日子都不好過，前者受後者影響已經山群水盡，而後者無限量發展，無序發展，必有一天清場。資本的角足，zuihi最後的贏家還是資本家。

計程車完全合法，網約車雖然政府認可了，但還沒完全合法！巳然有不合法的，包括我在內，希望政府和平臺齊心協力，給合法合規的車輛辦齊合法手續！絕不給不合規的車輛派單！

事實上，曾經壟斷的一家獨大的計程車受到網約車的衝擊和競爭。計程車行業也因此不景氣，差點面臨倒閉的態勢。

不過，計程車不甘示弱，迎難而上，也有了自己的APP滴答網約車叫車平臺。

由於計程車是燒氣的，相對於燃油車來說，算是成本比較低，具有一定的競爭優勢。

要不是滴滴2018年接連出事，要不是滴滴自身的腐敗和無視“安全生產”，我想也不會給其他平臺更多的機會和生機。

走下神壇不再一家獨大的滴滴導致了大批次的租賃公司倒閉，也致使了許許多多的滴滴司機因此走向負債累累和生活困境。

放眼當今計程車市場，你如果有幸到有些停車場觀摩觀摩，就會發現有一大批嶄新的計程車和網約車車輛停在那裡無人問津。可想而知不久的將來，這些車都會白菜價，甚至成為了廢品。

市場是殘酷的，競爭日益激烈到最後就如同共享單車一樣，除了那種有專門的停放位置的公共腳踏車外，其餘的共享單車大部分都被低素質市民扔砸摔敲拆碾堆埋踩等等人為損壞。可以說共享單車隨處可見，到處都是屍體。共享單車企業紛紛倒閉。

我在想未來的網約車也是如此。網約車堆成山和不值錢。網約車市場形成亂象。

進進出出，來來往往，如同菜市場，有人哭有人笑，有人喜有人憂，有人生機勃勃，有人尋死上吊。幾家歡樂幾家愁！

確切的說，無論如何變化，最離不開的就是相關管理部門的管理，無論如何的亂象，說到底就是不斷迫使管理的有序跟進和提升。

因此說，讓出租車市場有法可依，計程車和網約車合法化，對整個計程車市場規範化管理是未來的大勢所趨！

計程車分兩種，一種自己買車，公司收管理費。一種是公司買車，交押金，交分子錢。自從空殼狼網路車的出現，計程車行業雪上加霜，再加上黑的多，部分網路車司機一邊接單，一邊招攬路邊乘客。亂象叢生，如今每個罵駛員都不好過，這就是現狀。

我感覺，現在出租車和網約車，幾乎沒有什麼區別了，在手機上都可以叫，或許，網約車服務態度會更好點，因為，他們需要評價，

大家好我是立剛：這個問題我回答一下，首先我說一下出租車吧，現在由於交通工具的多樣化，地鐵，公交，包括私家車的增多，網約車的出現，還有部分黑車偷著營運。

這都在蠶食著計程車的份額！所以計程車的市場佔有率逐漸降低。很多地方的計程車，掙錢都很困難。現在一線城市，二線城市應該還能好一些。

現在的計程車不像以前了，比較稀缺。很多地方的計程車手續都降了很多。現在國家對網約車的治理，對計程車應該是一個利好。

再說一下網約車吧，網約車，其實也不像以前那麼賺錢了，因為網約車剛開始的時候是各種的補貼，每個平臺都有補貼，所以呢，跑不了多少就賺錢！

但是現在沒有補貼了，所以也不好掙錢。現在網約車司機活也少。以後以網約車為職業的，將越來越難，網約車只能是增加司機的一些收入。

網約車的出現，第一。路上車多了。網約車停車方式，開個雙閃隨意停車。網約車強姦，搶劫殺人。隨處可見。事故率增加。

現在出租車也網約 但是幾乎內次我叫的時候不是司機自動取消訂單就是半天不見到達目的地

網約車大體都還行 但是就是有的車司機很死板 因為我是做數碼產品的 有時候需要叫車送貨 司機嫌有些地方不好停車就不願意送 硬是讓我取消訂單 很窩火

對於出相車:1，為什麼個人就不能申請營運牌照？

2，所謂的班費為什麼那麼高？120元每天，公司投入的那一輛車。也就六七萬塊錢。兩年的班錢就收回成本。還要再白白賺三年錢。這不是剝削。這是壓榨！

哈哈，計程車司機居然沒有公休，節假日！

去問一下出租車司機。一年365天。

他們交多少天的班費！

因為同行業的競爭，維護成本都在增加。供需在改變。需求方是越來越少。目前是供大於需。所以控制數量。以數量改變質量才是第二次春天的到來。

計程車和網約車性質是一樣的，都是以出租來掙錢的，計程車都是本地的出租公司，網約車是網路平臺為主，營運方式有點不同。

沒有計劃的惡性競爭，方便了市民，滅了傳統行業，隨便叫出一個出租司機和網約車司機，問問他們的收入，少的可憐，還得承擔著責任和風險，還有個個方面的壓力，都不如打工，當工人掙得多，

計程車是政府的，他們以承包，收稅的方式，收取經驗者的費用，網約車是個人承包，透過網上預約拉客，他們的本質區別就是一個靠在街上跑，拉人，一個是靠網上下單，精準客戶，它的放空率低，但是由於沒有明顯的計程車標誌，在大街上很少有人認出來，網約車的出現打破了計程車的壟斷性，也降低了計程車的天價經營權（最高一臺計程車，能賣到100萬左右），因為市場這麼大誰也不可能壟斷。

主要是安全問題，對於計程車司機，要提供真實生份的證件，在車裡顯眼的位置，主管部門應該出臺一個這樣的規定，來保障乘車人的安全感和信任。

網約車其實也挺安全的，首先註冊需要實名認證，和人臉識別。接單前也要透過人臉識別透過，才能接單。客人上車後也要確認後車才能起步。所以大家也該對網約車重新認識。而且相對比嘀嘀車要便宜很多。這就是網約車和嘀嘀車唯一的區別。

這是科技進步的一個產物，適者生存，只要能促進社會發展，提高人民幸福感，就是好產物，網約車我贊成，但是也要管理好，不要變味。

（1）計程車的管理和司機的素質一直是話柄，拒截、繞道、車內臟爛，特別是二、三線城市更為突出。

（2）網約車缺乏對司機的直接約束。但車容車況比出租車好。

（3）計程車也能在網約車app下單，網約車多了一個對手。

計程車與網約車都是現代化的標誌，他既方便了群眾出行，也有一定的收入，可是不同的是計程車是合法的圈錢工具，網約車是某些人謀生工具。

計程車舒適度已經不能滿足大眾，服務跟不上，而網約車的舒適度已經能和家轎相比，甚至比家轎還高檔，服務態度逐步提升。目前來看出租車管理更規範，但網約車已開始整改，管理逐步在提升規範，相信大多數都在慢慢的接受網約車。收費上來講，網約車比出租車稍有便宜

計程車和網約車都是社會經濟業態。

首先，要清楚它們的存在合理性。看似兩個行業存在競爭矛盾，但對於經濟社會來說，有競爭才是合理，沒有競爭才不合理。

網約車作為近幾年的新生業態，打破了計程車行業的壟斷特性，降低了門檻。同時也帶來了社會問題，比如網約車行業不斷曝光的刑事案件。這就需要政府部門和網約車平臺採取有效措施進一步規範網約車行業，確保群眾出行安全。