斯巴魯傲虎，進口中級SUV,30萬預算就能擁有。傲虎的定位是跨界旅行車，採用的是比森林人更高一個級別的平臺，舒適性明顯比森林人高很多，特別是在高速上的風噪和胎噪，傲虎的研發取向偏向於公路行駛，動力方面，2019款的傲虎採用了2.5的發動機，7檔無極變速箱，並且標配了全時四驅系統，提供了I（普通）模式、S（運動）模式兩種駕駛模式。全新指導價在26.08--30.08萬元之間，是一個不錯的選擇。

這個要看高階的定義，效能牛掰型的當屬翼豹STI啦，要是配置+效能+價格的話當屬傲虎了。國外就還有一款Ascent啦

斯巴魯全系感覺是效能派的代表，要說舒適性豪華感營造基本也沒法和豪華品牌比，這樣看來的話目前也就傲虎還算是斯巴魯高階車型，全世界也賣的還不錯，關鍵原來的馳鵬停產，而未來的ASENTE都還沒有市場表現，所以買斯巴魯的話還是要駕馭感和注重雪地穩定性吧

我的虎子剛給他全車噴漆，打蠟 ，目前12萬公里，一切都OK。打算再讓它陪我幾年，沒讓我失望。這幾年沒少上山都讓樹技刮花了，明年爭取阿拉善，月牙泉，鳴沙山。

目前來說國內的斯巴魯最高階車型就是跨界混搭的旅行SUV車型傲虎。

其實效能來說斯巴魯的跑車BZR算是最高階車型，但是BZR過於小眾，肯為它買單的人比較少就不提了。

都說斯巴魯保養配件很貴，實際來說那都是以前的斯巴魯，現在的斯巴魯已經在全國建立了斯巴魯倉儲場地，再也不用像以前那樣配件難配件慢配件貴的問題了。

而且現在的斯巴魯養護也並不貴，所以現在的斯巴魯汽車後期養護比以前便宜很多。

只是斯巴魯汽車的效能都非常不錯，車是好車，但是市場認可度還是比較低，主要由於斯巴魯內飾以及顏值總是以實用性為主，沒有個性，平淡無奇，讓現在這個顏值天下的人們對它望而卻步。

斯巴魯就像是一個理科男，它不懂的浪漫討人歡心，它更加註重實際應用性，它會主動承擔更多，但是永遠討不到女孩的歡心。

斯巴魯就是如此，車是好車，就是比較直性，不懂得討好消費者，所以它也逐漸成為小眾品牌，只有真正懂它的人才會去喜歡它。

斯巴魯在國內以力獅和傲虎為首在國外卻有增加一款中大型SUV Ascents....我想這三款可算是SUBARU的高階車型囉！

斯巴魯沒有哪款車比較高階上檔次的，但是它主機廠一直沿用的這個全輪驅動技術倒是很讓人迷離的，斯巴魯車型進入中國市場也就那麼幾臺，Legacy，Outback，Forester，BRZ等它們的價格區間都維持在20－30萬元之間，在發燒車友裡邊還是有那麼些鍵盤俠在的，玩斯巴魯除了要有足夠的時間耐心以外還需要有極其豐厚的錢包才能捍衛斯巴魯的極致機械體驗。

水平對置發動機一直是斯巴魯的火力點，同時也是槽點最高的，除了官宣的低重心好操控，全輪驅動以外，維保費用也是高的離譜，配件的等候週期也是讓車友吐槽的點。

Legacy和BRZ的操控也還好啦！畢竟它們屬於轎車範疇，到了越野車上面大眾的水平對置發動機加上全輪驅動和cvt的變速箱，真的沒有什麼駕駛感受可言，底盤的緊湊感還沒有大眾Tiguan來得踏實，Forester四驅越野能力真的太弱雞了，還沒有奧迪A4的四驅能力強呢！所以它也就能在起步和爬坡上有較好的輪胎附著力以外別無他用，油耗還高的離譜。

目前市面上流通的斯巴魯也已經少之又少了，除了合資品牌能有較好的產品推出以外，我們國內的中國產一線品牌也佔據了一絲絲的市場分量，斯巴魯在原有的基礎上不加以升級改造我想推出中國市場的日子不遠了。20到30萬級別的合資品牌裡有BBA在爭霸也有美系和日系的三傑，斯巴魯的價格定位必將受到豪華品牌車的市場擠壓。