胎”時，前驅車在某種程度上還具有一定的可控性，但這個可控性也只是在速度相對較低，駕駛員反應速度相對較快的前提下。但大多數駕駛員在發生這類事故時，是很難在瞬間做到冷靜的操作，所以前驅車在發生爆前胎時，發生事故的危險性是比較大的。

如果後胎是發生一般性的爆胎，例如輪胎被尖銳物體刺破胎面所導致的突然漏氣，像這種後輪爆胎對汽車的行駛方向一般不會帶來很大的影響，駕駛員在發現後爆胎時，一般只需要將車緩慢挺穩便可以脫離險境，因此一般性後輪爆胎的危險性確實要比爆前胎更低一些。

但如果後胎髮生的急性爆胎，也就是輪胎在瞬間被完全炸裂，那麼此時車尾會受到後胎爆裂時所產生的橫向推力，在這一瞬間如果司機無法及時控制住車身姿態，那麼汽車可能出現甩尾。而當汽車在高速行駛狀態下發生甩尾時，稍有操作不當的話，後面所發生的一切基本就只能靠天意來決定了。

所以前驅車的後胎在發生急性爆胎時的危險係數，其實一點也不比爆前胎低。

我們透過分析四驅車的工作原理可以瞭解到，四驅模式的核心是將發動機的輸出動力合理的分配給四個車輪，使之產生相應的抓地力和驅動力。

當其中一個車輪出現打滑或失去抓地力的時候，其他車輪的驅動力會在差速器的作用下不受其影響，而如果四驅車配有差速鎖的話，失去抓地力的車輪就會和另一側車輪形成剛性連線，從而不會出現轉速差的問題。所以四驅車可以比兩驅車獲得更好的行駛穩定性。

當四驅車出現爆前胎事故時，雖然此時車身也會發生方向上偏移，但後輪在驅動時所產生的車身穩定性，還是可以給駕駛員留出比兩驅車更多的反應時間，而這個時間往往就是救命的。所以四驅車在爆前胎時，只要駕駛員不胡亂打方向，那麼它的安全性確實要好於兩驅車。

四驅車發生爆後胎的事故也可以像兩驅車那樣，分為一般性爆胎和急性爆胎兩種。

發生一般性爆胎時，輪胎內的氣壓並不會瞬間消失，所以發生爆胎的後輪在較短時間內依舊可以給車身提供一定的抓地力，此時整個車身的橫向支撐力依舊會比兩驅車更好一些，所以在四驅車發生一般性爆後胎的事故時，它的安全性確實要比兩驅車相對更高一些。

但當四驅車發生急性爆後胎的事故時，輪胎瞬間爆裂，發生爆裂的後輪會瞬間失去較大抓地力，由於四驅車的兩條後輪此時都處於驅動狀態，其中一條輪胎瞬間爆裂所產生的橫向推力會讓車尾出現擺動。那麼此時另一條未爆裂的驅動後輪，它的驅動力可能反而會加大車身的擺動幅度，從而讓汽車出現甩尾併發生交通事故。

綜上所述，從兩驅車和四驅車的結構原理上來說，四驅車在鋪裝路面上只要是沒啟動差速鎖，那麼它就要比兩驅車具有相對更好的抓地力和更高的轉向極限性。因此在發生爆胎事故時，四驅車在某種程度上的確要比前驅車型更加安全一些。

但是如果爆胎時車身發生甩尾現象，此時駕駛員又無法在極短時間內控制住車身姿態的話，那麼無論是兩驅車還是四驅車，發生交通事故的機率都是非常高的。

車輛在高速行駛的過程當中，一旦發生爆胎無疑會給車輛安全帶來致命性的威脅。經常能夠在某些場合聽到，關於車輛兩驅和四驅的驅動不同，在高速上爆胎之後，兩者之間，究竟誰能夠更安全，就成為了討論熱點。很多人認為，高速爆胎之後兩驅和四驅並沒有什麼區別。這種說法是不能讓人認可的。個人認為，車輛在高速行駛過程中爆胎之後，四驅車輛的安全性是絕對高於兩驅車的。為什麼我會這麼說呢？接下來我給大家仔細分析一下。

車輛高速爆胎之後，事故的支援率是非常高的。特別是當驅動輪發生爆胎之後車輛會發生嚴重的跑偏，有非常大的機率會讓車輛發生側翻，一旦發生側翻後果可想而知，導致車輛側翻的罪魁禍首，就在於車輪跑偏。因為輪胎髮生爆胎之後，車輪的載荷和受力程度都會發生劇烈變化，車輛原本的行駛軌跡也會因此改變，沒有爆胎的車輪驅動力會大於爆胎之後的車輪，如果沒有及時控制好車輛跑偏，那麼自然也就難以避免車輛發生的結果。

四輪驅動的車輛能夠產生更強的抓地力，尤其是全時四驅車型，其核心技術在於能夠將發動機的扭矩合理分配給每一個車輪，蟲兒，合理的發揮每個車輪的驅動力，產生更好的抓地效果。這也就是為什麼說四驅車型脫困能力都比較強，轉向也會更加平穩的原因。而且如果是裝有限速插滑器的四驅車型，還能夠產生驅動力差，給車身附加一個橫擺力矩，進而控制車輛以一個相對平穩的姿態行駛。

而兩驅車型的驅動力，通常只有前面兩個轉向輪。後面的兩個輪子是被拖著走的，並不具備任何的驅動能力。這樣一來，就相當於兩驅車的抓地力，基本上只能夠依靠前面兩個驅動輪產生。因此，兩驅車型無法做到像四輪驅動車型那樣，透過限速差滑器產生驅動力差，不具備能夠自主控制車輛的側滑程度的能力。所以說，一旦爆胎之後，兩驅車的危險係數顯然會比四驅車來得更高。

那麼可能有人會問，同樣是兩驅車，前驅和後驅是否有區別呢？肯定有區別的。後驅車由於驅動輪是在後輪，前輪只負責轉向工作，一旦轉向輪發生爆胎，它的行車軌跡不會像前驅車那樣嚴重跑偏，因此同樣是兩驅車型，前驅車爆胎後的危險係數也會高於後驅車型。

當然，除此之外我們還得了解一下車輛最重要的被動安全系統，ESP車身穩定系統。因為車輛不論是發生爆胎還是其他情況只要是車身出現大幅擺動，ESP系統會主動介入工作，儘可能的保證車身的穩定程度，能夠對於車輛側滑的效果起到一定的矯正作用。

我來回答：在高速行駛中爆胎不管是前輪還是後輪都是很危險的，當然後輪爆胎相對好一些。建議朋友們要經常細查一下輪胎，比如氣壓，胎紋磨損度，老化度等。中國每年因輪胎爆胎造成50萬人左右傷亡，這可不是危言聳聽！希望朋友們都快樂駕駛，平平安安！

總體來說在高速爆胎之後，四驅車的安全性是要高於兩驅車的。

因為四個輪子同時驅動要比兩個輪子驅動能產生更強的抓地力，四驅車最核心的技術就在於它能夠將發動機輸出的扭矩合理地分配給各個車輪，進而充分發揮各個車輪的驅動力，使車輛產生更強的附著力，這這個過程中，四驅車的四個輪子都能獲得更大的橫向以及縱向附著力，四驅車脫困能力強、轉向穩就是因為這個原因。除此之外，裝有限滑差速器的四驅車能夠在同軸輪間產生驅動力差，這樣就會產生一個附加的橫擺力矩，從而對側滑這樣的橫擺運動進行有效控制，最終實現對車輛的穩定控制。

兩驅車行駛時，只有前面的兩個轉向輪有驅動力，後面的兩個輪子是隨動的，沒有任何驅動力。如此一來，兩驅車等於只有兩個前輪，後輪實質上起到的只是一個支撐作用，在某些路況如雪地下，前驅車的後輪完全可以換成雪橇。簡單說來，就是兩驅車的抓地力基本只由兩個輪子產生，無法像四驅車那樣在左右輪間產生驅動力差，不具備控制車輛橫擺運動（側滑）的能力，因而發生爆胎時側翻的機率就會比較大。

根據車輛對車身側滑能力的控制力強弱對不同驅動形式的車輛爆胎後的安全性做一個排列，爆胎後不同驅動形式車輛的安全性從高到低依次是：四驅>配備ESP的後驅車>後驅車>配備ESP的前驅車>前驅車。

不要猛打方向盤

行駛中爆胎後車輪滾動阻力增大，汽車會有向爆胎這一側行駛的趨勢，而駕駛員如果採取措施不當情急之下會反向打方向盤，結果修正過度導致車輛失控。所以爆胎後一定記得不要猛打方向，否則很有可能導致更嚴重的後果。

點剎，切忌猛踩剎車

要握緊方向盤，保持直行，不要慌張地反覆猛打方向盤，以免汽車出現強烈側滑甚至調頭。然後慢慢減速，可以掛空擋或逐級減擋，鬆開油門踏板並反覆輕踩剎車，將汽車緩慢靠邊停下來。不要急打方向盤 如果是後輪爆胎，汽車的尾部會產生搖擺，只要駕駛人員保持鎮定，以雙手緊握方向盤，通常都可以使汽車保持直線行駛。最好反覆一下一下地踩剎車踏板，這樣可以把汽車的重心前移，使完好的前輪胎受力，減輕爆裂的後輪胎所承受的壓力。記住，不要過分用力踩制動踏板。

高速爆胎，兩驅和4驅都會發生危險，和驅動輪沒關係。安全係數還得看駕駛技巧。什麼抓地力都是胡扯。雪鐵龍液壓懸架爆胎後繼續行駛。挺牛逼的！