我就是長安，落地6萬，內飾中規中矩，外觀個人感覺時尚又犀利，油耗水平一般，我一般油門踩得狠的話，平均7.5個油，輕點開的話，不低於6個油，車子兩年，冬天內飾有異響，夏天沒有，還有一個最大的問題，就是發動機轉速達到3400左右發動機會有共振般轟鳴聲，低於或高於這個轉速都正常，在各種修理店查過，查不出任何問題，也不影響駕駛，可能這就是所謂國產車的“小毛病”吧。

長安汽車在自主品牌中的「存在感·低」原因在於產品規劃內容概述：長安汽車子品牌影響，產品規劃造成的“使用者困擾”。

在國產汽車自主品牌中【長安汽車】的存在感為什麼偏低？似乎銷量並不是不理想，但是品牌影響力與品牌形象卻總是無法提升。

究其原因不單純在於技術研發能力的影響，近幾年的優秀機型也是在不斷迭代的；似乎真正造成這種困局的核心因素在於其自身的品牌與產品規劃，在自主品牌“組團衝高”的過程中，長安汽車似乎在不斷下探。

「歐尚汽車」是長安旗下曾經的商用車品牌，主力車型是歐諾s、歐尚A600等麵包車。乘用車型也是沒有擺脫這種“低端印象”的SUV，產品特點為技術落後、動力羸弱、設計普遍存在較為嚴重的“借鑑”。

可以說歐尚汽車一度與五菱定位相同，代表的是低端與廉價。雖然這種評價有些難以接受，但這也就是事實；不過這些車的銷量保有量並不低，從長安之星的階段到歐尚成立，長安汽車的品牌人設已經初步形成了。

重點：主要關注家用車型（小微型載客汽車）是消費者，會不會過多的關注麵包車呢？答案顯然是否定的，這就是早期長安汽車的存在感並不高的原因。想要轉型則需要創立全新品牌或者系列，同時要把歐尚獨立為主攻商用車輛的低端品牌。

然而長安汽車的品牌規劃卻有些令人難以理解，因為歐尚的升級點轉向了乘用汽車；開啟了主品牌的雙線發力，其實不如說是“同門之爭”。那麼這一品牌的升級是不是反而拉低了整體的形象呢？

歐尚的轉型造成的關注度的下降幾乎是必然的結果，因為這會造成關注主品牌的消費者聯想到低端的歐尚，這會造成選擇障礙。而歐尚的升級也會讓品牌關注者對其產生質疑，是選擇長安還是選擇歐尚，這叫做“選擇困難症”。

最終的結果是大量的使用者放棄對長安汽車的關注，轉向面對與長安主品牌同級，但是沒有低端子品牌拉低定位的競品，可以理解嗎？消費心理的分析是非常有趣的，只是國營車企似乎不太重視這一領域。

長安汽車最失敗的戰術設定也許是「多生孩子好打架」的小農格局，相同平臺總會製造出很多價格近似甚至重合的汽車。這種模式也許會被認為可以“抱團”與友商競爭，殊不知產生的主要影響還是消費者的“選擇障礙”。

比如逸動PLUS和老款睿騁與銳程CC，前者定位更低卻使用了當時最新款的NE14T型藍鯨1.4T發動機，這臺直噴增壓機的動力油耗表現遠超睿騁與換代銳程裝備的「JL476ZQCD-1.5T」。

高價車使用落後的發動機，低價車整整先進一代，似乎最大的區別就是品質不夠高的6AT變速箱和三連桿懸架，這讓使用者怎麼選擇呢？

結果則是看著看著就想到了其他品牌，你讓我頭疼那就大可以去看看不頭疼的“好選”的轎車，於是吉利、傳祺、榮威、名爵、比亞迪等品牌的轎車反而被讓出了市場份額。這是長安汽車的“高風亮節”還是產品規劃的失敗呢？

重點：JL473ZQ5型1.5T＋7擋溼式雙離合，這是長安汽車目前緊湊級SUV與轎車的最佳組合選項。既然是最佳選項是不是應該用給同級最高水平的汽車呢？似乎換做外行人士也會認可這種說法吧，但是長安汽車似乎並不認同。

UNI-T釋出後依靠激進的設計與上述動力傳動系統，吸引了大量的消費者的關注，在很多準用戶還在猶豫不決但即將入手的階段，長安汽車很神奇的推出了「歐尚X5」。這臺車以幾乎相同的設計語言打造了UT的兄弟車型，如果僅僅是看起來很像也就算了，重點是發動機與變速箱竟然沒有區別，那麼是歐尚X5的價效比高還是UNIT的價效比低呢？

【神補刀·CS55Plus】推出了換代版，這臺車早期使用的是老款逸動的同款JL476ZQCD，動力偏弱油耗偏高是不爭的事實。且因為設計存在兩個階段的“借鑑與融合”，所以這臺車的評價是不太理想的。

然而這臺車也換裝全新「1.5T＋7DCT」，此時應當怎麼看待這套系統，這臺車與“X5&UNIT”到底該選誰？似乎看著看著又看到了哈弗H6、宋Pro、吉利博越、傳祺GS4等等。

長安汽車自主研發的能力理論上應該是不弱的，參考近期的多臺優秀髮動機也確實不能給出「≤中評」。然而賬面資料雖然漂亮，但綜合馬力質量比計算結果實測車輛，似乎這些車與資料應該體現的效能是略有些差距的。

問題也許出在與變速箱的匹配不夠理想，或者也有可能是最大功率和淨功率的差值有些大吧；總是關注長安汽車初期感受到的水平可能會很好，實際體驗出現落差也會流失使用者吧。

缺點：長安汽車的設計水平不算高，雖然新款的逸動Plus與CS75Plus等車有相當犀利的視覺效果，不過也多多少少有些日系汽車的風格，作為自主品牌用這種“跨界設計元素”會讓一些使用者難以接受。至於CS95這種設計水平的汽車仍舊沒有停產，對於長安的品牌形象也會是打擊。

關於長安汽車的「存在感」就聊這麼多，不合理的品牌與產品規劃可能會帶來很多問題，同級車只要多就會亂。

自主品牌的車，十年以後能活的幾乎很少，命運跟風帆相差無幾，因為沒有關鍵的自主研發的技術，特別沒有技術創新，高科技專利太少很多都是抄襲國外的技術，非常不成熟

黑長安汽車的其他汽車品牌請的水軍太多太多！有組織有預謀的黑長安，甚至該問答就是套，主要原因現在長安汽車發展勢頭太猛，銷量提升太快了。加油，長安汽車！

我的長安CS75plus1.5尊貴版是去年10月17號提的，截止目前跑了近30000公里，綜合油耗6.4，跑高速為主，效能不錯，毛病沒有，自己很滿意！

我是2O16款自動擋現在32005公里了目前沒有出現一點毛病，除了正常保養，就給充了幾次氣，說實在這車家用挺實用的油耗7.3感覺這個車買的值，希望長安在各方面做到更好，長安支援

我理解長安之所以被很少談論有以下幾個方面吧

第一就是產品

長安雖然是大型國企，尤其產品涵蓋面也是比較廣泛，這樣就會導致他的產品樣樣通，但是樣樣松。

第二就是不聚焦

長安汽車的產品，雖然每一款都有明確的市場定位和特定的使用者群體，但是總感覺他們的目標比較廣泛，沒有聚焦。導致感覺一直沒有在一個產品或者品類是出現爆款的產品。

第三是造型

長安的整體造型風格，我感覺還是沒有找到感覺，總是感覺前後和側圍整體不協調。缺少整體感，缺少讓人印象深刻的設計，CS95 感覺就是Explorer的風格。你要是就一款也行，弄個CX70 也是類似的側圍風格，讓人有些傻傻分不清了容易。

第四是質量

這個主要是最近CS75 1.5T 車型暴露的機油門問題，感覺還沒有給出合適的解決方案。所以大家對他們的產品質量信心不足。

第五是宣傳

感覺長安的宣傳也是不到位的，得到他更多的資訊，都是一些負面的，需要加強針對產品品牌的宣傳力度要大，例如廣告電視劇的植入等。

目前我看到的就是這些問題吧

重慶汽車人必須回答！我僅代表我個人觀點，帶吐槽性質，不喜可噴。

你讓我們討論長安汽車什麼？是之前的機油乳化？還是最近的機油增多？真的都是負面新聞可談，說起來都是氣不打一處來，有什麼好談的。各種在國家拿專案，全世界開公司請外國技術人員，最後還不是這個樣子，捨不得花錢把車品質做好；捨不得花錢把基本薪酬提一提，有時候我覺得花多少錢請什麼樣的人還是有一定道理的。

常和他們技術人員交流，在技術方面長安是沒有問題的，各種模仿、學習、引進，但是在國企內技術是最沒用的東西，管你什麼技術大牛如果不聽話，一樣只能喝洗腳水。所以長安不管發什麼新車都是那個B樣，因為領導不喜歡啊，都是朋友圈轉一轉，媒體上報一版，普通消費者不關心啊。

長安背靠大樹好乘涼，你看長安機油增多問題完全就被壓下來了，本田被噴成狗。這就是差距，不是不說，是不能說、不敢說、不敢說。

因為長安水軍少，又確實不錯！

相比，吉利的海軍那是人盡皆知，

“X車之家”幾乎是奇瑞之家也是共識，

至於比亞迪的黑科技已被水軍吹的耳朵都起老繭了，

最近傳祺、榮威的水軍大有後來居上的勢頭

……

相比之下，長安呢？沒見多少水軍狂吹。

沒水軍宣傳，自然低調，不能指望人家請的水軍來宣傳你家的產品吧？

說回長安本身，確實也沒啥黑點。

論技術，長安技術實驗室常年穩居自主品牌第一；

論銷量，長安總體銷量（含商用車）長期把持自主品牌榜首；

論品質，至少在自主品牌裡，長安也還不錯。

而且，在有合資廠的車企裡，長安也顯得“太爭氣”，沒有躺在合資廠裡吃紅利，簡直是一股清流。

………

沒黑點，自然也沒話題。

比如長安一個機油乳化問題，那叫被一群水軍彈冠相慶、奔走相告、喜極而泣，罵街的、詆譭的、唱衰的、挖苦的…那眾生百態，令人目不暇接！

但像長安這種被死咬住不放，鬧得沸沸揚揚，確實不多見。

這不過是“木秀於林風必摧之”，有些廠家早把長安視作主要對手，終於逮到機會，還不趁機扒你層皮？

長安新豹2，本人7月份買的車，提車時沒注意駕駛室頂棚大面積生鏽，回家後才發現，要求換車，廠家不給換，找售後只能開去維修點噴漆，剛提的車就開去噴漆，廠家沒有任何補償。本人覺得這車整車漆面質量差，售後服務也差，以後不敢相信長安了。

說說我的看法吧。長安汽車作為有40多年造車歷史的央企，如果算是中國第一輛吉普車，那歷史更久。十幾年前，我一直以為長安是在西安，很囧的一件小事。

在目前，一說到自主品牌，大多會想到奇瑞，長城，吉利，比亞迪。奇瑞是很早就爆發了，但卻維持了近十年的調整。長安在2013-2017年，連續數年，長安都是自主品牌銷售冠軍。而知名度並未與起銷量地位相匹配。我想有以下幾個方面的原因：

1、長安是做微車出身的，一說到長安自然就會和微車聯絡在一起，覺得品質太低。

2、長安作為央企下轄的企業，受很多方面因素的制約，宣傳不夠靈活出彩。

3、長安有合資版塊和自主版塊，合資版塊的宣傳推廣，一定程度上也削弱了自主品牌的聲音。

4、長安全方位立體的傳播力度不夠。

5、長安在全媒體領域，尤其是自媒體領域的傳播，引導不夠。

6、近兩年，因老產品持續老化，競爭力下降，而新品上市較少，而競爭對手產品升級加快，導致長安市場佔有率走低。福特嚴重萎縮，也影響了長安整體品牌。

但是，長安一直在踏實做產品，做服務，長安推出的車還是非常不錯的。像CS55/CS75/CS35PLUS等。

一方面是因為支援中國產吧。另一方面，也是因為中國產車的質量越來越好，也讓人多一份信心。長安也是中國產中不錯的品牌，安全性和配置真的很不錯，這點不可否認。車子像安全配置，還有架構，都很扛得住。這點可以上網上一搜就有。加上中國產車價效比也高，價格划算，空間大，配置還多。

談論又咋的，不談論又能怎樣，絲毫不影響他長安的銷量蹭蹭往上漲，熱度只佔消費者購車要素中很少的一部分而已，車是拿來開的，又不像BBA豪車還要講講面子。

1、車型外觀大氣，但是關於防撞梁的問題上一直是被詬病的！

2、車子雖然輪胎的使用上不錯，但是更換就比較麻煩，難以拆卸。

3、競品多，有很多人更傾向於吉利和比亞迪長城這幾個牌子。

所以我覺得長安的做派太老套了，對新媒體新服務認識不足，比亞迪趙長江開微博，下面一堆反應問題的，不正好現場辦公麼？你服務到位了大家反而也理解，反應問題不是壞事，特斯拉、蔚來也做不到100%好評呀。怕就怕明明有問題又藏著掖著。

車子本來就是中國產、合資、進口，每個車型定位不一樣，價格不同，誰也不是說花中國產車的價格想買進口車，這不現實，但是你不能說你就不能讓人討論問題了。又不是純粹瞎黑，有人談論，有人捧，有人罵這都是正常的，你要是都不給你說，那所以沒人談論長安車，不是好與壞，而是品牌方只覺得好像問題反應出來好像砸牌子一樣，心態不對，未來肯定都是新媒體新服務了，公開透明，網路本來就是探討問題的地方。

希望中國產車能做的更好吧，也更開放更透明。

其實長安車這幾年做的很不錯的，長安逸動，55和75 銷量都不錯的，本人也開過，確實也還可以，秒殺同價位合資車！