吉利收購沃爾沃後實力大增。長城SUV做了多年了，在國內SUV行業裡，技術沉澱必然豐富。比亞迪在電動汽車裡風生水起，國內電動的一哥。

個人觀點，吉利有研發技術，而且收購沃爾沃，在產品力上還可以，長城在風口上下對了棋，靠suv起來了，研究中國人心理厲害，但是產品力一般，口碑越來越差，比亞迪一直是比較看好的，新能源發展的非常棒，國外訂單一直有，國內的口碑也越來越好，研發技術和實力都很不錯，未來我覺得比亞迪會比吉利好一些，吉利會強過長城。

吉利最近動作很大，很多技術來自沃爾沃的支援，吉利的車子外形做工配置技術都上了大臺階了，家用是絕對放心的。長城賣的最火的是h6，賣的火自然有他的道理。像h8h9拿出看家本領的車型銷量就差了點意思，可能還是要一個過程吧。比亞迪好新能源這一塊是比較有技術儲備的，而且車子改卷在外形上變化很大，銷量跟著漲！這三家在自主品牌裡面全是很好的了，關鍵這三家是民營的，沒有一點實力，是很難做到這麼大的

吉利，長城和比亞迪都是國內的大企業，它們的產品帶動著國產汽車的重要發現！

吉利自從收購沃爾沃以來，發展迅速大家都是有目共睹的。這兩車吉利的3.0時代汽車真是一個賣的比一個好！

長城作為SUV的領導者，曾說過不把SUV造好，絕不發展轎車的口號。H6年年奪得SUV的銷量冠軍，得贏媒體和消費者的一致認可。

去年還誕生一個豪華品牌——WEY，一上市就引來了不小風波。但長城的車整體給人的感覺就是一般般，總感覺不是產品做的好，而是宣傳很出色！

隨著新能源汽車的發展，未來是新能源汽車的天下已經是這個趨勢，這個做電池起家的比亞迪佔了不少優勢。

比亞迪唐就得到了很多消費者的認可，像這種佔著先天的優勢的做新能源汽車實力還是有的，比亞迪未來會不會借新能源拔地而起，讓我們拭目以待！

從現階段看來，在這國產三家企業中，個人認為吉利的實力暫時是最強的，其次是長城再到比亞迪！

但隨著新能源汽車的發展，比亞迪的實力也在慢慢體現出來！

吉利長城比亞迪這三家自主企業都還是可以的

吉利汽車成立於1986年。特別是吉利這幾年發展迅速，旗下高階車領克suv現在已經下線，就這款車來說，我想吉利是下足了功夫的，是吉利控股，吉利汽車集團。沃爾沃汽車聯合合資成立的汽車品牌，領克是歐洲技術。歐洲設計，全球製造，全球銷售的高階汽車品牌，透過領克就能讀懂吉利這幾年在汽車領悟下的功夫，早幾年吉利就收購沃爾沃，學習了沃爾沃技術。後來出了博瑞，博越，這兩款在國產車中還是不錯的，做工，技術，都是上層，所以銷量也很好。而現在吉利又丟擲一枚重量級炸彈，浙江吉利控股集團有限公司管理）正式宣佈，已透過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司（賓士母公司）9.69%具有表決權的股份（價值高達90億美元）一躍成為賓士母公司最大股東！

吉利汽車以後要走的路還長，望它能（不忘初心）同時我們也希望吉利汽車能成為國產中的佼佼者！

比亞迪創立於1995年。開始是一家電池製造公司，包括現在他的電池技術都是世界數一數二，比亞迪作為國內新能源汽車的引領者，在新能源汽車領域保持著領先的優勢，2017年雖然由於新能源汽車補貼的退坡等因素，導致在銷量和利潤上下降，但是比亞迪在新能源汽車領域，所積累的優勢和未來巨大的發展潛力仍然非常突出。這幾年的風頭我不說大家這都知道。旗下的比亞迪唐比亞迪宋比亞迪s7那是出盡了風頭，特別是比亞迪唐尾部標有“唐”的標識和“DM雙模”標識。採用了“三擎雙模”的動力系統，百公里油耗僅2升，並擁有85公里的純電續駛里程！！！比亞迪宋可以說就是比亞迪S3的雙模版車型，其定位為一款新能源緊湊SUV，外觀方面其採用了X型的前臉，顯得頗為運動，動力方面，比亞迪宋將搭載一套由1.5T發動機和兩臺電動機組成的混合動力系統，其中兩臺電動機分別位於前橋與後橋，從而實現四驅功能。此外，比亞迪宋純電續航為70km，0-100km/h的加速時間為4.9秒！！！比亞迪主要是以新能源為主。旗下的電動公家車全世界都有！！！所以我希望比亞迪能在新能源靈領域取得更好的成績，為中國以後新能源汽車能做出巨大的貢獻，為祖國的綠水青山，藍天白雲保留最後的清純！

長城成立於1984年，中國汽車品牌。主要生產皮卡轎車suv等車型，長城是中國最早做suv的，特別是哈佛h5很哈佛h6 哈佛5是國產中越野小王子。上撥下坎無所不能，哈佛6不用說了，銷售冠軍， 街車。賣的好。其實長城最早給我的印象就是拼湊車。因為他是這裡買發動機。那裡買變速箱，等等。完全拼湊起來的一輛車。但是他的銷量確實看得見。也許這麼多年過去了。他也在變。也在成熟。最近也釋出了旗下高階車，vv5vv7 這兩款確實是長城的心血，一眼就能看出來。外觀啊。內飾啊，銷量也還行。街上都能看見，雖然長城這幾年的發展沒有吉利，比亞迪，發展的迅速，但是也在成長，也在努力造最好的車回饋給國人！！！

說到這兒，我們應該理性對待國產車，畢竟他們起步晚，有些技術落後，但是她們也在努力。能走到今天真的不容易，我們應該已更好的姿態準備好迎接犀利的國產車。我相信。他們不會讓我們失望！！！

吉利：吸星大法

李書福手下的吉利汽車，在近幾年中收購了不少國外車企，不斷的吸收融會貫通，從博瑞開始，就逐步體現出來，整車的精細化的提高，無一不章顯著這一點，但具體在收購案中，吉利到底是為了關注度博人眼球，還是為了提升造車技術？吉利在其中真正能吸收到多少實際上的造車技術，還是值得後期觀察期待……不過至少，一提起吉利，大家都會知道收購了沃爾沃……

長城：移花接木

魏建軍領導下的長城，在如今自主車企中，哈弗H6一直被大眾點名，哈弗的造車從來都是買，買，買……與其說是造車廠，不如說是拼裝廠，哈弗H6出身的機遇非常好，填補了當時國內十萬級SUV市場的空白，所以才能異軍突起，被人們廣而告之，但發動機的功率效能不足，導致了小馬拉大車的口碑……

比亞迪：九陽神功

王傳福的比亞迪從2013年9月開始推行新能源車型以來，熱度一直不減，不論是秦戰列國，還是唐戰番邦，招粉招黑無數，股價從十幾塊錢，飈升到最就八十多元，不可謂不瘋狂，不過不論是看不起的大眾，還是對此頗有敵意的車企，比亞迪之後幾年連續的組合拳，確實是實打實地在打臉……先不論之前的2010年上市的F3DM和2011年上市的E6，自2013年底秦上市緊隨著新能源補貼以後，近年挖艾格和漢斯加入，對外觀和底盤的提升策略，不得不承認比亞迪開始奔跑著前進了。

三家雖然都是自主品牌，但論前景非比亞迪莫屬，朝陽產業伴隨著新能源的政策東風扶持一路高歌猛進，比亞迪的九陽神功已日漸圓滿，至於吉利的北冥神功和長城的嫁衣神功何時能大成，還有待市場考驗……