一個是產品本身問題解決太慢貽誤戰機，一個是品牌當時的價值與產品不匹配，屬於走得太快扯著蛋了，當然這一切長城透過自己的努力和時間的培育慢慢走出來了，H9就是這樣時機和產品踩對點的成功案例。

仿的ML和真的ML還是有很大差距的，當然價格也差距很大，一分價錢一分貨，20落地是買不到真正的好車的，成本限制了。ML扯關係也只是意淫罷了

長城的主策略，就是對標，大白話就是逆向到底，然而20萬級別以上皮尺和組裝模式就不大管用了，在H8和H9上想繼續H6逆向CRV大獲成功的經驗卻無功而返，這本無可厚非，20萬級別在技術上是個臺階，自主需要時間來形成技術積累，吉利、長安都在不停攻堅，然而令人想不到的是長城在2年內居然推出了魏這個“豪華品牌“，裡子沒有看到任何技術升級，精力全用在搞“裝修”上，一口氣推出VV7、6、5三款車，全世界有這樣搞汽車研發的？只能說明長城在技術上的孱弱和對研發的態度。

長城對於市場，對於消費者沒有把握清楚：設計太保守 價格太超前！

我當時也關注過這款國產賓士ML，後來因為多次上市推遲才放棄。這款車失敗的原因主要是以下幾點：

一是：多次（記得至少兩次）推遲上市，把消費者的熱情耗光了，也讓觀望的消費者懷疑長城的能力。

二是：價格突破了當時國產車的天花板，一次性定價20-25萬區間，已經和當時的主流SUV途觀，CRV，翼虎，rav4同一價格區間了，讓大多數人退而求同價位合資品牌。

三是：同價位就算因為更大的空間和較好配置接受了H8，也接受不了它高出同一價格級別對手至少一個等級的油耗，這個級別即使是現在你動輒14個油的平均油耗，也極少有人買單的。

四是：設計太保守，沒有豪華感。不能激發消費者的感性購買慾望。長城在後來的魏派品牌上顯然吸取了教訓，豪華感，設計感營造得很好，即使是油耗依然很高，很多方面可能不如H8的情況下，基本上也算取得了成功。

綜上所述，H8是試水失敗的車型。

銷量，賣不動，停產。中國產車20萬是個坎，落地接近20萬很少有人會考慮中國產車……不管你什麼技術牛，零部件進口，沒用！

作為h8的車主我來說說吧。其實17款h8賣不好應該有幾個問題，：首先就是價格，落地20萬的價格買箇中國產車並不是大部分人的選擇，因為現在大部分人其實需要買的是買菜車，也就是便宜省油耐用的車，對所謂的縱置後驅，雙叉臂，獨立懸掛，低四之類的東西根本不在乎，省油省事才是根本，大部分人將油門踩到3000轉上都怕傷了發動機，這就是國內的狀況，多了一堆根本用不上還增加油耗的東西根本就不會選擇。特別是油耗，說實話同級別的車基本都是比h8省油1~2升左右，h8車重2.23噸，比HIGHLANDER重幾百公斤，市區油耗多一些是正常的，但是很多人覺得你一輛20萬的中國產車，油耗居然比30萬的HIGHLANDER還高，這就有問題了，大家也不接受了，因為很多人都是以價格定油耗標準的!

其次就是品控，說實話，這個車大部分都不錯，就是底盤這塊品控不好，出廠時後輪外傾大部分都在-2°以上，這樣就導致車子過彎很穩，可以保證高速過彎的效能，但是這資料的確是過了，讓車的滑行質感差了非常多，在h8論壇一位大神發現並給出改正方案後，車子輕快多了，也不磨胎了，但是廠家就沒關注過這些細節，就是無數的細節堆積出來才能稱豪華車，h8材料，做工等都做到了，就是細節沒有做到位，改善後底盤真的能達到ML的八成功力。

說真的，現在的國內車市，價格>省油>外觀>品牌>安全性>效能，起碼大多數人都是這樣選的，其實這也符合我們的國情，市面幾乎所有主打效能的車都不好賣，大部分人需要的是便宜，好用，省油的車。h8賣的不好，沒辦法為長城樹立高階影像，還用zf8at的變速箱，倒不如讓給h9使用了，哈弗的溢價不夠那就將資源轉移到wey品牌，讓wey品牌提升長城的品牌溢價了。