純電動汽車與燃油車對比

1.電動物流車購置成本較燃油車高30-50%。使用中的經濟優勢也並不突出，有研究表明，載重量小於1t,純電動物流車的總成低於燃油車。

2.載重量介於1-2t，電動物流車的經濟性不太明顯，載重量大於2t,純電動物流車總成明顯高於燃油車，經濟性優勢不足。

3.電動物流車的優勢主要是體現在油電差價、維修保養成本、減免夠置稅以及路權等方面，但在實際執行中，純電動物流車的油電差價很難落實，部分企業享受不到優惠電價。

我是跑業務的，原來開h6，一個月1200的油費，現在換了唐dm一般上班都是純電開，買了一年，我說下用車體驗

1.28萬發票價的車不用交購置省3萬，直接上粵A牌牌又省3萬，車船稅也不用買省360一年

2.保養是按油電混合的里程保養，我除了跑長途都是純電所以保養也可以減少一些

3.車更大更重但是動力是最猛的，紅綠燈亮的時候我就是街上別人看不到屁股的

4.去外旅遊直接當發電機，煮飯打火鍋樣樣精通，真是舒服

5.目前2萬多公里了，沒出過任何問題，開著真是享受

買了一輛長城尤拉IQ跑了1萬公里 充的電卡用電1000元，用的是小區的電八角一度，不知道是不是電動車的里程錶不準還是真的省電

一年個人油費大概是六七千吧～新能源電池質保呃～六年十萬公里還是多少？不知道，要是換回電池五六萬，那合下來差不多吧。

當下汽車發展主流就是新能源汽車，而新能源汽車中純電動當屬首屈一指。

首先，您的問題我覺得你不是想表達這個意思吧。應該問純電動用車成本真的比燃油車經濟嗎？

先回答您提的問題。純電動充電當然要比燃油車加油便宜。汽車充電每度電在2塊錢左右，各地區可能不一樣。而現在油價以92號為例，都已經7塊多了，差價接近3倍多。再說，不比燃油車便宜，國家會鼓勵純電動汽車發展嗎？

用車成本方面比較:

純電動汽車

優點

經濟，環保。

缺點

續航里程短，充電時間長。電池成本高昂。

燃油車

優點

續航里程長，隨加隨走，技術比較成熟，維護成本穩定。

缺點

尾氣汙染等。

我是行車說車，給個關注唄。

隨著汽車保有量的不斷提升，城市的環境壓力越來越大，所以未來一定是新能源汽車的天下，而目前最簡單直接代替燃油汽車的方式就是能力驅動，當然電力驅動並不是新能源，這個要知道。

對於充電的純電動是不是真的比加油便宜？這其實並沒有進行一個核算，其實從能源的使用來看，兩者絕對是相差不多的，但是從實際使用來看，不考慮電池的更換，純電比燃油是要使用很多，當然它帶來的就是純電不能長續航了，不能急加速，不然續航大打折扣。

所以小編個人認為純電動並不能直接說比燃油省，但是它只能說對於城市的環境來說，汙染更小一些。這才是純電動的被採用的原因，並不是省不省錢的問題，還有目前電價還不算很高，但是如果所有汽車都採用了純電動，相信電價一定會很快從現在一二塊達到六七塊了，這都是有可能的。

對於現在市場上越來越多的消費者普遍開始時購買純電動汽車，首先是在掛牌照上，在北京能搖到號簡直難上加難，相比電動車的牌照就較容易些，再加上電動汽車開起來很輕便，起步速度也快，成為了時下年輕人喜好的選擇。但是唯一不足的就是需要充電，還會面臨著換電池組的麻煩事，那電氣車和加油比真的就划算嗎？

電動車的保養週期一般在一年/2萬公里，檢查的專案少更換的專案也少，總體價格低廉，但是必須要到專業的4s店去保養。汽油車的保養週期為6個月/1萬公里，檢查專案多，出現問題更換零件也就會多，並且費用花費高，但在選擇保養的方式上途徑多，不必非要去4s店保養。

純電動車的專案是按照汽油車險種制定，保費是按補貼前車價投保所以較貴，對於電池的保障也是無法單獨投保，還有就是有些經銷商要求在店裡投保不夠便利。汽油車的險種就相對豐富成熟了，按車價保費就比較低了，保障上也是相對全面，並且在投保上靈活自由。

再來說說純電動車的保值率是不高的，純電動車因為是使用電池組執行的，而當電池組受到影響老化後，會導致車輛3-5年後殘值大幅滑落，5年以後便很難再出手。電池組都是有壽命的，雖然有超長的保質期但是早晚都會面臨換電池的問題。

總結：目前按日常來看純電動車的費用花銷成本是小的，但是總成本與汽油車基本持平甚至要超過汽油車，同時還要做好殘值為零的心理準備，還是要依照個人情況考慮全面是否適合購買純電動，要從長遠角度考慮才行。

純電動汽車充電確實比加油更便宜，原因自然是電費比燃油便宜的多。

電動汽車充電有兩種選擇，一是家用充電樁、二是公共充電樁，費用有不小的差距。

家用充電樁一般是買車的時候廠家贈送安裝，車主可以憑購車相關證明到供電部門申請安裝充電專用電錶，專用表的充電費用夜間3角、白天6角，不僅谷峰電價。電耗不同車型在百公里15~20kwh，平均到每公里不到1角錢開支。

公共充電樁一般為快速充電樁，充滿電需要1小時左右，電費加上服務費在1.5元一度電，同樣的電耗每公里費用在一公里3角左右，即使用公共充電樁一樣比燃油車節省。

選擇家用電動汽車不會不安裝家用充電樁，否則沒有購買的意義。幾分錢一公里的開支當然比加油更便宜了，即使百公里油耗5升的汽車每公里也要4角錢左右，實際真的有油耗這麼低的嗎？面對擁堵的路況不能充分燃燒的內燃機，小排量能控制在5~7角一公里已經很不錯了。

所以電動汽車註定要比燃油車用車成本更低，至於電費會不會隨著電動汽車的普及，這點不用擔心。電不是為了汽車而存在，電氣化變革涉及到生活中的方方面面，現代人的生活已經離不開電。

電價某種程度上和糧價同等重要，這是關乎到民生和穩定的重要因素。所以不會因為汽車使用能源的普及而把電價轉嫁到所有人的身上，而且發電方式的轉變會逐漸降低發電成本，電價只會在合理範圍內調控，不用杞人憂天或者惡意引導。

可以肯定的回答您，純電動汽車充電所花費用是比燃油車加油便宜的。

如果你個人家中有條件安裝充電樁，那你會發現在燃料費這一塊會出奇的省，有朋友和我聊到此處時提過，自己上下班通勤都開車，一個月也只用了不到200元電費，而早前開燃油車時花費在汽油上的錢要超過500元。

即使你沒有個人充電樁，車輛補電要依靠公共充電樁，在費用這一塊電動汽車也要比燃油車節省三分之一左右。有同事年初買了一輛二手江淮iEV5，個人沒有充電樁，均是在公共充電樁充電，統計一個月的費用，充電花銷了400元。在之前開大眾桑塔納，月花燃油費近700元。

除節省燃料費用外，電動汽車取消了燃油車核心的發動機及多級變速箱，取而代之的是結構簡單的電動機和單速變速箱，電動汽車的養護費用也銳減到傳統燃油車的三分之一甚至更少。

樓上一幫人拼湊文章挺有勁的

我給您講講我開電動大爺的經歷：樓上的開過共享電動汽車麼？租車怕是都沒租過。

單論充電是省錢，別的地方都給你賺回來了。

加裝充電樁不是你說了算的：

首先 配電設施要帶的動，如果飛線充電引發事故，不好意思，號子裡請吧。

其次，就算配電設施帶的動，物業要同意安裝。

第三呢，你要了解廠家在說明書寫了：慢充才是維持電池壽命的充電方法。

所以你家充電樁一定得是慢充的。

外面的充電樁分快充樁和慢充樁。你要牢記並且背過。為什麼呢，眾泰 寶馬 為代表的企業造的電動車根本就不支援快充。你傻眼不？

第四，新能源補貼已經變了不少。有的車不享受補貼，有的車補貼少。

花更高的價格買更貴的車，我不知道你這個油錢省在車裡能省多少年。

榮威Marvel X補貼後 後驅版26.88萬元。 這個價格就算不算保險錢，車廠頂配汽油SUV落地是四驅車。

對了，專屬服務費每年13888，還是打折後。我不知道這幫人哪來的信心說省錢。。。而上汽通用安吉星每年多少錢。買個流量包才多少錢。高下立分！

這張圖深刻說明了賣家秀和買家秀。等我在財大氣粗的北京市，我發現自己要安裝所有的充電APP。很多充電機掃碼掃不了或者直接損壞無法充電。還有的被二筆司機給拉斷了充電線，很長時間都無人維修。找到一個好的充電樁還得蹲著那排隊。夜裡12點還在排隊的感受你有麼？

當用上了環保的電動大爺之後，兜裡的錢總是飛的很快。為什麼呢？充電線要防盜啊，一根線便宜的1000貴的2500呢。還要防止熊孩子給拔了線。自己買個鎖能防備熊孩子，對於小偷來說屁都不是。

然後表顯續航里程根本不準，開了空調續航掉的很快。堵車久了，你就自己麻利的叫板車救援得了。

這又是一筆錢。還不算電池錢和可憐巴巴的保值率。

省錢？不如說給國家創造GDP更給力。拉動內需，促進經濟增長，帶動就業，實現科技化環保化。後面交給電視臺編排吧。。。

電池更換成本較大，單純看一次兩次，肯定是便宜的，而且汽車還要保養，但電車目前來講，如果電池技術沒有重大突破，續航里程就得不到根本提升，那麼華人的心裡，買個車總要哪裡都能去，當然，錢多的土豪隨便買，我一開始也考慮買電車啦，後來沒買，因為中國充電樁數量還沒有那麼多，普及率還沒那麼高，如果有一天，不用再為續航里程糾結，可以達到1000公里，我會考慮買電車，畢竟電車提速快，噪音低，不過相反的，駕駛感覺也沒了，總體來說看你這電車用多久，長久看的話，費用差不多，短暫講，肯定是電比油便宜

第一，電動汽車充電有兩種選擇，一是家用充電樁、二是公共充電樁，費用有不小的差距。家用充電樁一般是買車的時候廠家贈送安裝，車主可以憑購車相關證明到供電部門申請安裝充電專用電錶，專用表的充電費用夜間3角、白天6角，不僅谷峰電價。電耗不同車型在百公里15~20kwh，平均到每公里不到1角錢開支。

第二，每個地區的油價、電費價格都不同，下面我們就針對北京地區給大家舉例來回答：北京家用電費為0.48元/度、92號汽油油價7.54，拿EMGRAND EC7EV450和吉利EMGRAND EC7燃油版車型舉例，純電版配備了一組52度電的三元鋰電池。燃油版油箱容積50L，純電充滿電52度來算。

EMGRAND EC7EV450（純電）：0.48x52=24.96元，24.96/400=0.0624元/公里

吉利EMGRAND EC7（燃油）：50/5.7/100x7.54=0.6614元/公里

所以，可以看出純電動汽車每公里費用竟是燃油車的十分之一！

還有你在公共充電站充電，根據電價浮動和服務費計算，費用會略高，更應該注意的是有些充電站還需要收取一部分停車費用。

據中國充電聯盟資料顯示：現在國家交流充電樁12.3萬個、直流充電樁9.3萬個、交直流一體充電樁6.3萬個。

我這個開了三年純電動車的車主來說說吧。充電和加油不一樣，不同充電環境下的電價差異可比油價的變化大多了，特別是公共充電樁還有充電服務費和停車費兩個關鍵變數。另一方面，電動車的續航（百公里電耗）受季節和溫度的影響也比燃油車要大的多。根據我的用車心得，只能說充電不一定比加油便宜，冬天甚至比加油還貴。

以北京為例，國電的公共充電樁服務費固定位0.8元/kWh，電價則根據尖、峰、平、谷四個時段分成4個價位，加上服務費後依次是2元/kWh、1.8元/kWh、1.5元/kWh、1.2元/kWh。考慮到低谷電價時段都在半夜（23：00-次日7：00），大部分人去國電充電費用都在1.5元/kWh以上。有些地方還要另收停車費，一般2-8元/小時不等，視地段和軟硬體水平而定。

其他運營商的充電樁，電費普遍更貴，算上服務費後1.8元/kWh以上很常見，有些地方甚至把停車費計入充電的計費邏輯裡。雖然這些運營商往往會不定期推出優惠活動吸引使用者，但便宜也是1塊多一度電的水平。

平時依賴公共充電樁充電的車主，充電費用和加油費用相比就沒有質的優勢了。我的EMGRAND EC7EV 3.4萬公里平均電耗16.2kWh/百公里，已經是同級別相當省電的水平了。如果按國電公共充電樁的單價，算下來百公里24-30元（不含停車費），比我之前開的同樣動力水平汽油車——Lavida1.4T百公里只便宜不到10塊錢。和”加油三分鐘，充電兩小時“這樣懸殊的時間成本比起來，這點兒電費優勢絲毫沒有優越感。冬天或者跑高速，平均電耗超過百公里20kWh，電費則會反超油費。

對於高速服務區的充電樁，不同地區的價格可以相差一倍，北方地區超過2元/kWh的服務區充電樁不在少數。純長途高速的話，電動車幾乎是樣樣不如汽油車，花數十倍於加油的時間充電，只能補充燃油車三分之一的續航。電費還比油費更貴：高速100-120km/h巡航，即便是風阻較小的轎車平均電耗也要百公里20kWh以上，配合2塊多一度電的價格，一公里妥妥超過4毛錢，而高速對汽油車是相對省油的場景，高速1公里3毛的家用車遍地都是。

只有在有固定充電樁的條件下，充電才能比加油省得很明顯。我去年在自己車位裝了充電樁，單走一塊電錶，單價0.47元/kWh，無階梯電價。即便冬天百公里20多kWh的電耗，一公里電費也才1毛多，只相當於油費的1/6-1/4，春秋天則一公里七八分錢，這才是真便宜。除此之外，考慮到充電便利性和時間成本，充電的綜合性價比都不如加油。再往大了說，雖然電動車的常規保養確實簡單省錢，但如果把電池的成本（無論是購買時含在售價裡的成本還是衰減之後的更換成本）、新車購置價、折舊率、安全風險都算上，電動車在全壽命週期的總成本都不會比燃油車省。如果不是為了牌照，我認為任何純電動車都不值得買。