我個人認為五糧液比茅臺好喝，為什麼茅臺飛天賣1499還搶不到？五糧液怎麼幹不過茅臺呢？[捂臉][捂臉][捂臉][捂臉]

五糧液“造車”的年度總銷量創造了酒水界的奇蹟，不止1.4萬臺哦

四川宜賓凱翼汽車在自主品牌存在感極低，因為這一品牌曾經是奇瑞汽車的子品牌，而汽車連主品牌也未能穩固在第一陣營，可想而知其子品牌會有怎樣的命運。不過奇瑞汽車大力發展子品牌的目的似乎不在於完善產品線，其價值體現方式主要是汽車生產牌照（資質）；某些意欲跨界或透過跨界實現其他意圖的企業正熱衷於這些沒有實際價值，但可以透過“盤活資金儲備”的低成本品牌，由五糧液集團實際控制的宜賓則看中了凱翼。

凱翼汽車的實際控制權由宜賓（五糧液）掌控，透過問題車處理方案諮詢奇瑞客服渠道，答覆為凱翼汽車不屬於奇瑞提供售後服務。由此可見凱翼汽車已經獨立運營，那麼這個存在感極低且產品品質有待商榷的四五線品牌，在2019年的戰績如何呢？乘聯會資料顯示，凱翼汽車的年度總銷量達到27056臺；雖然排名僅僅在第44位，但這也是令人震驚的資料了，因其量產車價效比無限接近零。

1：凱翼X3為換殼瑞虎3。眾所周知其原型車為逆向RAV4老款車的平臺打造，看似質量尚可但很多隱藏問題對於新手司機而言很難發現；比如減震器異響與螺旋彈簧金屬疲勞速度過快且不一致，從老瑞虎到凱翼X3多出現過車身不水平的問題。動力方面新款裝備的是1.5L自吸發動機，變速箱只提供了5MT手動擋，這一組合的動力體驗挺糟糕。那麼這臺指導價6.39~6.89萬的小型SUV，面對實力強大的寶駿510與CS35PLUS等車，能有銷量是不是算奇蹟了呢？

2：凱翼X5為換殼瑞虎5。這臺車的發動機是奇瑞與AVL聯合研發的第一臺1.5T，多點電噴技術無法實現大扭矩，所以實際加速體驗平平無奇且油耗控制不理想。且凱翼使用的同款發動機調校又比較特殊，230N·m的最大扭矩要到2500轉才能爆發，這種水平很難評價。底盤懸架方面同樣存在瑞虎3的不足，從後雙連桿的結構也能看出這是臺換殼車。原型車瑞虎5已經沒有競爭力可言，指導價7.89~9.69萬且只有6擋手動的凱翼X5能有銷量應該感謝上蒼。

3：凱翼V3是換殼開瑞K60。這是一臺定義為SUV的跨介面包車，車身尺寸4606*1790*1750，軸距2765mm，尺寸不算小且內部空間更大，實現2+2+3七座大空間的基礎正是仿照面包車的設計。這臺車的指導價為6.28~7.88萬，4AT的自動版起售價7.48萬，但凡能評價出該車有價效比的評測都可以遮蔽了。且這臺車只有國⑤排放，未來會不會有這臺車已經不確定了。

4：凱翼E3很難評價，因為這臺車的發動機裝備的是1.5L，變速箱為5MT和4AT，指導價5.29~8.06萬幾乎河南找到更差的國產轎車，即使是國⑤標準也可以這麼評價。這些車能夠有銷量實在是令人難以理解，在使用者非常挑剔的C端汽車市場怎麼會有人接受這種車呢？這就難免令人聯想到五糧液集團的巨大銷售網路了，哪怕是作為員工福利呢。

總結：凱翼汽車既沒有先進的技術也沒有合理的產品定位，依靠奇瑞汽車的二線技術支援怕是連生存都很困難。這一品牌對於奇瑞汽車的價值已經看得明白，只是奇瑞在倒騰汽車生產資質的戰略規劃中，最終導致了主品牌也上演了子品牌的命運（委身青島五道口）；那麼在這種企業生態鏈中，凱翼汽車對於五糧液集團到底有什麼價值呢？

五糧液作為高階酒品，影響力和名氣非常大，作為主打酒水的品牌，旗下控股凱翼汽車品牌，車型的口碑和銷量表現一般，是比較小眾的車型，旗下一共四款車型，兩款緊湊型SUV，一款小型SUV，一款小型轎車，五糧液作為酒水品牌，在汽車領域表現一般，車型的宣傳力度，車型的整體產品力和品牌力缺乏競爭力，綜合來說處於發展階段旗下SUV車型凱翼X3和X5，整體的外觀採用了家族式設計，年輕感和時尚感表現還不錯，但是車型整體協調感欠佳，缺乏原創度，缺乏自身特點，作為入門家用代步SUV車型，整體表現中規中矩目前轎車只提供一款小型轎車，目前市場主流轎車是緊湊型家轎，小型車整體的空間表現一般，車型尺寸偏小，整體效能表現中規中矩，動力表現一般，綜合來說屬於基礎的入門車型

總結：凱翼汽車整體品牌力和產品力表現一般，車型缺乏競爭力，五糧液重心在酒方面，對於車型的推廣一般