質感這個是個人感受，建議自己試試吧。而且要長時間，多路況都試試。單就技術談技術沒有什麼意義，畢竟都不便宜。也都差不到哪裡去。

自己是沃爾沃XC60，T5智逸豪華版，朋友寶馬X3 28i運動。

動力，說實話個人感覺XC60加速要稍稍快那麼一丟丟。

操控，說到操控那就是X3的強項了，加速變道，加速超車，加速過彎，地盤很紮實，信心滿滿，要比XC60強那麼一丟丟。

內飾，X3豪華質感要高於XC60，但XC60簡單實用的操作性要強於X3，關鍵是XC60新車真的沒味，真的沒味，真的沒味。

空間，兩車後排空間和後備箱空間基本一致。

但個人認為XC60價效比高於X3。

這兩款車現在就不要說底盤質感啦！X3前15款車的前擺臂後襬臂都是鑄鋁合金的，現在是鐵製衝壓件。XC60也是前15款的車前擺臂後襬臂都是鑄鋁合金的，到了中國生產的16、17款亞太沃爾沃，也都減配為鐵製衝壓件了。車身左右搖晃太明顯。特別提示，X3行駛6年內名氣和質量質感是最棒滴，8年後發動機和變速箱開始漏油，轉向助力失靈脩不好。XC60行駛26年都是很穩定不變。今年瑞士有一輛沃爾沃740行駛了26年之後還是好好地在開，真棒呀！

今年把40萬左右車寽寽的研究個夠，買X3的錢可以上沃爾沃V90了，全時4驅2.0T高功，超大空間，領先前列的L2駕駛輔助，進口品控48伏輕混，試駕比較下你會把X3忘了的

首先我個人開的是20款X3，朋友的是XC60，我也認真的比較過兩款車，你所指的底盤行駛質感無非就是非鋪裝或者顛簸路面的感受，因為我幾年前也在糾結和研究過這個問題，所以我講一下非鋪裝路面以及顛簸路面的感受，僅代表個人觀點和體驗。

寶馬X3在行駛過程中懸掛偏硬，路面上的部分顛簸和碎石顆粒感不能完全過濾，能夠清晰傳到車內，說好聽一點就是路感比較清晰，不好聽就是減震偏硬，這個因素會和X3的防爆胎的硬度、扁平率有關係。

在大的顛簸或者過減速帶是硬中帶柔，減震機構回彈很快，對車身彈跳處理得很利索很乾淨，不晃悠，這個車國產後總體還是調教偏向於舒適，畢竟還是要擴大受眾群體。

再說說XC60，這個車的前懸掛是雙叉臂，後懸掛是多連桿，而且採用大量的鋁合金材質，從懸掛形式上來說是要好於X3的雙球節的，畢竟成本擺在那兒的，但是行駛品質和操控特性是要靠調教的，不能說雙叉臂在操控上或者舒適上就一定比麥弗遜或者雙球節好，關鍵還得看優秀調教以及用料。

再來說XC60的行駛感受，非鋪裝路面細碎顛簸要處理的好一些，因為我體驗的XC60胎壁比較厚，過減速帶也是要比X3要軟一些，說白了就是會舒服一些，不那麼生硬，以上就是兩款車給我體驗上最細微的感受，不能說誰好誰不好，兩臺車的風格和調教特性不一樣，定位運動的的肯定就會犧牲舒適，定位舒適的肯定就是犧牲操控，兩者不可兼得，這也就是為什麼說X3操控上要好的原因。當然每個人對舒適的定義不一樣，但我個人認為柔軟的懸掛調教還是比較舒服一些。

所以選車你得看自己的定位和使用場景，不過從你問這個問題來看，說明你很在意車子的舒適性，所以建議你選擇XC60，優惠幅度大，價效比也很高！

重機械原理一看麥弗遜就低個檔次，一個直上直下，一個在劃弧線，平路上真心覺得差異不大，走點小顛簸路x3小震動太多了，會降低行車質感

寶馬X3的優勢除了操控性好之外，底盤同樣也是它的優勢。

要保證車子的操控性，底盤紮實也是硬性的要求；在底盤這一塊，可以說同級SUV，我還真沒有遇到比寶馬X3好的車型，包括賓士、奧迪；寶馬X3的底盤除了用料紮實之外，佈局也同樣規整，底盤的調教非常出色，除了提供不錯的運動感之外，舒適性也能得到保證。

相反，XC60的底盤就一般了，隔音效果也不好；相比寶馬X3來說，是要差點的。

寶馬X3和沃爾沃XC60這兩臺車的底盤質感和行駛品質到底怎麼樣呢？今天我們就來好好聊一下。

在眾多的同級別車型當中，沃爾沃XC60是讓我不太感興趣的一臺車，這一切主要源於它那偏硬的底盤感受，作為一臺歐洲車型，XC60的懸掛總體還是偏硬的，儘管這樣的懸掛能夠帶來良好的路面資訊反饋，但是在舒適性方面卻有所欠缺，而底盤總體給人的感覺就是緊湊有餘，韌性不足，因此對這臺XC60的底盤我只能打70分。

這臺寶馬X3自上市以來就受到了各路媒體很高的評價，如果你實際去試駕一下這臺寶馬X3同時對比其他車型的話，你會發現這臺X3的底盤調校功力在同級別當中確實是幾乎最強的。充滿韌性的懸掛在帶來豐富路感的同時也並不會讓車內乘員覺得顛簸，儘管底盤非常緊湊，但是在壓過路面大坑的時候，你也不會覺得整個車身像鐵板一塊，作為一臺中型SUV車型，這臺寶馬X3較好的平衡了操控性與舒適性的關係。給它的底盤我可以打90分。

寶馬X3和沃爾沃XC60兩車對比，在底盤質感上很明顯寶馬X3會更勝一籌，而在操控方面，這臺X3的指向更精準，油門剎車踏板也更線性，因此相比較來說，X3的整體動態感受都是要強過XC60的。如果你在選車的時候很看重底盤和操控的話，那X3會是一個比XC60更好的選擇。

以上

在中國寶馬品牌力大大佔先也不能推測寶馬X3底盤比XC60好(這裡也不說XC60底盤比X3好)，這是不客觀的，有幾個資料和事實請看官自查：

①有看到汽車工程師說X3底盤前懸的什麼“球鉸鏈(記得不準)”事實上是一種變相的“麥迪遜”式懸架，對不對請專業者來回答，XC60是雙叉臂前懸，到底哪個好請自查。

②XC60全新平臺生產的底盤和車架高強度潛艇用鋼佔比超40%，X3佔比多少？

④XC60駕駛倉隔音不如X3是事實，但這是沒有用有害隔音墊所至，與底盤用料無關，用此來做XC60底盤用料不如X3論據不足或根本概念混亂。

⑤X3操控性優秀更多的是其優秀的、獨到的調校功夫和發動機與採埃孚8AT變速箱的匹配，與底盤用料比ⅩC60好關係不大。

⑥新XC60與新X3是源於歐洲的同期新車，在2018世界車、美國汽車風雲大獎、日本汽車風雲大獎三個重量級權威獎項的評選中XC60已經三次擊敗X3了，這三個獎項分了三個階段的嚴格評選且評委中有多名賽車手。

首先確認下問題的側重點，那就是“質感”。質感指駕駛時的底盤反饋帶來不同的感官體驗。

底盤的質感包括底盤的整體性、側傾控制、細碎震動和噪音的過濾和保留等等，反饋到駕駛座椅可以感受到的細微區別就形成了不同風格的底盤感官感受。影響底盤質感的有底盤結構、材料選用、調教水平和調教風格等。但由於相同的材料、相同的底盤結構經過不同的調教下可以獲得涇渭不同的底盤性格，這就無法明確的區分級別相同，但結構不同的哪種底盤系統更強。因此，同級別不同結構的底盤是各具優缺點的。

沃爾沃XC60

沃爾沃XC60前雙叉臂後多連桿結構，採用了前置前驅和前置後驅結構。雙叉臂結構能提供較好的側向支撐及橫向剛性，對於汽車的操控穩定性有很好的幫助，但由於結構比較複雜，進而成本會被大幅的提升。更重要的是結構的問題導致佔用空間較大，在較小尺寸的車型不可能採用。後懸掛多連桿使用比較普遍，結構穩定，調教極限高。因此，同樣的多連桿卻能調教出不同風格的底盤感受。

沃爾沃XC60的雙叉臂前懸掛具有更強的運動潛質，而對於車輪跳動軌跡的控制比麥弗遜更有優勢。能讓車輪對地面的附著力更強，從而提升車輪循跡性和安全性。似乎想用這種優秀的前懸打造出一款能和寶馬X3媲美運動標杆級的中型SUV產品。而在上下控制臂都採用了鋁製材料，轉向拉桿和彈簧底座也使用了鋁製材料。從而進一步提升沃爾沃XC60底盤的整體表現。

寶馬X3

這代寶馬X3前懸採用寶馬特有的雙球節彈簧減震支柱前橋，後仍然使用最廣泛的多連桿獨立懸掛。採用前置四驅結構。這種名稱複雜的前懸其實就是改良型的麥弗遜式獨立懸掛。並且寶馬三系也是此種結構，這種改良懸掛除了繼承麥弗遜式懸掛結構簡單、佔用空間小等優勢，根據寶馬X3和寶馬三系所需的操控性進行最佳化。雖然從結構上比較，和沃爾沃XC60的雙叉臂相比分明是兩個級別的懸掛，但寶馬使用自己的改進和優秀的調教，已經足夠展現出寶馬對X3底盤定位和動態效能的表現。

另外，在寶馬X3這種改進型麥弗遜式懸掛在下襬臂和轉向拉桿以及軸承座採用了質量更輕的鋁製材料，從而降低寶馬X3的簧下質量，從而獲得更高的底盤動態。從寶馬X3的底盤設定來看，全部以滿足寶馬品牌的精髓——運動性為目的。哪怕作為一款中級SUV產品，也要把它打造成同級別的運動標杆。

兩者底盤的實際口碑中看，沃爾沃XC60無論從底盤結構還是實際的調教，都是以運動這個方向。具體體現底盤穩健，急轉彎能給予足夠的支撐。但是底盤在過一些減速帶時還能能感覺到處理不算太好的彈跳。而寶馬X3的底盤結構和用料哪怕從結構和鋁合金材質用料實在不如沃爾沃XC60。在過減速帶時也能感覺懸掛偏硬，但寶馬X3彈簧回彈處理的更加乾淨。因此，從底盤多種路況的反饋寶馬X3質感更好些。其實，這就是寶馬對於運動獨特的見解和對底盤系統調教的功底所致。底盤調教是經過多年實踐總結出來的資料，不是其他品牌一朝一夕就能學來的！

我主要是錢不夠，有錢當然大奔，寶馬 ，但是，要買豪車必須買中高階車型，大g，gls，s450才代表賓士水平，那些買x3，glc之類低端車的都是窮鬼裝筆，從機械角度，不能買低階的雙離合，cvt變速箱 ，不能買習慣性燒機油的，不能買開時間長就得白血病癌症的，這樣排除法選，目前，沃爾沃是為數不多的選項之一。

好的底盤的能力：1.舒適性、2.敏捷性、3.穩定性，xc60只有第三項大致可以和X3叫個勁，前面兩項追都沒門。關於第二項就是底盤跟隨轉向系統的能力（也叫指向性，但用敏捷性更能表述這種能力的優點，如果一輛大車卻讓你覺得在開一輛小車、或一輛suv讓你感覺在開轎車就是這個能力強）

我是車主，滿意！其實沃爾沃用料大多用在了看不見的地方，我是T5四驅車主，到現在為止，對這車還是比較滿意的，操控也不錯，油耗很不錯。特別是四驅系統，還是很棒的，有一定的越野效能！

單論底盤質感，X3底盤對路面的碎震過濾的更好，即便是本身又硬又吵的防爆胎，一樣能讓你覺得爛路很舒適，胎噪也不明顯。但更軟的支撐也導致過彎時側傾略大。XC60底盤初段生硬，碎震很明顯，而且，對路面噪音的隔絕也相對差一些。

我覺得XC60 T5都挺好的，動力強安全配置高，價格實惠，但是我還是買了X3。用下來體會就是，動力強勁，但減震偏硬，由於是防爆胎，胎噪比較大，不過完全在可接受範圍內。

曾經對於越野車，或輕度越野的SUV來說，歐美車企是比較慎重，一般原來生產轎車的企業不會去輕易去攝獵。後來由於豐田、本田等不守規矩的日系車企拿著轎車底盤直接套個越野車的大殼子就用來騙錢了，而且還騙了許多錢！於是乎，歐美的不良車企也加入了這場也坑害消費者為目的的SUV大戰！說實在的，生產越野車是需要專門的技術的，現在所謂的SUV，其實說白了就是加大了外殼的轎車，增加了油耗，真到了高速轉彎的翻車機率，也就是用個大殼子來糊弄一下不懂車的小白， 這些買豪華品牌SUV的人真的是既傻瓜又腦殘！

一個車企不是說它生產轎車很牛逼，它生產26位就也很牛逼！

我的是XC60致遠，朋友的X328，他自己說他的X3沒我的好坐，坐著會頭暈，個人感覺60的地盤要厚重舒適一些.

我選車時正好試駕了這兩款車，兩款車都屬於偏硬，路感都很清晰。

先試駕的是XC60感覺行駛感很好，但試駕X3時行駛感更高階。個人體驗中的區別是X3過濾更厚重乾脆。

買x3主要還是看重品牌和它的操控，要講舒適其實xc60更好一點，我就是試駕沃爾沃進口T6版本在顛簸的土路上飛馳後果斷下手了，但按你說的情況如果真追求那種走爛路面的話也許凱迪拉克xt5會更好，因為沃爾沃不用瀝青阻尼片，底盤隔音並不是強項，路虎Discovery Sport最硬，硬到讓人抓狂，賓士glc沒試過不知道，但glk的底盤功底確實給人很厚重的感覺，是這個級別最讓我印象深刻的，所以glc還是值得去試駕一下。q5就沒什麼好說的，現在感覺已經不在同一個頻道了，越走越邊緣化了。

很簡單，送你一臺x3或者xc60，你覺得多少人會選x3，多少人會選xc60，我估計比例大概是10000:1