國產車經過這麼多年的發展，現在也是慢慢追趕上了合資車的步伐。比亞迪、吉利、長安、長城等等國產車也逐漸擴大自己的市場份額，可以參與瓜分這份蛋糕的隊伍。

本人一年前買的一輛馬自達阿特茲，買之前也考慮過國產車，例如領克03、長安CS75、紅旗H5等車，奈何老婆看上了阿特茲的顏值，再加上父母也更喜歡合資車，所以就買了馬自達。但是如果給我一次重來的機會，我一定會選擇國產車，不只是自己身為國人，支援國貨，也實實在在是因為國產車做的越來越好。

首先顏值方面，國產車可以說領先於合資車，在我看來，很多合資車都是老款車改版而來，顏值外觀也還是會顯得老氣，不夠時尚。而國產車很多車型大多是這幾年開始興起，所以緊跟時尚潮流的設計，年輕的顏值很受我的喜歡。

然後，內飾設計方面，我喜歡國產車豪華感的設計氛圍，雖然很多事模仿賓士寶馬等豪華車的內飾，但是花20萬可以買到50、60萬的內飾設計，或許你會說它是抄襲，但是至少我使用起來很香。

再有配置方面，國產車能夠提供的配置絕對是合資車比不了的，只要你能想到的配置，國產車只會提供的多不會少，買了一輛新車，至少可以讓我玩上好幾個月甚至一年，而且會為自己發現一個個新的功能而驚喜，這種感覺是我非常喜歡的，也是很多合資車給不了的。儘管國產車在車輛系統，車機方面還有很多不完善，會經常出現故障什麼的，但是這種畢竟是小機率事件，畢竟賓士還會漏油，奧迪也會有致癌物質，車無完車。

綜上，給我一次重來的機會，我會選擇國產車，為國產車加油！

幾年前還不行，現在的國產我覺得還行，總體來說和合資的各有長短，但要說多牛那是瞎說，但要是相中了又是大廠熱賣車型可以選

如果第一次購車，我十有八九會選擇國產車。可惜這種想法遲了，原因是等我買過一圈合資車以後，才悟出國產品牌不管是價效比還是可靠性安全性耐用性等等方面都比同價位的合資車更勝一籌。

國產品牌在高階豪華車型略顯不足，主要是品牌效應和可選擇性方面不多，豪華品牌中除了紅旗品牌基本上就是合資車天下。而合資車中的德系美系高階豪華車型非常豐富，文化與品牌渾然一體，國內包括亞洲地區基本上找不到這種既有歷史文化與汽車品牌相互結合的豪車，除了車子本身夠硬，豪車玩的就是奢侈品的派頭，除了歐美國家，中國包括世界各地區都難尋到既有百年傳承的豪華品牌，所以國產豪華車可選的不多，除了紅旗基本上只能選擇歐美品牌。

如果僅僅打算用二三十萬購買一輛走量車型，國產品牌價效比遠高於合資車，近幾年來國產品牌可靠性安全性耐用性基本上能與跨國公司的一線品牌一較高下，甚至好於跨國公司的二線品牌，比如國產一線品牌質量品質明顯好於像大眾本田日產這類二流走量車型。當然，你的購車款如果是百萬以上可能會選擇合資車，如果購車款僅僅二三十萬，難道還有什麼好猶豫的？

總體來說，國產車發展勢頭是好的，本人支援國產！

俗說到處楊梅一樣花，即使進口車再好，價格比較昂貴，對一些想買車而又有點拮据的買車一族，是望而卻步的。

其實國產車在目前來說完全可以和部分合資車相比了。國產車裡面做的比較好的車企有長安、吉利、哈弗、傳祺、比亞迪等等，個人認為汽車主要還是三大件比較重要，像長安、傳祺、吉利這三個國產品牌感覺還是很不錯的，底盤調教的很好，用料厚道，發動機匹配的幾乎都是AT變速箱，穩定性比較好。如果選車的話，十五六萬以內，國產車完全可以考慮。

近幾年自主品牌車型有了很大的進步，比如吉利、長城、長安等為代表的中國產車企，在車輛的外觀和內飾上有著媲美合資甚至超過他們的實力，而且在配置上也可以說是“吊打”合資。

不過當資金足夠的情況下，捫心自問還是有絕大多數消費者會把合資車型當做自己的首選，除了品牌光環的加持外，覺得開這樣的車上街有面子，絕大多數人還是更看重合資車過硬的三大件質量，而且合資車的保值率更高，這也是會考慮的因素。

確實中國的汽車工業發展較晚，起步靠著模仿他人，而且發動機、變速箱等技術都需要技術沉澱與積累，而大眾、豐田、本田等早已經過了原始資本積累的初級階段了，他們的三大件技術贏得了各國消費者的認可與信賴，我們早期只能用對方淘汰的東西。

不過很多中國產車企紛紛透過各種途徑來提升自己的短板，比如奇瑞在發動機和變速箱上有著深入的研究，取得了不錯的成績，而吉利則靠著資金優勢收購沃爾沃來獲得對方的技術，中國產車在核心部件上的提升也很可觀。

現階段，無論是轎車、SUV還是MPV市場，中國產車在10萬元這個級別裡還是擁有著話語權，在往上中高階依然是合資的天下，技術過硬是一方面，品牌影響力也是消費者很看重的方面，中國產車還需要再加把勁。

我的車是海馬m6，1.6l自吸有點肉，外觀做工有點糙，接縫大外其他都不錯，油耗5毛左右一公里，手動擋抗造，底盤真心好，過坑不硬，高速不漂，過急灣側傾感和甩尾感特別小。下一輛依然中國產，海馬不倒依然海馬。

2015年3月我入手吉利小七，落地近九萬，目前二手市場三萬不到……同期朋友入手VIOS價格差不多，置換近五萬……

等合資一樣的價格就買中國產，老說中國產合資沒差距，自己都沒信心定一樣的價位，中國產現在是進步了，現在說沒差距還早，再等個十年八年吧？

就和電視機一樣，以前合資品牌進口的電視機質量比較好，現在的電視機中國產的，也很不錯。關鍵價格實惠功能多。滿足大部分群眾的需求。

再給我一次機會，我也會考慮選擇中國產，只要它能滿足我的需求。中國產貨不見得不堪一擊，合資、進口貨也不見得十全十美。比如某品牌的低檔中國產車，新車車內都幾乎沒什麼塑膠味，這是很多合資品牌車做不到或者說不願意去做的。

哪裡有那麼多重來一次的機會，10年花10萬元買的代步小車本田FIT，如果讓現在的我的思想回到那個時候，我會狠狠的教訓自己，買什麼車，用這10萬元去縣城付個首付，買套30萬元的房子，現在能賣60萬了！

…

這樣的現象是全國級的，不只是縣城這樣，大城市也是這樣，房價不知道翻了幾倍了，而當年買的車子，隨著時間在一點點的流失價值，保值率高的合資車也會讓人痛心疾首。除非你買的是情懷車，越老越值錢的那種。

就僅僅買車這個範圍來說的話，5年以前買車當然還是選擇合資車更靠譜，本田、豐田都行，15萬元以下的車，它們還是比較耐用也比較保值的。當時買中國產車的也不少，但是保值率低是一個方面，小毛病也多，這是個問題。

現在中國產車質量感覺提高了很多了，家用車10萬八萬的，買箇中國產車還是比較高性價比的，有ESP，有多種安全配置，電子手剎、盤剎等等，而合資車三大件是比較穩定，但是價效比低，安全係數不一定就比中國產高。很多10萬元左右的合資車，是沒有ESP的，也沒有胎壓監測，中國產車很多車都是給配的，而且三大件表現也還可以，現在讓我選擇10萬元左右的中國產車是沒有什麼牴觸情緒的，但是5年或者10年以前，還是覺得選擇合資車更靠譜，而且保值率更高。

有多少人有多少事，可以重來？

說實在的我現在特別相信中國產車的質量 確實不錯 但是不知道開十幾年怎麼樣 我現在有一輛06年0.8的樂馳14萬公里了 啥毛病沒有 我希望中國產車有同樣的質量 但是還是支援中國產車

還會選中國產車。同樣級別的中國產車與合資車對比；

1.內飾，中國產車設計更好，都軟製材料了，合資車還是硬塑膠的。

2.油耗，並不比合資車高。

3.安全性，同級別的中國產車比合資車安全性更好，合資車簡配嚴重。防護措施安全氣囊也比合資車多。

4.發動機變速箱，很多中國產車用的也是合資車的發動機變速箱。即使是自主研發的，故障率也不高，沒聽到看到哪個把發動機變速箱開壞的。

5.空間結構，同級別中國產車空間更大，價錢便宜，按尺寸整車重量來說，也要比合資車重了100～200公斤，而並非輕量化所致。

總之，作為緊湊型和小型車這塊，中國產車跟合資車比相差不大，合資車貴就貴在外來的和尚好唸經上了，就是個品牌效應，一輛合資車要有15～20%的智慧財產權稅給人家，所以合資車都在簡配，這對家用車來說，真的是沒有必要不實用。看看身邊的同事朋友，合資車故障率也很高，車子質量好壞真不能拿合資還是中國產來說事，就是個點子的事，還有就是駕駛者的不良習慣。

我就買的買中國產車，八年了，正常開！小毛病確實有，但很好解決，一年兩次路邊汽修小店保養，從來沒有在路上趴窩，買中國產車沒啥自卑的！

不是不支援不是看不起，以前用中國產三年煩，目前用合資七年車坐的人以為兩三年的車，以後也會先看合資。沒辦法技術在那。我不想當小白現在。真有一天三大件世界有名再說目前沒聽到。

買了三輛中國產貨，本以為價位高點的會好點，自從買了哈佛以後才明白，他媽的中國產車都一個德行啊，以後在不會考慮中國產貨

當初買車聽信那些開著合資車，吹著中國產車的話，買了這輛艾瑞澤5.不到半年排氣管生鏽嚴重，要求換排氣管，售後說正常現象不給換，才三四個月的車排氣管跟人家報廢車的一樣鏽跡斑斑。後來首保時發現機艙蓋孔位每個都生鏽，後備箱孔位也是，倒水槽生鏽，機艙大梁焊接點生鏽，車身外觀件翼子板生鏽，車門生鏽，而且車門邊好多都沒有漆，有的車漆還很薄。還沒首保就去先去做除鏽了。不到一年車身反覆生鏽，時常還有新的地方生鏽！不到一年底盤生鏽都鏽透出來了，我底盤裝甲灰色的都透出來了，四輪懸掛生鏽中控臺支架生鏽，座椅生鏽。寧德售後退網，驅車來回四百多公里請假去福州美睫處理，結果處理結果讓人大跌眼鏡，底盤生鏽就用黑色的底盤生鏽塗在生鏽的地方，壓根沒除鏽，把車裙都噴黑了，說給我再噴一道白漆，結果也沒噴，白車兩邊黑黑的不知道有多醜了，那個維修總監還恬著連說這樣聽看的。四輪懸掛既沒給我換也沒處理，不知幹嘛卻把我的三個車輪轂給換了，鈑金生鏽也沒給我處理。來回一趟錢花了那麼多，人又累，卻這樣敷衍我也是夠夠的了！總結下買車一年，去寧德除鏽四次，福州一次，每次進廠售後第一句話幾乎就是這次又哪裡鏽了！唉，真的愛不起這中國產車啊！用料真的很差，工藝又差，售後也差，還敷衍！

如果有重新選擇的機會，你還會買中國產車嗎？這個問題其實沒有標準答案，但是不可否認的是，中國產車的產品力正在穩步提升，特別是在這次的上海車展上，眾多國內的新能源車型讓我們眼前一亮，如果再給中國產車十年的時間，中國產車有可能重演中國產電器的逆襲之路。

在現階段，中國產車對比合資車處於什麼水平呢？如果我們選車，應該選擇中國產車還是合資車呢？作為一位蔚來車主，我個人的真實感受就是，如果你選燃油車，依然優先選擇合資車，而如果買新能源汽車，中國產車更值得購買。

1、智慧化水平

前幾天，華為爆出的自動駕駛路試影片讓我們眼前一亮，相比於特斯拉的視覺方案，華為的鐳射雷達方案明顯上限更高，不只是華為，百度、小鵬、蔚來、理想、比亞迪等等企業都在研發自動駕駛技術，相信過不了幾年，國內企業的自動駕駛技術就會百花齊放，而這只是自主品牌在智慧化方面的一個縮影。不說自動駕駛技術，就連自主品牌的車機系統都比合資品牌更好用。

2、新能源汽車

上海車展上，極狐阿爾法S、極氪001等車型讓我們眼前一亮，無論是續航，智慧化水平、設計、空間、動力等方面都不輸甚至超越合資車型，再看看日系德系推出的油改電車型，自主品牌的彎道超車正在上演。

3、配置水平

同價位的合資車和中國產車，配置水平差距很大，15萬的中國產車，很可能比30萬的合資車配置還高，而更多的安全性和舒適性配置，也能為我們的用車體驗加分。

4、內飾設計和用料

低配Lavida沒有大屏，配了一個手機支架，最低配的FIT沒有車內音響，在合資大廠一次次地重新整理內飾設計的下限時，中國產車的內飾一個比一個精緻，長安、吉利、長城等品牌10萬級別的車型，做出了30萬價位的內飾質感。

1、燃油車三大件

在傳統的三大件，發動機、變速箱、底盤領域，中國產車依然難以和國外品牌相提並論，別的不說，自主品牌現在連一臺像樣的AT變速箱都造不出來，這也是我們鼓勵新能源汽車發展的原因所在。

2、車輛匹配和調教

造車不僅是把硬體組合起來，調教也非常重要，而國外車企都是有百年的造車經驗，它們的造車經驗和調教經驗要強得多，因此，可能同樣是雙離合變速箱，合資車型的動力就調教的更平順，而自主品牌往往只能在平順性和響應性方面取其一。而底盤更是如此，一副好底盤對於調教經驗的要求更高，自主品牌在這方面和國外車企差距較大。

3、燃油經濟性

如果單看燃油車，無論中國產品牌近年推出的發動機熱效率有多高，合資車依然要比中國產車省油的多，這是技術差距的體現，翻看小熊油耗的車主眾測油耗排行榜，排名前列的基本都是合資車型。

4、保值率

很多人說買車是用來開的，不是用來賣的，但是很少有人會把一輛車開到報廢，大約一半的人會在5年之內換車，這時候保值率的重要性就體現出來了，而保值率高的車型，在2-3年賣的時候價格甚至能差一半。保值率和品牌認可度，故障率、保有量等等因素相關，在這方面，自主品牌依然任重道遠。

不可否認的是，在燃油車時代，中國產車距離國外車企的差距是顯而易見的，而且短期來看，依然難以趕上，但是好在燃油車的時代就要劃上句號了，新能源汽車的時代正在到來，而站在同一起跑線的中國產汽車品牌，正在給我們帶來驚喜。